桥梁工程施工质量监理

俞 清

（上海三维工程建设咨询有限公司，上海 200060）

1 工程概况

国道109线北京至拉萨公路东胜至察汗淖段中的荣成-乌海公路是国家重点公路建设规划“十三线、十五横”中的第四横。该工程共设大桥3座，中桥3座，小桥11座，互通交交6座，分离立交10座，通道126座，涵洞250座。桥面净宽：大、中桥（净 11.5+0.75+0.5）×2(m)，小桥、涵洞与路基同宽，桥涵设计荷载采用公路一I级。

从施工准备阶段开始，就对各大桥的《实施性施工组织设计》、质量、安全措施进行严格审查，并从成孔、浇筑、大梁预制、安装等全过程，按照设计要求进行了严格的监控。

2 桥梁基础施工阶段的工程质量监理

在桥梁的基础施工阶段，首先注意地质情况的变化。当出现地质情况与设计勘察资料不符时，及时与设计、施工等单位会商，并采取必要的工程措施，避免了造成难以弥补的工程隐患。

在基础的隐蔽工程施工时，进行了严格的旁站监理。基底覆盖前都由监理工程师到场认可，从而保证了能及时发现地质情况的变化和工程施工的缺陷，以及避免断桩等质量事故的发生。

该工程桩基采用钻孔灌注桩，有陆地桩基，也有水中桩基。尤其对水中桩基，根据工程当地的水文情况，采用筑岛围堰的方法施工钻孔桩及基础。要求围堰高出河水位50～100㎝以上，夯填密实，围堰面积满足基础施工的要求。护筒采用钢板卷制，其直径比设计桩径大20～30㎝。护筒顶高出河水位1.5～2.0 m，并尽量埋入河床冲刷堆积层以下，以防止坍孔。钻孔灌注桩的施工严格按设计和规范进行质量控制，其检验结果，均符合质量要求，确保了桥梁桩基的可靠性。

桥台为明挖扩大基础。当基坑挖到设计标高后，对基底岩石进行了取样试验，其天然极限抗压强度和基础嵌入基岩深度一般都不小于设计要求，岩层情况基本与设计相符。当有的基底的地质与设计不相符时，采用进一步探明基底以下的地质情况后，经监理工程师审核，再由设计人员进行变更设计。对位于松软土层的承台，要求将基底整平夯实，有的需要土体换填，并经监理工程师同意后，用C15混凝土浇筑10 cm～15 cm厚的垫层，再浇筑钢筋混凝土基础。有的桥台基底为岩石地层，其中有的基底岩层还有些倾斜，这时，需凿成台阶，将基底松渣、泥污等清除干净后，再浇筑钢筋混凝土基础。

3 桥梁墩台施工阶段的工程质量监理

主桥承台及引桥桥台基础属于大体积混凝土，必须按大体积混凝土施工工艺进行施工和质量控制。为降低混凝土内部的水化热，要求采用中低热值水泥，并掺入粉煤灰等活性矿物质和高效缓凝碱水剂，并在承台混凝土内设置钢管作冷却管，用冷水循环降温等措施，降低混凝土的内部温度，减小内部和外部的温差，防止混凝土表面产生裂纹。同时，承台或桥台混凝土应一次性连续浇筑，由于承台或桥台的灌注面大，在混凝土中掺入缓凝时间不小于15 h的缓凝剂。混凝土采取水平分层灌注，分层厚度0.3 m，下层混凝土初凝前必须灌注上层混凝土，采用插入式捣固器进行捣固。混凝土的拌制严格按配合比进行，计量器具必须准确。

高墩身需翻模(滑模)施工。当墩身太高时，采用万能杆件、型钢和钢管拼装爬架。爬架设计后，进行了强度、刚度和稳定性检算。并在其顶端四周布设悬臂挑梁或悬臂桁架，用于起吊模板和在周围挑挂模板安装及拆除的作业平台，爬架周围设栏杆和挂安全网，保证安全。采用半幅内的两墩柱同时设立支架，同时安装模板并浇筑混凝土，以加强稳定性和改善混凝土质量，随着墩身混凝土的浇筑升高，爬架也跟着爬升。既解决了墩身施工操作平台，又可降低成本并大大提高施工速度。

在高墩施工中，采用了滑升模板。使用时做到：滑升模板在结构上有足够的强度、刚度和稳定性；滑升模板的支承及提升设备能保证模板竖直均衡上升；为使模板不致发生倾斜和扭转，采用了油压千斤顶同步提升，提升速度为10～30 cm/h。（如采用其它提升设备，应采取相应措施）。滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求，并组装完毕后，必须经全面的检查试验合格后，才能进行浇筑。采用滑升模板浇筑墩柱混凝土时，采用了低流动度或半干硬性混凝土。浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于10～15 cm的位置为止。若为排柱式墩台，各立柱应保持进度一致。为加速模板提升，可掺入一定数量的早强剂。每一整体结构的浇筑应连接进行，若因故中途停工，应按施工缝处理。混凝土脱模后如表面有缺陷时，应及时经监理工程师同意后，按规范要求进行处理。

4 桥梁上部结构施工阶段的工程质量监理

桥梁上部结构包括预制梁、预应力梁等。必须严格按照设计要求进行施工，确保混凝土达到设计的强度要求。对预应力张拉要严格进行旁站监理，以确保构件的承载能力。要严格控制桥梁的桥面标高，如预应力梁的预拱度值、现浇梁的支架沉降、悬臂施工时的梁体变形等诸多因素都会导致梁体顶面标高的变化，在梁体施工时就应及时纠正，否则将导致桥面标高的改变。同时，要注意桥梁构造物的外形尺寸及外观质量。在预制梁安装前，必须对到场的预制梁进行外观、几何尺寸检验，对支承结构进行全面检查，确认合格后方可安装。

该工程的大桥中采用了预应力混凝土连续箱梁，这是桥梁工程最常用的上部结构型式。监理工程师对其现场的施工质量必须严格控制。如对模板、钢筋、波纹管、钢绞线、混凝土等的材料、加工与安装必须严格监控。混凝土灌注前必须对支架或挂蓝系统和模板进行一次全面细致的检查。混凝土必须具有早强、缓凝、流动性好等特点。箱梁悬臂段混凝土必须在桥墩两侧对称、均衡、同时地进行浇筑，不平衡偏差不得超过设计规定。预应力筋张拉的对锚夹具的强度、硬度和锚固能力必须进行检验，锚具表面不得有裂纹、伤痕、锈蚀。混凝土强度必须达到设计规定的强度才能进行张拉。张拉顺序一般为：先纵向，后横向，最后张拉竖向，也可纵、横、竖向同时张拉。张拉时必须遵循对称张拉的原则。预应力筋张拉的整个过程中必须有旁站监理在场指导和监督，并作好张拉记录。预应力筋张拉完成后，监督承包人对孔道应尽早压浆，以免预应力筋锈蚀和松驰。孔道压浆应流畅，并使浆液与孔壁结合良好。压浆应缓慢均匀地进行，先压注下层然后压注上层，比较集中和相邻的孔道应连续压注完成，以免相邻孔道串浆凝固而堵塞未压浆的孔道。在整个压浆过程中必须有监理人员旁站监督，并作好压浆记录。连续箱梁悬臂灌注期间的线型控制是保证工程质量一项十分重要的工作。悬臂段浇前监理工程师应严格检查前端底板标高和桥面板标高，并根据挂蓝前端的竖向变形，各施工阶段的弹性、塑性变形（包括先浇及后浇各梁段的重力、预应力、混凝土收缩与徐变、施工设备荷载引起的变形）及1/2静活载的竖向变形，要求承包人设置及调整预拱度进行控制。

桥面系工程是整个工程的门面，其施工质量必须严格控制。桥面平整度和拉毛效果直接影响桥面工程的质量和观感。桥面施工顺序一般为：浇筑空心板梁湿接缝混凝土、安装泄水管，浇防撞墙混凝土、安装护栏、绑桥面铺装钢筋、浇铺装层混凝土、设置伸缩缝。每个施工过程都需旁站监理。伸缩缝施工必须准确、仔细，并按要求留出间隙，不能阻塞，以避免行车跳车和过早损坏的情况发生。桥面铺装层必须与梁体结合好。梁顶已在预制时拉毛，浇筑湿接缝混凝土后，再将桥面冲洗干净，绑扎钢筋用垫块把桥面钢筋垫起，安装泄水管，然后全桥面浇筑混凝土铺装层。通过桥面中线测出护栏底座的外轮廓，钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，在浇混凝土前埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。护栏座在伸缩缝处断开。当栏杆墙板兼作支承电力、电缆的支架时，应检查其强度、刚度必须得到保证。

桥台台背处回填尽量选择优质填料，距桥涵3 m范围内禁用重型压路机碾压，采用轻型机械压实时要分层摊铺分层压实，其压实标准H≥50 cm时不小于95%、H＜50 cm应不小于90%并加强监理力度和检测频次，并坚持旁站。

桥梁工程的外部质量要求较高，一般不允许在结构表面另外做装饰（如喷涂），因此现场监理工程师必须做好质量控制工作，特别注意对模板、支承及混凝土的拌和和振捣的检查，努力确保外观质量的完好。