基于上海国际航运中心软实力的航运交易平台规划与建设

贺 影， 魏 忠 （上海海事大学，上海 200136）

基于上海国际航运中心软实力的航运交易平台规划与建设

贺 影， 魏 忠 （上海海事大学，上海 200136）

首先分析了上海国际航运信息交易现状以及目前面临的挑战，阐述了航运交易信息基础设施——航运交易平台的要求和平台建设的具体内容，最后指出了航运交易平台的发展阶段并提出了实施航运交易平台的具体步骤，以达到提高上海国际航运中心软实力的目的。

软实力；航运信息；航运交易平台

0 引 言

对上海而言，以深水港和货物吞吐量为标准的初级阶段的资本密集型的国际航运中心已基本建成；然而这种仅仅依靠地理环境和港口硬件设施而形成的货流导向的航运中心模式只是一种阶段性的目标。符合长远战略意义的国际航运中心的模式应是知识密集的、资金和信息流导向的航运中心，这种高级的航运中心建设的重点是航运“软实力”的建设。

要加强国际航运中心的 “软实力”建设，上海国际航运交易系统，作为上海国际航运中心的基础信息平台，其建设的好坏将起到举足轻重的作用。上海航运交易信息基础设施平台建设必须满足上海航运中心对软环境建设的要求。其目标和任务包括：提供航运市场信息，推出有国际影响力的航运价格指数，调节航运市场价格，规范航运市场行为，提供金融服务，进行海事仲裁等。

1 上海国际航运信息交易现状及挑战

1.1 上海航运交易系统的现状 （如图1所示）

上海航运交易系统围绕着 “规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”三大基本功能，并着重构建航运信息研究平台、航运资信评估体系、船舶交易鉴证中心、口岸航运服务中心以及为会员服务等功能，主要有以下几点：

第一，航交所已经发布了三种航运交易指数。由交通运输部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数CCFI，中国沿海 （散货）运价指数CBFI，上海地区出口集装箱运价指数SCFI。

第二，建立了船舶交易的平台。

第三，建立了洋山综合信息服务平台。洋山综合信息服务平台的信息服务需求主要分为 “港口公共信息”、“港口业务信息”和 “港口监管信息”三大类。

图1 上海国际航运交易系统现状

第四，建立了上海国际航运信息中心。

第五，初步呈现、尚待整合的航运金融服务和海事仲裁信息。

1.2 上海航运信息发展的挑战

第一，目前上海处于逻辑整合阶段。上海正着手国际航运中心建设，整合浙江，江苏各港口的资源，实现长三角港口资源的最大化利用。但上海航运信息中心的建设尚处于初级阶段，航运信息的数量和质量与国际水平还有差距，尚不能满足市场的要求；航运信息的传播渠道不够，需要进一步开发；缺乏私人信息机构，构成对公共机构的补充；服务的种类和质量需要进一步提高。

第二，航运信息交易这一项复杂的系统工程一体化进程缓慢。日前长三角地区港口信息一体化建设严重滞后，港口间还不能实现港航信息共享，区域内港的信息一体化建设任重道远，这制约了长三角区域内水运物流的发展。

第三，信息孤岛存在、信息效度信度不够、信息集成程度不高。目前长三角地区及长江干线港口都陆续建立集装箱EDI系统，各个港口、海关、商检、检疫、海事、边检等也正在或分别建立了独立的信息系统。但相互之间互不联网、代码独立、孤立分散、难以提高整体和综合效率。各个港口有自己的信息系统就会导致数据的混乱和资源冲突。

第四，港口、港口城市群之间缺乏有效合作。由于港口为了提高自身的竞争地位，盲目的投资建设、压低费率，从而抢夺临近港口的货源，这么做不仅对港口自身无利可图，同时也消耗了港口群内的资源，不利于港口群的整体发展。

第五，复合型人才的缺失。上海的 “四个中心”建设是相辅相成的，国际航运中心的建设离不开金融中心建设的支持。上海发展航运金融空间巨大，拓展包括航运金融在内的航运服务业，必须加快相应的人才队伍建设，突破现在的人才瓶颈，加快金融和航运复合型人才的培养。

2 上海国际航运中心对航运交易信息基础设施平台的要求

2.1 上海国际航运交易系统要求 （如图2所示）

符合上海长远战略意义的国际航运中心应是高级的、知识密集的、资金和信息流导向的航运中心模式。航运交易系统的信息内容包括航运信息有效聚集、航运信息专业分析、航运信息权威发布、航运信息辅助决策 （为政府服务）、航运信息增值服务 （为市场服务）。另外，还应充分考虑相关信息的增值服务，建立国内外航运相关信息资源共享、交流平台，包括航运、港口、船检、货代、海事、造船等，以及区域信息共享机制。

2.2 上海航运信息基础设施平台建设的主要内容 （如图3所示）

第一，提供航运市场信息集成。对于要建成国际航运中心的上海来说，其所提供的航运市场信息必须具有权威性、全面性和实用性。其不仅要服务好政府，更要服务好市场。另外，交易平台还要考虑到航运业各个领域以及整个航运市场动态信息的组合应用。包括船公司最新动态、港口、航线的即时数据，航运人才需求现状，海事、保险、金融等领域的最近进展、动态资料等等，而这些不只是交易平台要努力的，也将是整个上海乃至全国航运业的长远目标。

第二，推出航运价格指数门户。国际航运交易平台，不仅要有自己的航运价格指数，而且其数据采集和发布范围要面向全世界，扩大航运价格指数的辐射范围，能够对全球的航运业产生重要的影响作用，指导全球航运业，发出 “上海声音”。

第三，调节航运市场价格中心。航运交易系统应该充分发挥 “调节航运市场价格”的功能，坚持 “公开、公平、公正”的立场，以市场需求为杠杆，以自律、自愿为原则，维护市场的正常秩序和货主、航商的正当权益。并且要完善船舶买卖服务平台，致力于为广大会员提供有关船舶交易方面的相关服务。

第四，规范航运市场行为机制。航运交易平台作为航运市场行为的规范平台，必须要打造航运及其辅助业诚信体系并且推进通关服务平台，实行运价备案制度，航运交易平台作为执行机构，增加了交易的公开性和市场的透明度，有效降低了上海等口岸的交易成本。

第五，提供金融信息服务接口。要促进航运业务发展，还应有一个良好的金融环境。上海建设国际金融中心与建设国际贸易中心、国际航运中心以及开发自由港是相互依赖的。上海航运交易平台应该借鉴实施金融自由政策，尤其是特殊的外汇政策。货物的自由进出需要有资金的自由进出相配套，应放松外汇管制。

第六，海事仲裁、服务信息的集中引擎。航运交易平台应该提供包括船舶建造和买卖、船舶碰撞、船舶租赁、货运代理和渔业纠纷等在内的海事仲裁服务。而海事仲裁不仅要保证效率，更要保证仲裁质量。除了海事仲裁，还要提供海事调节服务，使行政调节变为民间调节。而保险公司、保赔协会作为最后埋单者的重大作用，应当鼓励这些公司、协会使用上海的海事仲裁。

3 航运交易平台的具体实施

3.1 形成物理集散、逻辑集中的信息化战略定位 （如图4所示）

上海国际航运中心，是长三角包括上海共同建设的国际航运中心。在长三角区域发展战略中，上海国际航运中心建设的基本框架体系是以上海港为中心，以江苏、浙江部分港口为两翼，沿海港口为纵深，以枢纽港、干线港、支线港和喂给港为主体的组合港口群。建立物理集散、逻辑集中的航运信息服务平台可以将长三角区域的航运信息有效地进行整合，实现资源共享。

3.1.1 超越物理和区域竞争，以共赢达成共识，抓住泛上海航运信息门户的机遇

上海利用其先天的地理优势及经济优势，在航运中心硬件建设方面取得了显著的成效，然而并不是没有不同意见和暗中的较劲。航运中心的建设现在已经开始注重软实力建设，完善现代航运服务体系，加强国际航运交易信息平台建设已经成为突破瓶颈的唯一出路，只有在软环境中充分发挥上海的优势，把原先硬件中竞争力量变成区域经济中共享的增长力量，才能够形成长三角城市群软件和信息的共享和配合。目前像航运在线、上海航运交易所、航运信息网、长江航运网等都提供了航运信息的查询、船舶的在线交易等航运业务，但这些信息系统的建设缺乏一定的综合性以及国际性，功能并不完善。

因此，上海可以充分发挥其国际航运中心建设的综合优势，整合各航运信息平台的特色与优势，着手建立一个综合的航运信息服务平台。

3.1.2 以信息化为资源配置契机，形成错位竞争、良性竞合的泛上海港口群国际航运配套体系

由于地方利益和区域经济的竞争，全国范围和长三角城市港口群之间的竞争在所难免，然而，航运信息中心可以发挥信息的纽带作用，减少盲目，形成错位竞争、良性竞合的上海港口群航运配套体系。因此上海应该努力做到港口群和腹地经济单位信息共享，制定和推广统一的信息交换标准。构建物流信息平台和电子商务平台，加快建立集货源分析、需求管理、港口服务、船舶定舱、货物跟踪、客户服务、单证结算、出口报关等为一体的港口与腹地信息集成系统。

3.2 上海航运信息平台中信息内容的信息所属关系和信息组织的流程 （如图5所示）

上海国际航运交易系统的建设离不开各个部门的信息提供与业务支持，因此，可以通过政府部门的相互协调来共建共管上海国际航运交易系统，以此囊括上海国际航运中心的重要信息，既可以归类发布信息，实现上海国际航运公共信息的共享，也可以弥补各自信息量有限和技术力量不足的问题。从而形成集团化的优势，使世界各国及国内企业更好地了解上海国际航运中心的飞速发展，加强上海航运与世界的交流，逐步形成与巩固上海航运中心的国际地位。

3.3 上海航运信息门户的功能集成 （如图6所示）

上海航运交易系统的建设是面向国际化的，这就决定了其功能的完善性与综合性。通过整合与航运相关的各信息门户的相关功能，充分利用已有建设成果，加快上海国际航运交易系统的建设。同时，通过借鉴各相关信息系统的运行经验，降低国际航运交易系统的开发风险，并且充分利用已有资源，减少建设成本。

上海国际航运交易系统应整合航运信息展示门户、船舶交易门户、外贸交易门户、航运政务门户、国际班轮运价备案门户、中国航运实属编制与发布中心、全国港航信息联络中心、船员服务中心等信息门户的功能，为交易主体提供一站式的信息服务，简化整个交易的业务流程，从而巩固航运交易系统的中心地位。

3.4 上海国际航运信息平台的发展阶段 （如图7所示）

3.4.1 上海国际航运交易系统

上海国际航运信息平台发展的第一阶段就是整合已有的各个子系统的现有功能，充分利用整体优势。

航运交易系统包括口岸通关、采购交易、电子支付、公共物流等交易模块，各个交易主体完全可以通过该平台完成所有的交易流程。

3.4.2 上海国际航运信息平台

国际航运交易系统已进入到一定的发展阶段，下一步就是着手综合的国际航运信息平台建设。主要可分为“港口公共信息”、 “港口业务信息”和 “港口监管信息”三大类。其中 “港口公共信息”主要指口岸物流、港航动态等相关信息；而 “港口业务信息”主要指各港口生产和口岸单位的具体业务信息；而 “港口监管信息”主要包括港口安全监控信息及应急指挥等。

3.4.3 上海国际航运服务平台

国际航运交易系统发展的最终阶段是建立一个综合的国际航运服务平台，不但为交易主体提供交易信息展示，交易业务流程支持，而且能够提供整体的咨询服务，为整个交易流程提供一站式的决策支持，简化交易流程，丰富交易模式，让整个交易过程完全可控。

国际航运服务平台的服务对象主要有三类：一是各口岸管理部门，包括港口、海事、海关、检验检疫、边检等政府职能部门；二是港航用户，包括货主、码头、仓储、船公司等；三是相关服务部门，包括船代、货代、船务、航运交易、金融、保险及公路、铁路、内河航运等联运单位。而国际航运服务平台要做的就是整合各类对象的功能与优势，使整个交易更加顺畅与便捷。

4 结束语

本文通过对上海国际航运信息交易的现状和挑战的分析，指出了构建航运交易平台的必要性以及要求和内容，在具体的构建措施上，坚持物理集散，逻辑集中的信息化战略定位，划分航运信息中的信息所属，再将信息集中到航运交易平台的门户中来，以达到整合信息资源，提高上海国际航运中心软实力的建设。最后，本文还对上海国际航运信息平台的发展阶段提出了构想。

[1]窦义粟，于丽英，于英川.上海国际航运中心的 “软肋”[J].中国水运，2007(4)：15-18.

[2]真虹.在上海国际航运中心建设中努力建立长三角港口群协调发展机制[J].科学发展，2008(5)：30-32.

[3]水家耀.信息化浪潮席卷长三角[J].长三角，2008(7)：5-8.

[4]唐一之.国内外港口信息化建设的现状及特征[J].中南林业科技大学学报，2008(2)：13-15.

[5]王煜.国际航运中心建设中的港口物流信息平台[J].对话-主题，2010（9）：21-23.

[6]UNCTAD.Review of Maritime Transport 2008[J].United Nations,2008(12)：19-21.

[7]奥尼·贝楠.现代物流与航运中心建设[Z].中国2010年上海世博会信息化与城市发展主题论坛，2010.

[8]王坚.2005年上海市电子商务发展报告[R].北京：海关出版社，2007.

Based on the Soft Power of the Shanghai International Shipping Center Planning and Construction of the Shipping Trading Platform

HE Ying,WEI Zhong(Shanghai Maritime University,Shanghai 200136,China)

This article first analyzes the current situation of the Shanghai international shipping information exchange and challenges currently facing,then it discusses the shipping trade information infrastructure——requirements of the trading platform and specific contents construction of the platform，and finally it points out the development stage of this platform and the steps to carrying out specific implementation,which of this is to improve the soft power of Shanghai international shipping center.

shipping information;shipping trading platform;soft power

F127

A

1002-3100(2011)12-0066-05

2011-09-09

贺 影（1989-），女，江西萍乡人，上海海事大学硕士研究生，研究方向：电子商务、港口信息化；魏 忠（1969-），男，湖南永州人，上海海事大学上海发展战略研究所汪传旭工作室，副教授，博士后，研究方向：电子商务、港口信息化。