造船生产安全分析

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(1.南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏 南通 226005;2.南通威和船用配件有限公司，江苏 南通 226002；3.三门县港航管理处，浙江 三门 317100)

近年来，我国安全生产形势严峻，各类工伤直接经济损失3 000亿元/年，职业病损失近百亿元。每年的工伤事故使我国国民生产总值降低2%～3%，每年因生产安全事故死亡10万人左右，发生职业伤害近70万人左右。2011年全国发生各类事故34.77万起，经死亡7.56万人，重工业、矿工业事故死亡人数近1万人，位于安全事故前列。

造船行业属重工业，以钢材为主要原料，生产过程以钢铁的切焊、吊运，机器的装配、调试，油液的驳运等为主，且作业环境较为狭小。

1 造船过程中的危险因素

以造船流程来区分，造船主要分为三大工事：船体工事、舾装作业和油漆施工(也有将油漆划入舾装作业，仅分为船体和舾装两大工事)。

1.1 船体工事

船体工事主要指从钢材到货到进水为止的工事。一般分加工、小组、大组、搭载等阶段。

1.1.1 加工开始

钢板从钢铁厂用小型船运送至钢材堆场并根据加工顺序进行堆放。然后靠吊机和辊道从钢材堆场搬入到内业车间。经过抛丸和底漆后就进入画线和切割，然后进行冷热加工。冷加工是利用油压机或弯辊机使钢板产生塑性变形。热加工是交替使用火焰加热器加热和水管冷却使所加工的面达到弯曲要求的作业。船体前后复杂的外板弯曲形状就是这样制造出来的。内业主要设备有喷砂机、激光切割机、焊机、电磁吊机等。作业中需要注意切割安全、钢板吊运安全、焊接安全、防止重气体泄漏等。特别是重气体的泄漏，在内业车间内有许多钢板作业平台，小拼装作业大部分在上面完成，作业中可能会有气体漏出再沉积到地势较低的地方，这时如果一有火花溅入就会发生爆炸。

1.1.2 分段组立

分段组立分为小组立、大组立、预合拢。小组立、大组立在车间内进行，预合拢一般在坞侧的露天定盘上进行。小组立是将小部材配置在构造比较简单的结构上，重量一般在40 t左右。由于有较多的下向焊接可以大范围地使用简易自动焊接设备，所以作业多为开放区域且作业条件好，作业效率较高，但要做好构件的稳固作用以防倾倒。大组立是一艘船中占作业时间比例最大的，对建造成本影响较大的作业。因此，组立作业是一个特别需要推进机械化、自动化的阶段。曲面部分主要是构成船体艏艉的分段。每一个曲面分段的形状都不同，而且复杂，难以自动化焊接。但是，可以使用弯曲外板自动焊机、支撑杆用数控方式自动调整高度。预合拢是将大组立分段在坞侧的定盘上合拢，是更大的分段搭载作业。预合拢一般在车间外面进行，也有造船厂在坞侧建活动房屋以改善作业环境的。由于该阶段的作业对象均为无保护的中等分段，又需要人力调整焊头等，所以要防止人的坠落和摔倒。

1.1.3 搭载

大组立和预合拢结束的分段使用大型吊机吊装至坞内固定位置称为搭载。第一个分段搭载称为铺龙骨。坞内的船体作业以定位、安装、焊接为主。将分段定好位再进行错位、间隙的修正安装，最后进行焊接。坞内作业的自动化成为焊接工作的中心，外板的立向对接焊机，双层底、上甲板的单面自动焊机都是经常用到的。而且大范围的采用高空作业车减少了脚手架板，减小了工事和安全威胁，但是高空作业量大，高架车的使用是安全管理重点。

1.1.4 进水

船台进水是指在进水台上的船体利用船台的倾斜一下子滑到水中的过程。缆绳等的安全、过程的控制等都要事前作周密的计划。一般大型船舶在坞内建造、坞内进水，坞内进水是将海水、江水注入到坞内使船体浮起，危险要比船台小得多。

1.2 舾装作业

舾装作业按照工种分三类，船体舾装、机舱舾装、电器舾装，工程上则分预舾装、船内舾装。

1.2.1 预舾装

预舾装分为分段舾装和单元舾装。分段舾装是指与船体作业平行，对在地面上的分段安装舾装品的作业。无论是小组、大组或是坞侧，都要尽可能将舾装品的配材和安装安排在便利的阶段。分段舾装使作业场所从搭载后的船内移至地面，部品的配材变得容易，且向下的作业姿势变多。效率也得到了提高，而且在船上的高空作业变为地面上的低空作业，减小了复杂程度，对安全有好处。单元舾装是将数个舾装品在地面上组装起来安装到船体或分段上。这样的单元既可以在坞内搭载到船体上，也可以作为分段舾装的一部分组装起来。一般单元在专用的定盘或工场制作。单元舾装与分段舾装同样，由于使船内作业陆地化，提高了效率、缩短了工期、安全性也得到提高。

1.2.2 船内舾装

船内舾装是在坞内或下水后靠泊在码头上的船内进行的舾装。船内舾装包括主机、螺旋桨、舵板的安装、预舾装管子在分段结合部位的合拢，以及其它装卸作业、配线作业、木工作业、装潢作业等。以前是按照功能区别推进作业，如油管与海水管的作业者同时在一个区域，作业就会相互干涉。近年来按照区域舾装方式进行，而区域作业是在同一区域内由同一作业组施工，相互干扰性减小，效率得到了提高，生产管理和安全管理更加方便。

1.2.3 油漆

油漆分为搭载前分段油漆和搭载后区域油漆。分段油漆是对大组立和预合拢结束的分段在地面上进行油漆。首先分段进入油漆车间，对焊缝和底漆受到损伤的地方用喷砂进行表面处理，以去出表面的锈蚀和污迹，这之后再油漆。作业中首要注意的就是做好呼吸保护工作，以减少油漆和粉尘的吸入(容易导致矽肺等职业病)。其次是注意身体包括脸部的保护，因为喷砂过程中很容易被小颗粒击中皮肤导致意外伤害，又因为油漆对光线和干湿度的需要，通常车间内的光线不是很好，要特别防止高空坠落。地面上油漆结束后分段在坞内搭载并与邻近的分段焊接，将焊接缝进行表面处理并油漆，称为区域油漆。下水前还必须完成外板的油漆。在坞内，船的高度多在几十米以上，需用高架车作业，要格外防止坠落，和高架车误操作。同时涂装需要防火，禁止动火作业与涂装作业一起进行。

2 工作中和周边环境的危险

造船生产过程中，环境和设备对人都具有威胁性。 危险和危害因素主要有物理性危险、化学性危险、心理有害因素、其它危险和有害因素。具体分析如下。

2.1 火灾爆炸

火灾爆炸事故在船舶建造过程中发生的概率是较低的，但是如果发生，后果非常严重。它引起的高温及火焰会烧伤皮肤或更深层的细胞组织，引起死亡；燃烧能耗尽氧气，产生浓烟和一氧化碳，使人有窒息及中毒的死亡的危险；高温情况下，建筑物结构可能受到影响，造成建筑物倒塌；爆炸产生的碎片会造成较大范围内的危害，冲击波对周围机械设备、建筑物产生破坏作用并造成人员伤亡，还会引起其它可燃物燃烧，造成火灾和有毒有害物品的泄漏，引起急性中毒。

船舶企业火灾爆炸的重要危险源如下。

1)乙炔、丙烯、氧气等气体。例如丙烯，丙烯气体在生产中大量应用，它的危险特性是易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源和明火有燃烧爆炸的危险。与氧化剂接触会有猛烈反应。气体比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃，泄漏进入地槽沟会沉积并遇火爆炸。

2)油漆。是一种化学危险品，它的储存、运输和使用的每个环节都必须做到安全，如果管理使用不当，就会发生重大的火灾、爆炸事故。施工人员防护不当，会吸入飘在空中的悬浮油漆颗粒，而导致头晕等身体伤害。

3)汽油、柴油。汽油和柴油同属易挥发液体，易燃。汽油的爆炸极限是0.6%～8.7%，柴油的爆炸极限是0.5%～5.0%。

2.2 高空坠落

目前船舶建造吨位越来越大，登高作业量大，且船舶作业具有高度的立体性。此时如果作业者疏忽大意就极易发生高空坠落事故。而船舶建造的环境往往以水泥地为主，周边多堆有钢材、钢板、辅机、残料等，一旦摔下后果不堪设想。

引起高空坠落的原因如下。

1)高处作业时，未系安全带，踏空。

2)作业或者通行用的脚手板未系牢，或者因震动等原因松动，导致摔下。

3)人与船体结构或者机械(如：高架车、行车等)一起摔下。

2.3 物体打击

物体打击事故在船舶建造过程中的发生频率较高，主要表现在以砂轮机打击伤害为主和异物坠下砸伤，此外还有焊枪气焰割伤、高压空气吹伤，人行走时被锐物或硬物碰伤等。

2.4 触电、雷击

船舶行业作业经常要用到电焊机，电磁吊等电器，且舱内光线较暗(特别是狭小空间)，工作时需将照明电线拖入，所以地面会分布许多电线。很多情况下，电线外皮因为拖动或者被锐物割破、压裂而导致铜线裸露。这时不注意或者防护不到位就会发生电击事件。

由于生产需要，生产过程中还存在许多工艺设备的危险危害因素。如：剪板机、油压机、电焊机、起重行车、切割机、磨光机等，会引起机械伤害事故，起重机械主要有行车、龙门吊、电磁起重装置、叉车等，如果操作不当、设备本身原因和意外等都会引发安全事故。

另外，如果工作中不加以重视，还可能发生车辆伤害、职业病、中毒等其他伤害。同时还存在作业环境的危险危害因素。主要有危险化学品、工业噪声与振动、温度湿度、弧光、烟尘等，如果操作过程不当，就会产生中毒、尘肺病、耳聋、神经衰弱、心血管疾病、头痛、头昏、发烧等职业疾病。

3 安全事故对策

国家事故统计数据也表明：96%的事故是人为原因，只有4%是别的原因引起的。这说明人的安全意识是安全的第一要素，安全要从小事做起。美国的海因里希统计分析55万多起事故，结果从中导出死亡、重伤与轻伤、和无伤害事故之比为1∶29∶300。也就是说，每发生一起死亡或重伤事故前，平均发生过29起轻伤和300起无伤害事故。伤害事故发生前，往往有多次无伤害事故(未遂事故)为其前兆。

根据以上危险因素分析，作业过程中，要认真注意做好以下工作。

3.1 作业前思想上的预防

充分认识作业过程中的危险性，检查要使用的机械、工具有无异常;是否按标准穿戴好劳保用品；确认自己及他人的身体状况(健康、情绪等状况),不疲劳作业；对作业环境的危险因素进行检查,如果存在危险应该及时制定预防对策；熟悉各种操作规程并遵守，做到不安全不生产。

3.2 工作中精神上的重视

思想高度集中,不要和周边的人玩笑交谈;杜绝麻痹心理、好胜心理、逆反心理、好奇心理等不利于安全生产的心理；注意周边环境,防止意外伤害；提高安全意识,发扬“我要安全”的精神,发现安全隐患,尽快报备主管或者安全人员以及时处理；严格遵照作业规程,不得依个人意志行事。

3.3 发生后的反省

要举一反三地吸取教训，采取对策，防止再次发生同样或类似的事故。

4 安全的外延

安全其实不仅仅体现在人身事故上，环境保护与安全、船舶设计等非直接制造的工作环节均需树立安全理念。

设计合理的船舶，在航运过程中就会少发生故障;设计合理的作业工序，将使现场在建造时减少不必要的危险和浪费。现在提倡船舶建造提高先行的舾装率，提倡造船的某项任务由预先固化的某些人，在某特定场地，用特定设备完成；另外其中间产品的合理界定，使得高空作业地上做，仰

面作业俯位做，水上作业陆上做，外场作业内场做，狭小空间作业敞开做。尽量免除作业的困难和危险，使船厂具有整洁的环境，造船企业更加方便和安全。