203C防爆板爆破和HV202阀后燃烧的原因及措施

张永强，高坤龙

（安徽晋煤中能化工股份有限公司，安徽 临泉 236400）

1 原因分析

引起高压洗涤器（203C）内件爆破，HV202阀后燃烧的主要原因是有爆炸性气体存在。爆炸性气体产生的原因如下。

（1）原料气中的氢含量高，在二氧化碳气中氢含量大于1%是危险的。由于氢含量的增加，使气体的爆炸范围加宽，尾气组成极易进入爆炸极限。

（2）甲铵泵（301J）打水过早过多，过早停调温水加热蒸汽或出料时节301ECB带上负荷后调节不当，使调温水降低过多，使203C冷凝量过大，出气组成进入爆炸范围。

（3）PIC213降低过早过多，使202C内氨、二氧化碳冷凝过多，导致合成塔出气量减少，进入203C后形成爆炸气体。

（4）在出料过程中，减氨过早。如汽提塔壳侧压力还未提起，就减氨量，使203C内尾气中含氨量下降，由于惰气总量不变，故氢气的相对含量上升，尾气进入爆炸范围。

（5）HV202开度过小，使气体流量减少，203C内氢气含量上升，形成爆炸性气体。

（6）停车封塔后，关闭HV202并冲洗甲铵管线，203C内气体过度冷凝，使气体进入爆炸限内。

以上这些情况在开车过程中最易发生。如HV202后燃烧往往是在开车出料过程中发生的，而防爆板爆破往往是在封塔后开车，开HV202切断阀时发生的。

引起燃烧和爆炸，除了要有爆炸性气体外，还要有火源。目前，对火源的产生，还没有明确统一的认识。一般认为可能是气体高速流动下产生静电，也可能是进入系统的油聚集达到自燃，或因为HV202阀后进入201E扩大管，气体在此处流速突降了3／4，使气体进入了非脱焰状态而燃烧。

2 预防措施

2.1 操作注意事项

根据以上分析，主要原因还是有爆炸性气体存在。所以操作中只要控制住203C尾气不形成爆炸性气体，那么就不会发生203C内件爆破及HV202后燃烧的事故。为此，操作上应注意以下问题。

（1）停车封塔过程中 HV202要始终保持5%的开度，以防止爆炸性气体聚积。

（2）开车过程中，HV202的开度应保证203C尾气不进入爆炸限。出料时HV202开度≥60%。

（3）二氧化碳中氢含量≥1%不投料开车。

（4）出料时维持TIC901为130℃，停车封塔期间TIC901不能低于110℃。

（5）开车时301J不宜向系统加水过早过多。

（6）出料后进系统的氨量不要降得过快，一定要等到PIC904压力提上去后，再逐渐降低。

（7）出料后，不要过快、过早地降低PIC213压力，要等到PIC904带上负荷，203C工作稳定后再将PIC213降至与负荷相对应的压力。

2.2 事故情况下的处理

如果开车时203C发生爆炸，则203C调温水无温差，系统应停车排放，检修203C。如果开车过程中HV202后扩大处燃烧，应立即开大HV202。这有两个作用，一是加大排放量，使气体组成脱离爆炸限；二是加大气流速度，使气体进入脱焰速度，从而使火焰熄灭。

3 U型管堵塞的原因及处理

若203C防爆空间出口至203C底部U型管堵塞或不畅通，投料后防爆板上下压差大，会将防爆板压破，全部或部分气体走短路。

3.1 现 象

（1）TR002／2、3无温差或温差极小。

（2）PR201升高或升高时呈锯齿形划线，301J送水仍畅通。这些现象说明防爆板已压破。出现此种情况应停车检修203C。

3.2 预 防

（1）如果在升温钝化过程中发现TR002／4＞TR002／1，则说明203C进口管堵塞，应立即处理，以免防爆板压破。

（2）在停车时确保203C排放干净，并保持气相管畅通（HV202留有一定开度）。

（3）在用二氧化碳进行系统升压时，应缓慢增加压力，不能过快。

（4）在投料过程中HV202不能猛开猛关，这样就可以避免此类事故发生。