过巴拿马运河的经历

江苏远洋运输公司 薛国善

过巴拿马运河的经历

江苏远洋运输公司 薛国善

不同船型的海轮在不同季节、不同时间过巴拿马运河都会遇到当局的不同要求，每位远洋船长都会有不同的实际操作经历。

最近，做船长的朋友都知道：过巴拿马运河前，共有四张表格要填，如果该船是首次过河，需要递交的表格还会更多一些。填好后通过E-MAIL发还给代理，不过有一份名为NOTIFICATION CHECK LIST FOR USE IN PANAMA CANAL WATERS 的表格（在PCSOPEP中可找到）要直接发送给OOPSPANAMA@OOPSPANAMA。在发送此表格前，要与运河当局的AUTHORIZED PERSON通过电话联系，请求对方确认（通信方式在PCSOPEP中可找到，一般是三人，和其中一个人联系即可，最好是和第二人或第三人联系，第一人电话不好接通，接通了他因为很忙，也没有时间和你慢慢沟通）。我船是提前12天在委内瑞拉的“178 n mile”锚地发送该表格的。为避免误解，在表格的最后最好加上这么一句话：“Remarks:This is a PCSOPEP Authorized Person Notification exercise and drill.”此外，要在航海日志上按表格中的时间做一次溢油演习记录。

最后一张表格是SHIP’S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION（即“4398”表格），这一张是到港后运河当局人员联检时才填报的，一般到港后联检时代理才会将其带上船。我船是提前通过电邮向代理要的，代理用电子邮件发给我船。表内需填内容很多，最好提前要，事先将相关内容填好，否则到港后如果不是在内锚地锚泊等候过运河计划，而是直接过运河，就会根本来不及填，因为过了防波堤后代理和官方人员才会上船，而自防波堤至GATUN LOCK嘉通船闸距离只有7 n mile，船长又要关注航行安全，又要办理相关手续，在此期间还要上引航员和运河工作人员，若不早准备，不手忙脚乱才怪。

过河经历

2012年7月29日2300L，我船距大西洋锚地10 n mile时，在VHF12频道上和克里斯托巴尔信号台（CRISTBOL SIGNAL STATION）联系后，报了ETA大西洋锚地。距大西洋锚地6 n mile时，在VHF12上和CRISTBOL SIGNAL STATION 又一次联系后，给了锚位。按规定在8 n mile和3 n mile时要再向CRISTBOL SIGNAL STATION报ETA。他给的锚位是在大西洋锚地，我船接近后，发现该锚地很拥挤，于是在大西洋延伸锚地于30日凌晨0035L时下了锚，下锚后，向CRISTBOL SIGNAL STATION报告了抛锚时间和锚位。天亮时除了升国旗外，还要升Q旗。

本来代理通知我船30日下午15：40在防波堤口后的引航标志附近上引航员，但在早上7点多钟，在向CRISTBOL SIGNAL STATION确认上引航员的时间时，被告知要求我船自引移至内锚地，过防波堤口时，要注意流压，尽早摆正船位。因大西洋锚地位置是自防波堤口至大西洋的延伸锚地，故最好在大西洋延伸锚地抛锚，大西洋延伸锚地距防波堤口1.94 n mile，有利于在进口时及时摆正船位。我船进内锚地前，在外锚地起锚后故意向西航行至180°线后再转向，这样有更多的时间来摆船位。再说，过了防波堤后，里面的内锚地很拥挤，还常有他船出入防波堤，尽早摆正船位很重要。图上的航向是180°，根据当时的风流压要适当修正，防波堤口的宽度（10 m等深线）约为470 m。在以前某一期的《世界海运》杂志中有一篇介绍过此防波堤口的文章，我细读过两遍，有些启发，但该文在所驶航向上有较大出入。文中介绍因常年东流的影响（约1 kn），要走175°，甚至170°，我船在过此口时偏东风3级左右，所走航向为180°至182°，过了防波堤口。起锚前，向CRISTBOL SIGNAL STATION要了内锚地的锚位，于0952L时在内锚地“A”区的指定锚位下了锚（CRISTBOL SIGNAL STATION给的锚位都是距防波堤的方位和距离，不是经纬度；在外锚地锚泊可以与CRISTBOL SIGNAL STATION给的指定锚位有偏差，而在内锚地必须在指定锚位抛锚）。

刚下锚后，运河当局官员上船检查（在内锚地、大西洋锚地和太平洋锚地，过运河时引航员和工作人员等上船人员只从引航梯上下，不用舷梯，因此引航梯状况要好，并要备一只带自亮浮灯的救生圈放在旁边，以及备妥夜间照明灯，另备一根绳子用来吊官员的包），有港口当局官员、卫生检疫官员和代理上船，船上需提前准备好PORT OF CALL、SHIP’S PARTICULAR、CREW LIST等单证，报表简单，无须海关申报，该港不签发离港证，当然也不收上港离港证。当局官员会检查一些船舶证书。卫生检疫官员会查伙食库，且会索要猪肉、快餐面等食品，一般要的不多，需提前通知厨工给他们。当局官员和代理都会索要三五烟（或万宝路）和威士忌等礼品，但不会像非洲港口官员那样漫天要价。同时，当局官员会让船长在好几张单据上签字，不管怎样，为顺利过运河，是一定要签的。官员会实际检查引航员房间和卫生间的情况，要提前安排好引航员房间，做好卫生工作，准备好卧具、洗漱用具等。他们还会到驾驶台检查，重点检查遮雨篷（长不小于1.5 m，宽不小于1.2 m，高为2.45 m）、罗经误差（抵巴拿马前校正过）、罗经自差表、海图、操舵灯（蓝紫色光，蜡烛桅后，从驾驶台查看其亮度）、汽笛、雷达、AIS、信号灯、摩氏灯、舵角指示器、转速表、分罗经的照明灯（驾驶台内和外面共3处）、雨刮器等，以上项目引航员上船会再核查。总的来说不太严，但要基本正常才行，要提前做好相关准备。检查结束后，当局官员会告知船长在过运河期间不可以调整压载水、乱扔垃圾等。然后，会发两张“UNDERTAKING TO RELEASE AND INDEMNIFY”给船长，其中一张由船长交给上船引航员。

过运河一般会上两名引航员。我船原定1540L时上引航员，后改为1530L时，后又改为1430L时，而实际上在1415时引航员就上了船。时间常变，所以要守听好VHF12频道，CRISTBOL SIGNAL STATION或代理会随时通知最新的上引航员时间。

我船锚位距Gatun Lock船闸（三级）约4.5 n mile，起锚后，引航员要求备一只锚，在距闸口1.5 n mile时，要求收妥锚（整个过运河期间不需备锚），并在船头、船尾各带上1条拖船，用来协助摆正船位。然后，上第二个引船员和19名运河带缆工人（1人总负责，他会在过闸前和引航员当面沟通一下，船头船尾各9名缆工，船上人员负责操纵船上的前后缆机，甲板部要前后准备，虽不用带缆，但要迅速带拖船、解拖船，收、放引航梯时，船首尾要分别准备好撇缆。我船备好了碰垫，并安放到位，但被引航员要求全部收回，可见过巴拿马运河是不允许随便使用碰垫的。但可备一两个手提式小碰垫，紧急时用。注意艇甲板的应急灯也要收入舷内）。

距闸口50 m左右时，解掉拖船。船头左边带上两根钢丝缆（运河提供，全程不用船缆），然后依次是船头右边、船尾左边、船尾右边。共在船头带上八根钢丝缆，左右各四根，左右各两辆牵引机车。船尾带上四根钢丝缆，左右各两根，左右各一辆牵引机车。过闸过程中，船的前行完全依靠主机动力，牵引机车只负责稳定船位。在船闸中，船速很快，一般达到2.5 kn左右，每次闸门还没有完全打开，引航员就会开始用车，但船长不要过度干涉。我船过闸时，有次因引航员用车太早，造成了险情，及时用车后退二把船拉住，故需提前告知机舱，如果是倒车，一定要及时给出。在闸中，引航员会频繁用车、大舵角用舵。过了Gatun Lock船闸后，即进入Gatun Lake（嘉通湖）航行，这时19名缆工全部下船，直到Pedro Miguel Lock（彼得罗米盖尔）船闸（一级）前，会上来另一批19名缆工。从大西洋到太平洋方向，从防波堤开始，直到Miraflores Lock（米拉佛罗瑞斯）船闸（两级）前，航标是左绿右红，过了Miraflores Lock船闸（两级）后，航标是左红右绿。一路上，航标设置非常多，一般每隔4链左右就设一个，在狭窄航段，不足1链就会设一个，且在岸边每隔10 m左右就设有照明灯照亮岸边。进了Gatun Lake（嘉通湖）后，引航员会要求1名船员带高频头，在狭窄航段，会要求增派1名驾驶员。全程要求不备锚。注意，嘉通湖水很干净，若要存淡水，只能在该湖中操作，过了嘉通湖，到TABERNILIA河道中，水就变得浑浊了。当然，也可能是因为我船经过此地时正逢雨季。整个航行途中用车、舵比较频繁，舵角比较大，且要求舵角满舵时能达到35°。到Pedro Miguel Lock船闸（一级）前，上19名缆工，带、解拖船，带、解牵引机车等如上所述，过了Pedro Miguel Lock船闸（一级）后，带缆工不下船，因为过了1 n mile左右，就到了Miraflores Lock船闸（两级）（这两个船闸之间是米拉佛罗瑞斯湖）。过了Miraflores Lock船闸（两级），19名缆工和一名引航员下船。在经过BALBOA（巴尔博亚）港旁的美国大桥（Bridge of Americas）后不久，另一名引航员用VHF12和FLAMENCO SIGNAL STATION（费罗门科信号台）联系后，给我船要了位于太平洋延伸锚地（Pacific Anchorage Expansion）的指定锚位（距FLAMENCO灯标的方位距离）后就下了船（如果是等过运河，则要在商船锚地Merchant Ship Anchorage锚泊等计划）。不过还好，自此至太平洋是巴尔博亚水道，是一条直航道。

过巴拿马运河全程约需9 h，有时为了在航道中会船等船，时间会稍长一些。巴拿马船闸共3组，6级，共抬高26 m，再降低26 m。全程分为17个水道。目前通过运河的船舶尺度限定为：船长289.6 m，船宽32.3 m，最大热带吃水12.07 m（吃水根据嘉通湖水位随季节变化而有所变化，有时会利用上游马登湖湖水来调节嘉通湖的水位，通过前代理会告知本船吃水和吃水差是否符合要求，在抵港前应以此来调整好船舶吃水）。据引航员介绍，正在建造中的新船闸2015年左右开始投入营运，能通过更大尺度的船。

我船计划在太平洋锚地加油，继续进行FSI年度检验和ABS船级社的3个月展期检验。太平洋锚地水深15 m左右，底质为泥，涌浪不太大，我船于30日2352L时下了锚。第二天早上9点多钟，三方人员陆续上船。FSI年度检验的验船师继续工作，驾驶员、轮机员全程陪同，他非常认真，查得很细，查出问题时对他做出适当解释一般都能接受（过运河前他离去时已经给了他礼物）。前后一共查了6个多小时才结束，共查出4项小缺陷，无大碍，在给我船的检查报告上加了批注为：“Good co-operation from the master and crewmember.The vessel is old but in apparent good order.”

思考和感触

作为船长，要全面熟悉过河资料，了解当局的最新要求，全船动员，思想上重视，行动上积极，提前做好船舶机器设备的维修保养，早准备，早联系，做好相关预案。

（1）巴拿马运河的引航员和验船师大都工作认真负责，并能够充分理解船方所做出的努力和面对的实际困难。（2）要擅长与引航员、验船师沟通，在态度上要做到有礼有节，不卑不亢。一定要给人留下真诚的印象。（3）梯口和生活区要干净整洁，给人在上船后留下良好的第一印象。（4）接待工作要做好，到了用餐时间，要做好准备。（5）遇事要灵活处理，遇到问题时要给予合理且适当的解释，不要张口不言，更不要弄虚作假，不要一味狡辩。（6）在引航过程中，船方要给予积极而又正确的配合，前期工作要准备充分。（7）验船师工作时，如有可能，船长和轮机长要全程陪同，让人感到被充分重视和尊重的印象。（8）适时奉上适当而又有意义的礼品。（9）以礼相待每一个人，哪怕是驾驶交通艇的，非主要人员有时能起到关键性作用。