乘用车的整车与性能特征

董学锋

（中国第一汽车股份有限公司技术中心）

1 质量、功率与车长的统计特征

1.1 质量与车长关系

图1是乘用车（含客货两用车）整备质量、允许总质量、载质量（允许总质量与整备质量之差）与车长的统计关系。图2是三厢（折背式）轿车的整备质量、载质量、允许总质量与车长的统计关系。图3和图4分别是乘用车（含客货两用车）的整备质量与车长和整备质量与整车体积的统计关系。

1.2 功率与允许载荷（总质量）与车长关系

图5是乘用车发动机功率与允许总质量的统计关系。为简单表征驱动能力，一般用比功率和比扭矩来表示。图6是乘用车比功率与最高车速的统计关系。图7的比功率是按车型种类及整备质量进行计算。图8的比扭矩是按车型所用燃料类别及允许总质量进行计算。由于载货汽车与轿车相比速度低，用比功率与其总质量的关系基本反映汽车的动力性。而轿车速度高，所以轿车比功率曲线的横坐标用最高车速，纵坐标用汽车比功率，则更体现其动力性特征。乘用车各种车型的平均比功率、比扭矩、质量系数和后备载荷（质量）的统计计算结果见表1所列。

表1 乘用车的各种车型的平均比功率、比扭矩、质量系数和后备载荷（质量）的统计计算结果

2 整车与车身结构参数

乘用车的车身型式与车长的统计结果如图9和图10所示。在图9中，两厢式轿车与三厢轿车在长宽上的规律性差别一目了然，一般说来旅行车是三厢式轿车的变型车，因此在图9中表示会与三厢车多有重复迭加，因而移入图10。

根据乘用车市场车型技术数据进行统计分类，其各类车型的车门数与座位数的统计见表2所列，表中是不计算后门进行统计的，如两厢式轿车基本上都是有后背门的，但在本表中不列出。

乘用车的车型类别基本体现在车身外形上，将整车的允许总质量在整车的俯视投影面上进行平均知，由于SUV的车身高大及客货两用车的载货质量大等原因，SUV和客货两用车是乘用车中承载最大的两种车型（图11），再加上SUV具有一定的越野性，因此开发中在强度与耐久性方面比其它乘用车要求更为苛刻。

表2 车型的车门数与座位数的统计

油箱容积应保证一次续驶里程不低于某个特定值，有资料推荐公路上行驶的车辆一次续驶里程不低于400 km，因此油箱容积大小一般推荐为：小型车油箱容积为40 L，中型车油箱容积为55～60 L，中型车以上油箱容积为60～80 L。图12是不同车型油箱容积与车长的统计结果。从图12可知，车长为4000 mm时，一般轿车油箱容积约45L，SUV油箱容积约为45～60 L；车长为4500 mm时，一般轿车油箱容积约60 L，SUV油箱容积约60～80 L；车长为5000mm时，一般轿车油箱容积约80 L，SUV油箱容积约 80～100 L。

行李箱容积是用户关心的内容之一。对于前置发动机的车辆，前厢是发动机舱，中厢是乘员厢，后厢是行李箱，通常在后悬架（后驱式或全驱式传动还有后减速器、后驱动轴）、消声器、油箱和备胎舱之上形成行李箱的空间。乘用车的行李箱大小与车长的统计如图13所示。对于小型轿车，尤其是舱背式轿车，其没有单独隔开的行李箱，后座与后背门之间为行李箱空间。在两厢车、旅行车、SUV和小客车中，通常行李箱与乘员厢是相通的，乘员少时，可通过座椅的放倒或折叠来实现更大的行李箱空间。图14是两厢式轿车、旅行车、SUV和小客车放倒座椅后的行李空间变化。目前，有些三厢式轿车也取消了中后隔板，通过座椅靠背的放倒，可使装物空间变大。

3 整车性能

3.1 加速时间

按照生产厂家公布的产品技术数据进行统计的整车加速时间如图15所示。从图15可以看出，V类（含微型面包车+MPV）车型的加速时间不随车长变化，加速时间基本在10～15 s之间；跑车的加速时间最短，多在5 s左右；随着车辆长度的增加，轿车加速时间有减少的趋势，其主要原因是国外的高级车以追求动力性为主，而安装了大排量的发动机 （图16），这与全球的环保要求相悖。

3.2 最高车速

对于乘用车，一般指半载的条件下，出于安全及轮胎级别等方面的考虑，除跑车和个别三厢轿车外，多数轿车最高车速设在250 km/h以下（图17）。各国高速公路的限速有差别，中国高速路限速值低，且全球在提倡节能，不宜设计速度太高，因此，中国的高级轿车设计最高车速不超210 km/h为宜。

3.3 燃油消耗

图18是乘用车整备质量与燃油消耗的统计关系。从图18中可知，随质量的增加，燃油消耗增大，柴油车比汽油车消耗燃油少，这也是欧洲柴油车多的原因之一。

3.4 CO2排放

汽车通过发动机燃油燃烧产生动力的同时，也产生了CO2（温室效应气体）。从图19中可以看出，车型越大（发动机排量大），CO2排放量越大。