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当我们将英菲尼迪QX、FX、EX放到一起时，明显感到在QX和FX中间有个空位，对了，就是这款JX，私家会所般的7座3排豪华跨界车

将英菲尼迪QX、FX、EX放到一起时，明显感到其中有个空位，介于QX和FX之间，对了，它就是这款JX，7座3排豪华跨界车型。JX跨的是SUV和MPV之界，兼顾越野性和乘坐空间，它并不特别强调操控，而是突出全面和综合性，让人在漫游四海的同时，享受到应有尽有的功能、丰富到奢侈的配置、先进完备的安全性。

JX首款量产车型搭载3.5升V6发动机，最大功率268马力，最大扭矩336牛?米。大家也许记得2010年北京车展上英菲尼迪展示过一款Essence的概念车，JX的设计理念即来自于此，车身长度几近5米(轴距2.9米)，宽1.96米，高1.745米。比同级车更宽大的车身不仅从容安排下第三排座椅，而且行李箱比Q7还大460升。

为满足富裕家庭出游，英菲尼迪JX不仅设置了3排7座，还有极为丰富的舒适性和安全性配置，包括自适应巡航、全景影像辅助、偏航辅助以及Bose音响系统。同时，在有行人或车辆横穿车道时，JX的安全系统会主动提醒开车人，紧急情况下还能辅助刹车。

从外形设计方面讲，JX在沿袭家族特点的同时，没有像FX那样个性突出，也不像QX那样庞大霸气，而是迎合更广大消费人群的口味。比如进气格栅造型，JX并没有强硬的修饰，发动机盖上隆起的“鼻翼”自然过渡到“大嘴”，配合几根十分提气的镀铬横条，营造出贵气和稳重的格调，再配以“炯炯有神”的前大灯，使得整个前脸显得沉稳而专注。

JX35侧面非常耐看，腰线简单，整体上扬，尾部小收一下；配以很多细节，比如颇有造型感的D柱尾窗、突起的轮拱、闪亮的门把手和防擦条，形成非常活跃和动感的整体形象。车尾饱满紧致，简单却散发出力量，尾灯从造型到配色跟前大灯都有很好的呼应。

JX的内饰是我们熟悉的模样(设计师不会轻易对其动刀，因为这套内饰曾经获得“沃德十佳”最佳内饰奖)。选材和工艺是英菲尼迪一贯的讲究，实木和真皮很恰当地表现着属于英菲尼迪的高贵与骄傲，不夸张，但也不平凡，且对全车每位乘员都有贴心照顾。中控台科技感强，却不到分散注意力的程度；仪表清晰好读，背光透出英菲尼迪的紫色，配以功能齐全的方向盘和8英寸触摸显示屏，驾驶真是惬意。

列举一下JX35的人性化配置：自适应巡航系统、实时路况信息系统、全景影像辅助、偏航辅助以及有着多达15个扬声器的Bose音响系统等配置。后面两排乘员也有很多舒适性配置：空间宽大、座椅舒适自不必再提，几乎每位乘员都有杯架(瓶架)，各排有独立空调出风口，还可选装全景天窗。另外，出入第三排座位并不非得拆除第二排座位上的儿童座椅。

在安全配置方面， JX配有BCI碰撞预防系统、BSI盲区侧撞预防以及车道偏离预警等电子辅助系统，就是在英菲尼迪车原有的全景式监控影像(AVM)系统的基础上，增加了全新的碰撞预防系统 (BCI)。BCI的作用是能够协助监控行驶于两侧的车辆和位于后方的物体，并在必要时进行自动刹车。比如在倒车时，避免来自后方的剐蹭；此外，在有行人或车辆横穿车道时，系统会用声音和图像来提醒开车人注意，紧急情况下还能主动刹车。

JX35搭载的发动机我们不陌生，依然是VQ35系列，排量为3.5升的DOHC V6自然吸气发动机，在6400转时输出最大功率268马力(197千瓦)，4400转时输出峰值扭矩336牛?米 ，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。

JX采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。提供前驱和全驱两种选择，入门级前驱车在美国市场起价40450美元，四驱车在美国的起步售价为41550美元。当然这个价格对中国消费者是个美丽的幻影，权且作个参考吧。

四轮4通道通风碟式刹车是JX35的标配，电子系统随时监测刹车系统的工作状态。双5辐式铝合金轮毂非常漂亮，20英寸，轮胎规格235/50R20，尺寸再小怕会影响整体视觉效果。

此外还有一个对行驶性能非常重要的配置，JX的悬挂也提供4种模式：Standard(标准)，Sport(运动)，Eco(环保)和Snow(雪地) ，通过中控台上的旋转开关很容易操作。