闲庭信步

张铎

定位在城市SUV，却有着比肩轿车的操控表现，奥迪Q3借助quattro系统把PQ35平台的潜力发挥到了极致

虽然奥迪Q3与大众汽车途观在主体结构上有着密不可分的关系，但严格测试后得出的结论是：Q3无论在选材做工、先进技术还是底盘调校方面都有很大的提升。软性材料覆盖了大部分中控台及门板，杯架内的环形气氛灯也在夜晚烘托出浓烈的科技韵味。LED日间行车灯是奥迪的代表，随着灯光技术的进步LED颗粒矩阵排列已被流畅的导光条代替，在夜晚的辨识度很强。

更高的市场定位也要用更丰富的配置来体现，中控台上的屏幕虽然只能手动折叠，但导航系统已经更新了3D地图。成熟的自动泊车系统在后杠两侧又添了2枚探头，它们可以探测识别路肩。经过几次测试，侧方位停车后，轮胎与路肩的距离都保持在20厘米以内。不过偶尔也把小坎辨别为路肩而引发误报警。

坐进驾驶室，它的坐姿明显比途观要低，这似乎也开始暗示着它的运动性能。在欧洲，Q3有4种发动机可以选择，分别是高低增压的2款汽油机与2款柴油机。不过先期进入国内的只有211马力的顶级动力系统，扭矩比GTI增加了20牛?米。当然这也是更好地区分市场定位。7挡S tronic变速箱采用湿式双离合器，以便承受300牛?米的最大扭矩。

Q3也加入了驾驶模式选项，通过按钮或者MMI系统，能在高效、自动、舒适和动态进行切换。在这里特别要说一下高效模式，它不但降低了油门灵敏度，减少空调压缩机的工作时间，更主要是联动了变速箱。只要平缓地松开油门，变速箱立刻跳入空挡，这时车辆进入滑行状态。这不会产生安全隐患吗？当然不会，只要在滑行状态下踩下刹车，变速箱会立刻挂入相应挡位以实施发动机制动，而且在坡度较大时，变速箱也不会跳入空挡。这一切的目的都是为了省油。这又回到了很久以前的讨论：带挡滑行和空挡滑行的问题。我想奥迪的工程师肯定也经过计算，因为怠速时虽然消耗了少量燃油，但没有了发动机阻力车辆可以滑行更远的距离。高效模式配合自动启-停系统，在节制的驾驶后Q3的最低油耗只有6.7升。

低油耗也与车身轻量化密不可分，Q3的前发动机盖和尾门采用了铝合金，而且经过全面优化，将体重控制在了1565公斤，比途观轻了近180公斤。这样的减重效果直接反映在了车辆的动力及操控性上。选择动态模式，油门的响应变得敏捷，涡轮迟滞较短暂，从1800转到4900转都能将最大扭矩持续输出，并且最大功率也能保持在5000转到6200转的平台上。8.8秒的百公里加速成绩虽然与厂家标定的有些差距，但别忘了，这是一辆仅行驶了500公里的新车。S tronic变速箱换挡速度有所放慢，在持续大功率输出时能明显感觉到换挡间歇，这样的调校可能更趋向耐久性，先进技术终于向国内严酷的交通及环境低头了。

转向系统在动态模式下的变化没有发动机来的明显，不过它轻重适中，在操控测试时表现较为灵活。车尾在quattro系统的协助下非常稳定，循迹能力好：即使高速入桩时后轮也紧跟前轮的车辙，向外侧的滑动很少。车身虽然有一定侧倾，但Q3借助较低的重心及悬挂系统后半程有力的支撑，紧急变线成绩甚至高过某些主打运动的轿车。

回到市内，可能是Q3首次出现在街上，我连续遇到2位师兄Q5来追拍。这也从一个方面反映出国内消费群体对SUV的关注度已经超过轿车。不过他们并不了解这位顶配小师弟的价格很可能高过他们的Q5。所以赶快祈祷Q3尽快国产吧。