难度升级

甄强

欧洲新车评估组织提高了其撞击测试的标准，以使我们的汽车达到更加安全的水平。要在新的评分系统中拿到5星级，必须装备更多主被动安全设备才行

在评价一款汽车的安全性能时，在Euro NCAP（欧洲新车评估机构）那里获得5颗星可能是至高的荣誉，对汽车产品而言不亚于加封进爵。由政府代表、汽车俱乐部和保险公司联合会等成员组成的汽车撞击测试组织Euro NCAP 15年来对大量新车进行了不同的撞击测试，公布的测试结果对消费者决定购买汽车产生了重要的影响。

但随着汽车技术的进步，现在像大众汽车Up和标致208这样的小型车也能获得5颗星，因此如何适应技术的进步，通过提高测试标准进一步提升汽车安全被纳入议程。这件事并非刚发生，早在2009年11个合作伙伴就达成了协议，通过一个类似学校给学生打分的系统对汽车进行评定，然后将安全等级纳入星评定模式。

不过在一个技术不断复杂化的世界中，将最终对顾客产生影响的复杂关系统一起来并不那么简单。开始时根据欧盟计划实施的正面和侧面撞击标准拟定的测试条件中，重点主要在于对成年乘客的保护。其他两个标准——儿童乘客保护和行人保护几乎未引起公众的注意。这种突出重点的做法导致只注重对成年乘客的保护，但破坏了原来的评定模式，儿童和行人两项极为重要的因素落后于其他技术之后，不符合消费者越来越重视对汽车全面地总体评价。

2009年达成的新规定不仅包括测试方式，还纳入安全辅助装置，评估模式从被动安全扩大到主动安全。在各个评价项目中的评分不能简单相加，而是根据重要性和均衡性汇在一起，通过每年渐近的步骤来提高评估系统的要求。

纳入新的技术评定是一方面，另一方面也创造了更大的差距。Euro NCAP决定在2013年开始的评级中，要进一步强化在测试道具和评估方式上的要求。2014年被定义为主动安全年，将逐步要求采用紧急刹车辅助系统。一个智能速度辅助装置还可显示道路的限速，通过摄像机捕捉周围的标志。小型汽车如果不惜成本加装刹车辅助，就也能够获得5颗星。

2015年被定义为被动安全年，在撞击测试方面将增加项目，一个是速度为每小时50公里的100%正面撞击，另一个是1300公斤障碍的侧面撞击，而且撞击桩还带有一个倾斜的部件，因此安全带自适应拉紧系统的作用将会突显出来。此外还将引入比较苗条的女性假人（高1.55米，重46公斤），更多不同年龄段的儿童假人也将参与进行测试。在行人保护方面，自2013年起通过有关的受力极限值来完善发动机盖和挡风玻璃区域三角网的测点。腿部试验体还在研发中，最后将在2015年优化汽车前部，使行人的腰部受力易于分散。

虽然考虑到项目进行的具体难度，一些改进的实施时间可以弹性地调节。但Euro NCAP的目标很清楚：随着技术进步，汽车的安全要求必须提高。什么样的车才能获得5星评价呢，摄像机智能辅助系统、循迹辅助系统、识别行人装置、紧急刹车辅助系统、智能速度限制装置一个都不能少。而且，随着技术的不断推广，增加技术设备的成本也将不断下降，甚至能进入级别更低的车型中去，这终将使所有道路交通的参与者受益。