问路石

甄强

合资自主品牌似乎在一夜之间就冒了出来，而且越来越多。为什么会出现？产品如何？今天找来了其中有代表性的两位，来看看这个新生群体到底什么样

宝骏630是上汽通用五菱借助集团成熟资源打造的一款家用轿车，车身内外饰来自凯越，底盘和发动机源于新赛欧，新装配的6挡自动变速箱则与英朗、科鲁兹等车型相同。虽有现成的资源可用，但宝骏630经过了彻头彻尾的重新设计，不仅发动机、底盘等有大幅度地改进，车身造型也焕发了新的魅力，显得稳重大气。车身的装配工艺虽然还没有达到别克或雪佛兰的水平，但也比较平整，漆面油亮均匀。内部的材质符合这个级别车型的期望，装配工艺也能接受。车内的空间宽敞，后排的腿部空间很大。试驾的1.5自动挡最高配置车型售价为8.48万元，有不错的吸引力。

同为合资自主品牌车型，理念S1似乎走了一条捷径。车身内外改动的地方并不多，基本延续了本田思迪的设计。空间一直是思迪的卖点，理念S1的头部空间极为宽敞，500多升的行李厢实用性很高。与同配置的思迪相比，1.5升自动挡S1价格直降2.5万元，让消费者得到实惠。但所谓“羊毛出自羊身上”，S1内饰材质的下降较明显，而且天窗和车窗玻璃都是白玻璃，方向盘失去了调节功能。外饰件的质量不错，接缝均匀、平整，由于辨识度较高，给人的第一印象也很好。

宝骏630的自动挡车型与手动挡相比发动机加入了DVVT进排气可变技术，不过1.5升发动机的输出数据并没有多大提升。在行驶中630的动力性不太让人满意，发动机的力量也非常好偏重高转速，初段的加速力迟缓。与新赛欧一样，发动机的噪声不小。变速箱在正常行驶时换挡很平顺，但在中途加速时降挡比较慢。在低速行驶时，油门特别滞后，感觉最不舒服的是在20公里以下缓行时，想用油门的开度跟车非常难，油门踩下去发动机没反应，迟疑一下之后动力又突兀地出来，造成车身一窜一窜的。

在行驶中理念S1的平顺性也有不足，5挡自动变速箱在低挡位时换挡有闯动，油门在静止位置上发卡，轻踩踩不动，一发力就又踩多了，也造成车身容易窜动。而且1挡要到2500转才能换挡，使低速时噪声很大，收油还有顿挫感。理念S1的发动机偏爱高转速，在高转速时扭力充沛，低转速时车速上升很慢。5挡自动变速箱的工作宗旨也是尽力节省燃油，中速行车时换挡的转速点很低，并不愿意发挥高转速区域的能量，当然经济性比较突出。

理念S1的悬挂舒适性很高，在长波路面上几乎感觉不到车身的跳到。只是车身的重心高，转弯时侧倾幅度大，方向盘发虚，快速连续转弯时让人心里没底。不过应急性能测试S1倒表现得不错，驾驶者适应了高重心之后会发现车尾其实很稳定，紧急变线时的负载反应非常小，让人重拾信心。宝骏630的底盘较凯越、新赛欧的提升明显，悬挂的整体感很好，操控性大幅提高，不过在应急测试中极限出现得比较早，换一副抓地更好的轮胎也许会有所帮助。

与宝骏在上汽通用五菱的渠道销售不同，理念的采用同线生产、同店销售的策略，买车、修车都在本田的4S店，这可能也是价高的原因。这两辆车恰好是目前合资自主品牌的缩影。理念S1的思路得到更多认可，东风日产启辰、东风本田思铭、北京现代首望、一汽-大众开利、上海大众天越等都将走上这条路。换个车标，起个新名，调整一下零部件的供应，这是企业想要占领低端市场的用心。以理念为例，随着品牌的更迭定位也从一、二线城市变成二到五线城市，目标群体变化明显。相比之下宝骏的开发形式让人更认同。

为什么一夜之间合资企业都玩起了自主牌，这当然与政策有关，成立自主品牌、打造新能源车都是为了在将来的政策中获益，这样看来任务性的意义大于实际的产品意义。不客气地理解，价格上得到的实惠也不过是用忍耐和宽容换来的罢了。从技术角度讲，虽然知识产权属于合资公司，但这些成熟甚至是隐退的车型所代表的技术含量又能有多少呢？合资自主品牌今后车型的发展，恐怕也不得不遵循价格至上的原则了。