意大利扑克

Jeroen Booij

上世纪70年代，Karmann聘请意大利设计师Giorgetto Giugiaro设计了一系列不同品牌的楔形概念车，它们最鲜明的一个共同点是全部以扑克牌花色命名

如今我们很难想象奥迪和BMW会推出相同风格、设计思路，甚至连名字都相似的原型车或概念车，但是奥迪Asso di Picche(黑桃A)和BMW Asso di Quadri(方板A)就属于这种情况。起初，Karmann和Giugiaro一起在奥迪、BMW的帮助下开发了这两辆车。两车的发布时间相隔三年，Asso di Picche亮相于1973年法兰克福车展，而Asso di Quadri在1976年。

回想当时，德国奥斯布鲁克的车身制造商Karmann的大众汽车Karmann-Ghia双门跑车已经进入了产品周期的尾声阶段。为了能继续获得来自大众集团的合同，Karmann聘请了著名设计师Giorgietto Giugiaro，希望为奥迪设计一款Coupe车型。德国人对此亮了绿灯，并送来一辆崭新的奥迪80，而意大利人的任务就是以此为基础进行设计，诱惑奥迪将其量产。

于是在1973年的法兰克福车展上，Asso di Picche亮相了。40年后的今天，我们知道这辆车的结局，但这依然无法抹杀它给人留下的光鲜记忆。与车身同色的保险使车辆前部看上去非常犀利，极短的车尾、降的很低的悬挂让这辆车像极了一块楔子。三角型C柱、色彩单一的巨大尾灯和极度倾斜的风挡玻璃也都达到了同样的效果。最与众不同之处在于侧窗，斜角使它的面积变得异常巨大，Giugiaro设计了一套非常别致的装置，让电动车窗在下降之后可以向车内方向移动，以便车门内有足够的空间能容得下这面玻璃。

面世三年之后的一个早晨，当奥迪Asso di Picche被推出室外时，它遇到了基于BMW 320的胞弟Asso di Quadri。尽管没人能否认它们之间的惊人相似，但Giugiaro仍然坚持表示两车的共同之处最多也就在于名字，他曾对媒体说：“Asso di Quadri的线条进行了许多软化，并且更加符合空气动力学。”确实，相比奥迪的夸张，BMW要柔和的多。楔形风格依然明显，但最极端的线条都被放弃了，这使BMW看上去更像一辆量产车。

同样的事情也发生在车内。Asso di Picche采用了最激进的设计，奥迪80的座椅和仪表台被彻底拆除了，取而代之的是极尽奢华的棕色皮革沙发和有点让人不知所云的指示灯。方向盘后面的部分与外观一样极具未来主义色彩，滑动开关的阻尼很大但至今仍在正常使用。不过各种指示灯大多已经罢工了，我们甚至不知道它是否曾经工作过。而车门内带按扣的储物袋居然可以轻易拆下来当作书包使用。相比之下Asso di Quadri的内饰就要平淡许多，BMW的原厂仪表得到了保留，中控台布局也未发生改变，然而极大量棕色皮革的使用还是让它表现出比量产车强得多的豪华感。

奥迪的里程表显示这辆车已经行驶了18.6万公里，但这显然是天方夜谭。这辆原型车从未进行过远行，不过可以肯定它确实累积了一些公里数，而且其行驶里程在我们的试驾之后又增加了。Asso di Quadri的情况要糟糕得多，似乎当初组装这辆车的工人特别漫不经心，以至于所有仪表的连线都没有真的接上。加之已经在车库里沉睡了好几年，连启动发动机都颇费了一番功夫，更严重的是刹车系统几乎已经失去作用了，只有后轮还能提供一点点制动力。

鉴于两车都未通过过政府部门的认证，我们的试驾活动只能在私人领地内进行。意大利人没有对发动机盖下的结构做任何修改，奥迪的离合器很轻，4缸发动机工作轻松，1.6升排量100马力在当时已属强劲。而BMW则明显得比奥迪更大、更强劲，同时也更沉重。相对低的坐姿也使它给人感觉很接近当代汽车，尽管刹车系统已经接近快要失灵了，但我还是尝试了以60公里/小时甚至80公里/小时的速度行驶。在松软的沙砾地面上，驾驶者很容易让车尾产生滑动。

虽然两辆概念车最终都没有走向量产，但Karmann并未因此失去客户。1974年，大众汽车在奥斯布鲁克投产了第一代尚酷，总计产量达50万辆。BMW则是在Asso di Quadri推出后不久在这里生产了底盘编号E24的第一代6系。至于两车对于设计者Giugiaro的意义，用他自己的话来说：“Asso di Picche非常明显的影响了蓝旗亚Delta的设计，两车对于表面的处理手法几乎相同，Delta差不多就是四门版的Picche。”而在此之后，这位意大利人与两家德国汽车公司的合作还包括第二代奥迪80和BMW M1。