连续梁双线圆端形实心桥墩顶帽托盘钢筋整体吊装入模法施工工艺

韩国徽 侯杰

韩国徽,男,1983.06.26,2006年毕业于长沙理工大学公路与城市道路工程专业,专科,并于2007年进修于北京交通大学土木工程（公路工程与管理方向），助理工程师

摘要： 近年来，我国高铁技术实现了高速发展，连续梁双线圆端形桥墩结构在高速铁路桥梁建设中得到了广泛应用，本文对新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线第四经理部二分部德惠特大桥连续梁双线圆端形桥墩实心墩顶帽托盘钢筋整体吊装入模法施工工艺进行介绍，为今后类似工程提供参考。

关键词：桥墩托盘钢筋吊装入模 施工工艺

中图分类号：U443.22文献标识码：A 文章编号：

1、工程概况

本工程德惠特大桥起点里程桩号：DK752+095.75，终点里程桩DK771+699.23，中心里程DK761+897，全长19603.48m，上部结构为599-32m预应力砼双线简支箱梁，基础为钻孔灌注桩（群桩）基础，主要工程数量为：桥台2座，桥墩设计为连续梁双线圆端形桥墩,墩身高度在2～14米不等,其中,空心墩8个，实心墩590个,承台600个,顶帽托盘尺寸：长*宽*高=6.8m*3.5(3.3) m*2.4m。

2、双线圆端形实心桥墩顶帽托盘钢筋整体吊装入模法施工工艺

2.1施工准备工作

(1)、墩身及顶帽托盘模板的制作

选择合适的模板生产厂家，依据设计图纸制作出合格的墩身及顶帽托盘模板，加工过程中要严格控制每块模板的加工质量，尤其要控制好模板衔接处的缝隙和错台。

(2)、墩身及顶帽托盘模板试拼装

对制作成型的模板进行试拼装，试拼装的目的有二：一、找出模板的最佳拼装顺序，并进行标记；二、找出模板衔接处不吻合、接缝或错台较大的位置，并进行标记，然后进行校正修复。

(3)、墩身及顶帽托盘模板校正修复

对试拼装过程中发现的模板衔接处不吻合、接缝或错台较大的位置进行校正修复。

(4)、墩身及顶帽托盘模板清洁

施工前必须对墩身及顶帽托盘模板上的杂物和铁锈进行清洁和打磨。

(5)、测量放养

用测量仪器对墩身进行十字放样，放出墩身的中心十字点和模板四周的中心十字点。

(6)、顶帽托盘钢筋加工场地硬化及处理

首先，要选择一处合适的加工场地，场地的选用要求是便于顶帽托盘钢筋骨架吊装上车和运输设备进出，对选定的制作场地进行10cm砼硬化处理，并在场地上依据立体投影的原理将顶帽托盘钢筋的每一编号的钢筋投影在硬化场地上，并进行编号标记，这样有助于加快钢筋绑扎成型的速度，节约施工时间。

(7)、顶帽托盘钢筋运输工具制作

运输设备采用拖拉机和自制四轮板车组合成形，自制板车车架采用30cm工字钢加工而成，板车尺寸要和顶帽托盘钢筋骨架的尺寸相称，并要每边宽出10cm，并要设置固定顶帽托盘钢筋的装置。

(8)、顶帽托盘钢筋吊装辅助工具制作

吊装辅助工具主要作用是在吊装设备和顶帽托盘钢筋之间形成一个安全稳定连接固定点，每个托盘钢筋骨架配备4套，每套由1个吊环和2块垫板组成，吊环尾部进行套丝，并配螺母，垫板穿于吊环上并用螺母锁紧，垫板做好由工字型钢制作。

2.2 墩身钢筋的预埋

桥墩钢筋一般是在承台施工时进行预埋，预埋要求：墩身高度小于或等于3米的墩身钢筋预埋宜采用一次性预埋到位方法；墩身高度大于3米的墩身钢筋宜采用部分预埋二次接长的方法，且相邻两根钢筋宜错位预埋，钢筋焊接接头错位长度必须满足规范及验标要求（35d，d—钢筋直径）。

2.3 墩身及顶帽托盘模板的组装

按照试拼装标出的最佳组装顺序和承台上放好的十字中心点的位置将墩身及顶帽托盘模板进行依序组装成型，并对墩身及顶帽托盘模板的横纵坐标位置进行调整,须满足图纸及规范要求。

2.4 顶帽托盘钢筋做作

2.4.1制作各种编号的钢筋

将各类不同型号的钢筋依据图纸要求制作成相应编号的钢筋部件。

2.4.2顶帽托盘钢筋骨架预制成型

将各类编号的钢筋部件进行照图排列绑扎成型，但必须遵循先下后上、先中心后两边绑扎顺序。

2.4.3顶帽托盘钢筋骨架加固

绑扎成型后的顶帽托盘钢筋骨架必须在各吊装受力点的部位进行点焊加固，避免烧伤主筋。

2.5 顶帽托盘钢筋骨架场地内吊装上车

选择好吊点位置后，将吊装辅助工具牢固地安装在成型的顶帽托盘钢筋骨架上，然后用吊车将成型的顶帽托盘钢筋骨架吊装至自制运输板车，将顶帽托盘钢筋骨架牢固固定于运输板车上。

2.6 顶帽托盘钢筋运输

用专用板车将顶帽托盘钢筋骨架运输至施工墩位，板车行驶速度一定要慢、运输要平稳，以防钢筋骨架变形及倾覆。

2.7 顶帽托盘钢筋吊装入模

将顶帽托盘骨架钢筋骨架吊装入模，并应派专人进行指挥吊装，防止发生安全事故，钢筋骨架入模后保护层厚度须满足施工规范及图纸要求。

2.8 预埋件安装

依据图纸设计位置将所有预埋件安装到位。

2.9 墩身及顶帽托盘砼浇筑方案选择

墩身及顶帽托盘浇注一般有二种施工方法：一、一次浇注到顶施工法：该法适用于墩身高度≤6米实心桥墩，优点：浇注速度快、施工时间短、墩身实体接缝和错台少、墩身色泽较一致，缺点：浇注的墩身不能太高，主要原因是防止砼由于自重太大而造成模板涨裂现象发生；二、分节浇注施工法：该法适用于墩身高度＞6米以上的实桥墩，优点：砼浇注不受墩身高度限制，不容易出现涨模现象，缺点：浇注速度较慢、时间长、在浇注接茬处易形成接缝和错台现象，墩身砼会有明显色差。

2.10 墩身及顶帽托盘砼浇注

依据墩身高度选择最佳的砼浇注方案，然后使用泵车进行砼浇筑，浇注过程中一定要控制好砼坍落度和泵车的泵送速度。

3、施工质量及效果分析总结

通过对顶帽托盘钢筋整体吊装入模法在新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线第四经理部二分部德惠特大桥连续梁双线圆端形实心桥墩实际施工中的应用，发现顶帽托盘钢筋整体吊装入模法施工具有施工简单、进度快、施工成品质量好、节约施工工场地、减少人工和机械投入等优势，并且可以在集中场地进行预制生产顶帽托盘钢筋骨架，便于统一协调管理，对今后类似工程施工提供了参考。

参考文献

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[2] 刘建学 房会彬; 客运专线铁路双线圆端形空心桥墩施工工艺[J]; 《第十届中国科协年会中部地区物流产业体系建设论坛专辑》2008年.

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[6]TBJ403-87铁路桥涵施工技术安全规则[S].

[7]新建铁路哈尔兵至大连客运专线沈阳志哈尔滨段施工图《连续梁双线圆端形桥墩参考图—沈哈客专施桥参05A》

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。