发动机起动困难故障排除的研究

铁军

【摘要】发动机起动困难是发动机的常见故障，本文就汽车电控发动机起动困难的故障进行分析，指出了无论能否检测出故障码，也应该能够迅速准确的找到故障部位，并且排除故障。

【关键词】电控发动机；故障；排除

0.引言

随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，对于发动机起动困难，我们应该按照先利用诊断仪检测是否存在故障码的顺序进行。

1.故障分析

运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式。

1.1利用“静态数据流”分析故障

静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100-102kPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。

1.2利用“动态数据流”分析故障

动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1-0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

2.故障排除

2.1利用查找故障码排除故障

电控发动机电子燃油喷射系统故障代码的获取有两种方法，一种是利用解码器（微机故障诊断仪）。解码器集各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将解码器的诊断接口和汽车上的电控燃油喷射系统的诊断接口接到一起，就可以调出故障码。另一种方法是利用电控燃油喷射系统的自我故障诊断系统本身接口。各种汽车的电控燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各车型获取故障代码操作程序进行操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或故障代码显示灯的闪烁次数，读取故障码。

各种电喷发动机的电控单元（ECU）内都有自诊断系统。电控单元一旦发现错误的信号就会做出如下的反应：一是调整运算程序，用备用的系统模拟该信号，维持发动机的基本功能；二是将此信号送入存储单元和维修单元，并用发动机故障警告灯显示在仪表盘上，以提示驾驶员或修理工进行检测修理。因此，运用汽车自诊断系统读取和识别故障代码，是诊断和维修电控发动机的首要步骤。主要通过以下途径：

（1）利用仪表盘上的发动机故障指示灯的闪亮规律读取故障码。

（2）利用发光二极管的闪亮次数读取故障码。

当遇见电控发动机起动困难且能够确认ECU无故障时，就可以运用以上检测程序进行检测。如果检测过程中发现ECU的某个功能有故障时，也不必更换ECU，因为ECU本身比较贵重，且有部分功能可以通过某种适当的措施去恢复其有问题的那部分功能。用简单修复的方法，可以达到既解决问题又节约费用的效果。

2.2发动机起动困难无故障码排除方法

发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但需要连续多次起动或长时间转动起动机才能发动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统，可按下述步骤检查。

（1）检测怠速时进气歧管的真空度。若真空度小于66.7kPa（500m

mHg），说明进气系统有空气泄漏处，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸气回收系统。

（2）检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，应清洗或更换。

（3）如果节气门在1／4左右开度时发动机能正常发动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。

（4）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后接通点火开关．让电动汽油泵运转(发动机在熄火状态)。此时，燃油压力应达300kPa左右(参见各车维修资料)。如果油压偏低，应检查油压调节器是否漏油，汽油滤清器是否堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。

（5）检查水温传感器和空气流量计，拔下水温传感器和空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器或空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。

（6）如果在冷车时不易发动，而热车时发动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在冷起动时冷起动喷油器线束两插孔间是否有12V左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查点火开关的起动档、冷起动温控开关及其连接电路。如果起动时线束两插孔处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常、喷孔是否堵塞。喷油器是否堵塞的检查方法是：将电动汽油泵的两检测插孔短接后，接通点火开关的点火档(发动机在熄火状态)，使油泵运转至油压达稳定值，人工直接给一个喷油器通电2s，看接在油管上的油压表读数的下降情况。

然后再短接电动汽油泵的两个检测插孔，再使油泵运转至油压恢复到稳定值，再给另一个喷油器人工通电喷油2s，再记下管路油压的下降值。这样，将全部喷油器喷油后管路油压的下降值进行比较，则油压下降偏少或不下降的喷油器存在堵塞故障。

（7）如果是在热车状态下不易发动(在热车状态下起动，如果起动机带动曲轴超过4圈后才能发动，即可视为不易发动)，应检查在点火开关切断后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在切断点火开关(熄火)后，5min内燃油压力应保持不低于150kPa如果保持压力太低，应榆查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等是否漏油。

检查漏油部位的方法是：将油压表接在与喷油器相连的油管上，使发动机发动后油压达正常值，在切断点火开关的瞬间，立即夹住油压调节器上的回油软管。若此时油压表读数较不夹时下降变慢了，则为油压调节器内的回油阀口处漏油，应清洗或更换油压调节器；若油压仍下降过快，可在切断点火开关的瞬间立即夹住汽油滤清器上的汽油软管，若油压下降变慢了，则为电动汽油泵上的止回阀关闭不严漏油。

若油压仍下降过快，可在切断点火开关的瞬间立即同时夹住汽油滤清器及油压调节器上的回油软管，若油压仍下降过快，则为喷油器关闭不严漏油，应清洗或更换喷油器。

（8）在怠速运转时用正时灯检查点火正时，如不符合标准值，应予以调整。

（9）检查点火开关起动档接柱至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到点火开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动信号传至电脑。如无信号，应检查点火开关的起动档接柱与电脑之间的线路。

3.结束语

运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。但维修人员在检测不出故障码的情况下，也应该能够按照一定规律迅速准确的排除故障。[科]