公交岂能是摇钱树？

■文/瀚文

2012—2013年哈尔滨这个50年不遇的大雪冬季对它的公共交通较了个真，而结果是经不住考验。奇寒中无休止的等候，的士合乘都无法打到，无奈之举，见车就上，曲线绕行，为的是可以取取暖，挪向目的地……这是大多数公交一族的共同体会。

国家统计局哈尔滨城调队对哈尔滨市35条公交线路20个主要公交集散点4000多名市民进行的调查，结果：六成被调查者称拥挤；半数以上认为等车时间长；超三成者表示行驶慢，不准时。

原因何在？

社会车辆激增导致拥堵是主要客观原因。对此，政府近几年在道路方面、交规方面都加大了力度修整治理。但还有一个根本的问题没被正视，那就是把公交当成摇钱树。

上个世纪80—90年代，很多公交线路多承包给了个人，现今有些线路也是个人投资的。虽说承包的线路陆续在收回，但这些年用公交赚钱的观念似乎已经根深蒂固了，所以拥挤是应有的必然，不然怎么赚钱，故此，车队会人为制造拥挤。比如加大发车间隔，积攒乘客。理论上高峰间隔3分钟，平峰间隔5～6分钟。而事实上，大多高峰间隔5～6分钟，平峰间隔往往10～20分钟，有的甚至半小时。如此再加上塞车，乘车难可想而知。对此，乘客多有投诉。我们曾经对12345市长热线进行询问，得知，这项投诉甚至居首。而被投诉者回答的原因往往是司机短缺。

缺少司机是这几年哈尔滨公交的现实问题，原因是工作强度大，待遇低。的确，公交司机早上上车，晚上下车，一天转下来，吃饭、上厕所都是难题，尤其是上厕所，所以大多司机称不敢喝水。近年公交司机猝死岗位上多有发生。

为什么待遇不能提高？说起来还是钱的问题。厦门公交司机两班倒，2009年乘车就见他们交接班，今年春节在那乘车仍见到司机换班。换班是很科学的，但和哈尔滨的司机聊起来，说到的还是钱的问题。看来，把公交当成摇钱树已成惯例了。

其实，公交是重要的基础设施，是关系国计民生的公益事业，任何城市的进步与发展都离不开公共交通的完善，它是个指示标。随着我国经济的高速发展，交通需求愈发旺盛，从而导致交通供需矛盾大。为此，很多城市专门建立了快速公交线路，或者开设一些大站车，包括地铁、轻轨的开设，都是为了满足民众出行的需求。那么，在完善硬件的同时，有些观念是不是也该更新了呢？！只有配套发展起来了，出行才会真正地畅通。