高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺

陈亚星

(山西路桥第一工程有限责任公司，山西太原 030006)

路面施工在高速公路工程建设中有着举足轻重的作用，其质量的好坏将直接对行车安全产生巨大影响。由于沥青混凝土路面的广泛应用性，应在沥青混凝土路面施工中严格按照规范标准进行施工，从而进一步提高沥青混凝土路面的施工效率，提高沥青混凝土路面施工质量。以下结合工作实践，对沥青混凝土路面施工接缝技术及处理工艺作出了分析。

1 沥青混凝土路面的施工接缝技术

1.1 沥青混凝土路面施工热接缝技术浅析

热接缝技术通常应选用两台摊铺机采取并列共同施工和梯队作业的方式进行纵向接缝和摊铺，这时两条相邻摊铺带的混合料都具有压实前的热状态，为保证碾压后具有较高的压实度，应在碾压过程中用碾轮对热料车道进行仔细碾压，并应在未压实的车道接缝附近多撒布一些热料。此外，还应在碾压过程中碾轮大致有152 mm与冷料车道进行重叠，第一次碾压时应选用振动压路机进行前进和后退压实，碾轮应与冷料车道有152 mm重叠，且在未压实车道应用轮碾机实施碾压。因而纵向接缝较易处理，且其连接强度较高，相邻摊铺的搭接宽度不应过大。采用梯队作业的方式在一定的作业条件下实施纵向缝的热接缝是最佳选择。

1.2 沥青混凝土路面施工冷接缝技术浅析

冷接缝技术即指压实过的已铺层同新铺层实行拼接，并在热接缝不适用半幅施工时采用冷接缝技术。冷接缝技术的前进压实应采取静压模式，应碾压到距离前一条摊铺带边缘约有20 cm～30 cm的位置，碾轮应与热料车道有152 mm重叠。后退压实应采取振动压实模式并根据原路进行后退压实。在新铺层摊铺过程中，应对已铺的摊铺带接缝处边缘进行垂直整修，并在碾压新摊铺层时事先铲平其接缝边缘［1］。

1.3 沥青混凝土路面施工切削盘处理技术分析

切削盘技术是指当混合料仍为塑性时，对已压实车道的无侧限的低密度边进行20 mm～50 mm的切削。当切削盘直径为254 mm时，既能在中间碾轮上安装，又能在平地机上安装。但对切削而成的边缘垂面南侧进行混合料铺设之前，应加上粘层，应用这一技术处理施工接缝能提高纵缝密度，且抗拉强度不会发生明显变化［2］。

2 沥青混凝土路面的施工工艺要点

2.1 接缝位置

对接缝位置的准确把握能有效的提高施工效率。当摊铺完成后，最后碾压段由于压路机的反复碾压会导致混合料向前不断移动，从而造成设计标高超过接头路面标高，导致形成斜面。在施工竣工时，摊铺机应在靠近尾部1 m左右位置抬起熨平板并离开，且应动用人工对尾部混合料进行铲平后再实施碾压。此外，在已铺层向路中心方向约2个～3个位置处放置3 m直尺，并找已铺层厚度产生变化的断面。根据实际情况，采用切割机把断面切割成垂直面，且把切缝临近尾部一面已铺却没有达到平整厚度规范的沥青混合料进行铲除，从而在下次摊铺时形成平缝连接。与此同时对接缝的断面切口进行适当的涂刷沥青。

2.2 接缝方式

横向接缝分为斜接缝与平接缝两种。通常多数不同等级公路的横向接缝的中、下面层都能采用斜接缝，上面层可采用垂直平接缝。斜接缝的搭接层厚与长度联系密切，且应洒布少数沥青并对搭接处进行清理。为了确保接缝的压实度、平整度与美观性，应对斜接缝进行充分压实并使其搭接平整，且平接缝应做到充分压实、连接平顺及紧密粘结。

2.3 加强新旧混合料的粘结

为了加强新旧混合料的粘结，方便铲除多余的混合料，应预先在摊铺结束前，设置一层麻袋、牛皮纸，而后进行沥青混合料摊铺，并对其进行密实碾压，待混合料冷却后，进行对切割位置的肯定。切割完成后应铲除多余尾部混合料，并及时对切割面进行清洗，且保持切割面的干燥，并在切割面上进行沥青粘层的涂刷，还能铺设一些热混合料在已压实层上，使其预热软化［3］。

2.4 接缝处施工碾压工艺要点

1)静碾压工艺要点分析。

为进行横向静碾压应采用双钢轮压路机进行静碾压，压路机应从原路面逐渐碾压向新铺路面，直至新铺层完全被碾压。但是在横向接缝处前方大约距离2 m方向常常会出现低洼，从而使平整度受到影响，导致跳车现象的出现。通过分析得出以下几点原因:a.事先采用压路机对横向接缝处实施横压，其次再纵向压，在纵压遍数不变状况下再进行横压，就会出现多压，从而导致相关压实厚度变薄;b.达不到均匀的摊铺机起步速度;c.输料器初步送料时两侧不均匀;d.压路机没有均衡的起步速度。针对以上原因，应采取以下措施:a.应严格按照规范标准实施横向碾压，继而再实施纵向碾压，并在碾压时采取对平整度的检测，若是没有达到要求，应及时采取人工加铺料再实施碾压;b.为了提高纵压效率，减少纵压遍数，压路机在实施横向碾压过程中，应保证钢轮全部落位在新铺路面范围内;c.减少接缝处前方2 m左右位置的压路机振动遍数，值得一提的是此措施的控制较为困难。通常情况下前两项措施足以应付出现的问题，并容易获得良好的成效。

2)振动碾压工艺要点分析。

为更好的提高横向接缝的压实度，压路机从冷路面到热路面的横压过程应循序渐进，并根据接缝位置的温差，进行振动压实。应采用3 m直尺对振动碾压时的接缝处平整度进行检查，若是不能符合相关标准，应先进行最高点位置的确认，而后采用双钢轮压路机进行45°斜压。

3)接缝处理温差控制。

横向接缝碾压的关键是对混合料温差的控制，温度较高，极易造成混合料向前推移，导致新铺层产生裂纹;反之温度较低，又不容易对横向接缝进行压实，导致路面早期损坏极易发生。因此对混合料温差的控制，应结合工程实际采取有效的控制措施［4］。

3 结语

探讨沥青混凝土路面施工接缝处理工艺具有十分重要的意义。沥青混凝土路面施工是一项技术性强的系统工程，通过对其施工接缝技术、施工接缝工艺要点、施工接缝碾压技术的探析，应采取有效合理的解决措施，从而提高沥青混凝土路面施工质量，而作为新时期背景下的公路路面施工企业，应加强提高施工工艺水平与施工接缝处理工艺水平及施工接缝碾压技术，有效降低工程造价，增加公路路面施工企业的经济效益，确保提高沥青混凝土路面质量，促进高速公路路面施工企业的可持续发展。

［1］ 李向坤，王宏毅.沥青混凝土路面施工接缝处理工艺浅析［J］.黑龙江交通科技，2009(11):21.

［2］ 董立强.沥青混凝土施工接缝处理［J］.交通标准化，2011(13):81-83.

［3］ 魏国波.沥青混凝土施工接缝处理的问题［J］.知识经济，2008(10):128.

［4］ 常珍鹏.沥青混凝土路面施工接缝［J］.交通世界(建养·机械)，2009(Z1):145.