大型养路机械新线介入的探讨

■ 远见

1 大型养路机械新线介入的目的及前提条件

大型养路机械的运用范围主要包括线路、道岔的精整和钢轨预打磨工作。

1.1 目的

线路、道岔提速精整是进行起道、拨道、捣固、夯拍、稳定作业，调整轨道几何尺寸、全面改善轨道弹性，保障线路完好技术状态的必要手段。

钢轨预打磨为消除新线钢轨表面的脱碳层、轧制过程中的短波不平顺和施工过程中产生的钢轨表面缺陷，形成与轮对相匹配的钢轨廓形。

1.2 前提条件

在新线施工中，道床捣固车可从“荒道”开始作业直至提速到最终目标值，但由于“荒道”的静态几何尺寸偏差值较大，应先由施工单位人工进行整道，调整轨距，紧固扣件，连接接头夹板，补足道砟，按照测量数据可安排作业并逐步提速。钢轨打磨必须在轨道精调精整后实施，防止几何尺寸偏差造成打磨作业效果不佳。大型养路机械新线介入条件见表1。

2 大型养路机械新线介入的管理流程

就工程管理而言，大型养路机械管理单位的生产部门应是项目的主要管理机构，财务、计划、物资、设备、法律事务、安全等部门是项目的配合管理机构，各个部门既有分工又要合作，共同对工程进行合同洽谈、拟定、会审，施工安全协议拟定，施工组织实施，物资、资金、生活保障等，保证工程有序推进。

表1 大型养路机械新线介入条件轨道类型 建设阶段 轨道结构 作业车类型 介入时机有砟0 km/h～目标值 线路、道岔 道床捣固车 全过程轨道 精调精整 线路、道岔 钢轨打磨车 精调精整后无砟轨道 精调精整 线路、道岔 钢轨打磨车 精调精整后

工程前期，由委托单位提出大型养路机械需求，生产部门根据基本情况组织实地调查，并形成可行性报告，报相关领导和部门共同认定，认定通过后进行资质审查和合同谈判。合同的主体单位应是工程单位的法人委托，双方对合同进行议价，商定有关事项（包含合同事项和施工组织），拟定合同（单价合同）和施工安全协议，在大机管理单位进行内部会签后，与委托单位正式签订合同。为保障大型养路机械的前期准备，委托单位应支付不少于总价30％的预付款，大型养路机械管理单位按期提供大型养路机械并组织施工；生产部门与委托单位共同进行阶段验工，保证资金及时回笼，在末次验工办理完毕和工程款支付的情况下出具发票，工程完工。管理流程见图1。

工程管理应该注意2个方面：一是为了最大限度降低经营风险，在预付款支付和阶段验工付款环节上应加强与委托单位协调，督促对方按照合同履行按进度支付工程款的职责；二是良好的运用维权手段，近几年工程单位拖欠工程款的情况不在少数，在争议解决的渠道上，在双方协调和上级机构调解不成的情况下，应约定仲裁或法院诉讼解决，在法律保护期限内将工程款追缴。

3 大型养路机械新线施工技术的应用

3.1 “人网机”结合精确捣固模式

大型养路机械传统作业工艺以人工输入起、拨道量为主，对顺坡率的控制掌握不佳，人员注意力高度集中且极易发生人工操作失误。新线阶梯提速推行“人网机”，结合精确捣固模式能够极大减轻人员的工作量和工作失误。“人网机”结合精确捣固模式以CPⅢ网为基准，设备管理单位利用测量小车进行起、拨道数据测量，结合捣固车性能对数据进行优化，并输入捣固车ALC系统，作业过程能极大减少人工干预，实现线路和岔区的控制全覆盖精确捣固。广州大型养路机械运用检修段最早在海南东环实行“人网机”结合精确捣固模式，武汉大型养路机械运用检修段于2012年在汉宜铁路全面实施。大型养路机械作业起、拨道量在30 mm及以下捣固一遍；起、拨道量超过30 m m，由设备管理单位复测，分次捣固作业。捣固一遍提速20 km/h，逐步提速至目标值，如果基础条件满足要求，捣固一遍提速25 km/h很有把握。这样的捣固模式，必须建立在作业车的性能稳定、线路调查和施工准备充分的基础上。汉宜铁路作业后对轨道的线型线位、纵平控制效果明显，质量优良。

3.2 单元作业

长期以来，大型养路机械对线路特殊处所，如路桥、线岔、无砟有砟等结合部，均按照常规进行作业或顺坡，结合部等特殊地段的质量得不到有效控制。做好新线大型养路机械捣固作业，尤其是高速铁路，应有单元理念，即将线路划分为各个细小单元，线路维修划分为线路、道岔、桥梁等，钢轨打磨划分为线路、道岔、曲线等，根据单元制定不同的捣固、打磨作业模式。在单元管理下，推行“人网机”精确捣固的作业方式，并注重单元间结合部的作业质量，对线岔、线桥、顺坡结合部等制定针对性的作业方式，将高速铁路各个单元有机结合，形成优质的个体和优良的整体。大型养路机械有砟无砟轨道结合部整治示意图见图2。

4 结束语

大型养路机械新线介入是一项系统管理工程，全路各铁路局均有自身特有的管理经验和做法，对大型养路机械新线介入的系统工作进行了简要描述，旨在进一步规范我国大型养路机械新线介入的管理流程、施工组织、工艺运用，为铁路建设发挥应有作用。