旧沥青混凝土厂拌热再生技术应用浅探

2014-02-10 02:18
交通科技 2014年1期
关键词:筛分集料沥青路面

谢 鹏

(常州市公路管理处 常州 213164)

1 沥青路面再生技术研究推广的必要性

在经历了“十五”“十一五”的公路建设高峰后,沥青路面已经成为我国道路的主要形式。沥青路面的设计寿命一般为15~20年,由于前期施工水平及后期交通量和车辆荷载的不断增长,许多公路处于超负荷工作状态,路面破坏日趋严重,越来越多的沥青路面进入大中修维护期。按照传统工艺施工,将会产生大量的废旧沥青混合料,不仅堆放占用大量土地,而且影响环境;同时,新石料的大量开采导致森林植被减少,水土流失,严重破坏生态环境;另一方面,国际市场石油沥青作为不可再生资源,其成本越来越高。如果能对旧沥青混凝土进行再生利用,不仅节约了堆放场地,而且能节约大量的沥青和石料,经济效益和社会效益明显,一旦形成可持续发展的良性循环,对建设资源节约型和环境友好型公路有着显著作用。

按照《江苏交通运输“十二五”发展规划纲要》要求资源节约、环境友好型行业建设进展,要求和2005年相比废旧路面循环利用率超过40%,加大资源节约利用力度,重点突破路面及路基养护再生利用技术,干线公路沥青路面循环利用率达100%。

2 沥青路面厂拌热再生技术优势

按照再生混合料拌制和施工温度的不同,沥青路面再生可以分为热再生和冷再生;按照施工场合和工艺的不同,沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。因此沥青路面再生技术主要有厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生4种。有资料表明,在所有的再生方式中,厂拌热再生技术是目前世界上应用最为广泛的沥青路面再生方法。据统计美国公路部门每年回收超过8 000万t的混合料,其中超过33%用于厂拌热再生。因此,厂拌热再生是非常有发展前途,也是应该重点发展的再生技术。

沥青混凝土厂拌热再生是指将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂,再集中筛分,根据路面不同层次的质量要求进行配比设计,确定旧沥青混合料的添加比例,再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料,从而获得优良的再生沥青混凝土,铺筑成再生沥青路面。厂拌热再生技术具有以下优点:

(1)节约资源、降低费用,社会效益和经济效益明显。

(2)可以改善旧路面结构,提高路面的使用性能。

(3)施工工艺与传统热拌沥青混合料基本相同,便于推广。

(4)路用性能达到热拌沥青混合料标准,尤其在抗车辙性能方面还超过热拌料。

3 沥青路面厂拌热再生关键技术

(1)拌和设备改造。主要功能:新骨料可以筛分,且新旧材料都有计量称重系统控制配给,生产的沥青混合料质量较好;旧料的加热控制更为平稳;由于有一套专门为加热RAP而设计的干燥筒和燃烧器,保证了被加热RAP中的沥青不老化,并配有专门的热回收料储存仓和称量斗,理论上使RAP的添加比例最高可达50%。

(2)老化沥青、旧沥青混合料性能评价。①RAP中老化的沥青的性质;②RAP的用量;③热再生沥青混合料配合比设计方法。再生沥青指标见表1,厂拌热再生配合比设计流程见图1。

表1 再生沥青指标(70号)

图1 配合比设计流程

4 沥青路面厂拌热再生施工工艺

厂拌热再生施工包括现场旧料的回收、破碎,拌和,运输,摊铺,碾压等几个步骤,与常规的沥青混合料施工相比,主要增加了旧料的回收处理,沥青混合料的拌和工艺发生了较大的变化。下面主要谈谈这2方面的施工体会。

(1)回收沥青路面材料(RAP)的铣刨和破碎。厂拌热再生的第一步是刨除需要再生的沥青路面,本工程厂拌热再生用的RAP为原老路上面层沥青面层的材料。

将RAP材料运至拌和场后,进行破碎,沥青路面回收料的结块主要是沥青颗粒的粘结作用,其破碎不同于石料破碎。采用锤式破碎设备进行破碎,同时进行筛分,产量可达100t/h。

按尺寸分级,采用13.2mm×13.2mm筛孔将RAP材料分成粗细2部分,并采用29mm的大尺寸筛网将破碎不彻底超大颗粒部分进行二次破碎。旧料经破碎机破碎筛分后分成2种规格料堆场地待用,超粒径部分经皮带送回破碎机再次破碎、筛分,或废弃处理。

RAP材料经破碎、筛分后,可达到生产所需的尺寸及级配,RAP材料在破碎和筛分后送至拌和楼生产,贮存时间不宜过长。夏季施工一般根据工程需要随用随轧,防止RAP在使用时含水量过大或因太阳暴晒而使RAP结块,影响其加热效果和搅拌均匀性。施工时要注意:

①分段开挖铣刨,铣刨时逐段落、逐车道、分层次进行,铣刨料分类堆放。

②保持基本相同的RAP获取方式,使铣刨机对旧骨料的破坏程度基本相同,减少其级配差异性。

③在RAP材料进料仓中增加破拱装置,并于每天拌和工作结束后将RAP材料仓放空。

④堆放各种矿料的地坪必须硬化,并具有良好的排水系统,避免材料被污染。各品种材料间应用墙体隔开,以免相互混杂。

⑤RAP材料坚持每500t检测1次,以确定RAP的沥青含量、矿料级配、含水量等,并据此进行混合料配合比调整。

(2)再生沥青混合料的拌和。经改装后的间歇式沥青混合料拌和机,产量满足现场正常速度摊铺需要,另配有80t的热贮料仓。全部生产过程由计算机自动控制,配有良好的逐盘打印装置。热再生设备所有料斗、罐仓都装配了高精度电子动态计量器,在RAP料干燥筒集料出口处设测温装置。

厂拌热再生的拌和楼采用2个冷料仓进料,分别向热再生设备进粗细RAP,经热再生设备加热后,再按配合比比例将加热后的RAP材料与设计比例的拌和楼热料仓新集料、新加沥青投放到拌和锅中拌和。为了保证集料拌和均匀,热再生沥青混合料的拌和时间略长于正常生产时间,保证集料充分被沥青裹覆,无花白料现象。

RAP进入拌缸后,先和热的新集料搅拌10~15s,然后加入新沥青,搅拌时间不少于40s。拌和时间以生产的沥青混合料拌和均匀,无花白料为准。总拌和时间比普通热拌沥青混合料延长5s左右,一般控制在55s左右。

其他添加剂的投放在混合料干拌过程中进行。应按照掺量计算出每次拌和所需用量,采用塑料袋装。

RAP材料的加热温度一般控制在140~160℃,集料加热温度一般在190~210℃。再生混合料出料温度比相同热拌沥青混合料高5℃,沥青混合料正常出料温度在175~185℃。沥青混合料的施工温度控制范围见表2。

表2 热再生沥青混合料的施工温度 ℃

(3)再生沥青路面的运输、摊铺和碾压。再生沥青混合料的运输、摊铺和压实工艺与普通全新混合料基本相同,施工温度适当提高。

(4)检测数据。所有常规试验检测数据均满足沥青路面施工技术规范的要求。

5 沥青路面厂拌热再生实例

S338常州(江阴至青城)段全长14.05km,全线为一级公路标准。该段道路于2003年利用部分老路拓宽改造建成通车,至今运行已超过10年。由于交通量与日俱增,重载车辆、超限车辆日益增多、近几年夏季高温气候条件的变化等多种因素,路段相继出现了车辙、裂缝等病害,特别是部分路段车辙较深,极大地降低了道路的使用性能,影响了行车舒适性及安全性。根据上级部门安排,2013年6月起开始对该段落进行路面大修养护。本次改造主要是把原沥青混凝土路面铣刨后重新铺筑新的沥青面层,标高横坡保持老路标准,路面结构为8cmSup-20+4cm Sup-13,其中本项目沥青下面层采用SUP-20厂拌热再生沥青混凝土,经试验确定铣刨料掺加量为混合料总量的20%,并添加了0.4%的高模量改性剂路孚8 000。在各参建单位的努力下,该工程在8月底完成主体工程施工,经试验检测下面层再生混合料的动稳定度结果达到10 000次/mm以上,同比普通的沥青混凝土抗车辙效能提高约60%左右,是设计规范指标的5倍,极大地提高了路面的抗车辙性能。

本次大修项目沥青下面层采用SUP-20厂拌热再生沥青混凝土约10 400m3,铣刨料掺加量为20%,节约石料6 000t、沥青280t,减少二氧化碳排放16 272kg。同时工程造价降低约271万元,取得了良好的经济效益和社会效益。

近几年的工程实践中,沥青混凝土厂拌热再生技术已经得到广泛运用。

6 沥青路面厂拌热再生技术展望

厂拌热再生技术中废旧沥青混合料(RAP)掺量普遍在20%左右,得到的再生料沥青混合料具有较好的性能,但是RAP的利用率相对较低。在研究中将RAP掺量提高到60%和70%,通过添加再生剂和新沥青,以及温拌技术等进行合理的再生沥青混合料设计,并通过合理的再生手段使再生沥青混合料的性能能够达到规范标准,这是今后一段时间的发展方向。

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