印度尼西亚海洋经济研究

林香红，周　通，高　健

（1.上海海洋大学 经济管理学院，上海 201306；2.国家海洋信息中心，天津 300171；3.福建海洋研究所，厦门 361012）

印度尼西亚海洋经济研究

林香红1，2，周通3，高健1

（1.上海海洋大学 经济管理学院，上海 201306；2.国家海洋信息中心，天津 300171；3.福建海洋研究所，厦门 361012）

在搜集、分析资料和信息的基础上，综述了印度尼西亚海洋经济的发展现状。海洋经济在印尼的国民经济中占有重要位置，主要海洋产业为渔业、油气业、制造业、交通运输业、旅游业、建筑业和服务业。目前，海洋与渔业总量占国民经济比重达到22%，印尼政府把海洋和渔业工业化作为国家社会经济发展的重要领域，为发展蓝色经济奠定了基础。最后，针对建设21世纪海上丝绸之路的时代背景，提出了我国和印度尼西亚在海洋渔业、海洋船舶、交通运输、人文交流等领域的合作方向。

印度尼西亚；海洋经济；海洋产业；国民经济

印尼海洋资源非常丰富，拥有17 499个岛屿，为世界上最大群岛国家；具有长达10.4万千米的海岸线，为世界上第二长海岸线国家。印尼还是全世界海洋生物最为多样化的国家，拥有大约8 500种鱼类、555种海藻和950种珊瑚等海洋资源。印尼所处的三个板块具有丰富的石油、天然气和其它矿产资源[1]。

近年来，印度尼西亚的国民经济年增长率保持在6%左右，2012年达到6.3%。亚洲开发银行发布《2013年东盟发展前景》报告预测，2013年印尼经济增长将达到6.4%，2014年将达到6.6%，为近15年来最高水平。海洋经济在印尼的国民经济中占有重要地位，主要海洋产业为渔业、油气业、制造业、交通运输业、旅游业、建筑业和服务业[2]。根据可以获得的数据计算，2005年印尼海洋与渔业在总增加值（GVA）和劳动力使用方面对国民经济的贡献分别达到5 730 469亿印尼盾和1 087万人，海洋经济占国民经济的比重达到近20%[3]（表1）。2013年10月6日，印尼海洋渔业部长苏达佐在巴厘岛亚太经合组织峰会边会主持印尼政府出版的《我们的蓝色经济：繁荣的奥德赛》新书发布会时表示，目前印尼的海洋资源收入约占国内生产总值的22%，可吸收的投资价值应超过255亿美元，未来将拥有年生产总值高达1.2万亿美元的潜能。

1　海洋渔业

印尼的海洋渔业主要由捕捞渔业、养殖渔业、水产品加工零售业等构成。目前捕捞渔业的贡献率最大，其次是养殖渔业，但水产品加工业近年来发展迅速。自2000年以来，印尼的海洋渔业总量始终保持增长态势，年均增长速度达到7%，渔业占国民经济的比重为5.2%左右，占农业的比重达19.2%[4]。

表1　2005年海洋与渔业部门对国民经济的贡献[3]Tab.1　Contribution of the marine and fishery sectors to the national economy in GVA and labor usage，2005

近年来印尼政府为发展渔业（又称海洋蓝色经济）采取了一系列措施收效明显。2012年，印尼海洋渔业产量达1 526万吨，超过1 487万吨原订目标，创历史新高。其中，海洋捕鱼581万吨，增长7%；海水养殖鱼产量945万吨，增产35%。目前印尼人均鱼类年消费量33.9公斤，与前几年比有大幅提高。印尼中央统计局统计数据显示，2013年第二季度印尼海洋渔产业同比增长7%，远高于其它产业5.81%的平均增长率。印尼海洋与渔业部的发展规划提出到2014年海洋渔业产量将达到2 230万吨，比2010年翻一番[5]，人均年消费水产品达到31.5千克[6]，2015年成为世界最主要的海产品大国之一，包括远洋捕捞、近海捕捞和养殖、滩涂养殖等各类海产品的总产量将达到2 239万吨，比2012年1 487万吨的指标增长66%[7]。

1.1捕捞渔业

印尼的海洋捕捞作业对象主要有四大类：（1）大型中上层鱼类主要包括鲣鱼、金枪鱼、旗鱼、鲨鱼和小型金枪鱼等；（2）小型中上层鱼类主要包括竹筴鱼、马鲛鱼、沙丁鱼、澳洲鲹、鳀鱼等；（3）底层和珊瑚礁鱼类主要包括石斑鱼、真鲷、篮子鱼和鲾鱼等；（4）虾类和其他甲壳动物。印尼的金枪鱼产量位居世界第三、亚洲第一。2005—2009年，全国金枪鱼产量达到 203 269吨，年均增长率为3.31%。金枪鱼的主要捕捞作业区是北苏拉威西省，产量达到56 658吨。2005—2009年，鲣鱼的捕捞量年均增长7.11%，摩鲁加省和巴布亚省的产量年均增长率最大，达到17.78%，其次是爪哇省（12.86%） 和苏门达腊省（5.03%）。海洋虾类经济价值最高的是对虾和龙虾。

1.2养殖渔业

水产养殖是印尼渔业的重要组成部分，也是海洋和渔业工业化的重要领域，其中对虾、遮目鱼、铲鼻虎鲶和海藻的工业化养殖是重点[8]。印尼可供发展养殖渔业的水域面积达到1 559万公顷。其中，咸淡水面积122万公顷，海水面积1 214万公顷。截至2010年底，印尼已利用40%的咸淡水养殖面积和0.01%的海水养殖面积。咸淡水养殖对象主要是遮目鱼、鲻鱼、南美白对虾和南美兰对虾。印尼虾养殖场面积有120万公顷的开发潜力，目前有效养殖场面积为77.3万公顷，有望成为全球最大的养殖虾生产国和出口国。印尼制定的2013年养殖虾生产目标为60.8万吨，比2012年的415 703吨增加了46.2%。海水养殖对象主要为鲈鱼、石斑鱼、真鲷、贝类、海参以及海藻等。海水养殖面积利用效率较低，只有111649公顷，仅占可发展海水鱼养殖业的1255万公顷的0.94%。印尼海洋与渔业部制定的2011年印尼鱼类养殖生产指标为684万吨，比2010年的574万吨提高了27%[9]。海藻由于具投资少、技术易掌握，养殖时间短、有利于提高收入和增加就业等优势，成为政府积极推进的目标[8，10]。

1.3水产品加工业

水产品加工业是提高附加值和促进出口创汇的重要措施之一。印尼水产品的传统加工方式是腌制、干晒、蒸煮、熏制和冷冻等，这些加工产品占全部渔获量的50%，其余的50%在本地市场销售[11]。2003年，印尼的水产品加工业占渔业GDP的比重就已经达到10%[12]。2011年，全国水产品加工量199万吨，2012年增长了24.62%，达到248万吨，分别为金枪鱼363.607吨、沙丁鱼131.250吨、对虾297.687吨、蒸熟鱼756.456吨、贝类135.000吨和螃蟹801.373吨[13]，国内市场消费的水产品罐头量约为250万箱[14]。

2007年印尼海产品出口数量和价值不大，仅达到22亿美元，占世界总价值的2.3%[15]。出口产品以虾和金枪鱼为主，分别占45.2%和12.2%，出口市场主要是美国（34%）、日本（26%）和欧盟地区（14%）。但2012年印尼海产品出口创汇已增长至39.3亿美元，2013年海洋渔业部出口目标为50亿美元。印尼海洋渔业部将加强国际合作，力争在以下五方面取得新进展：一是确立渔业优先发展项目；二是引导印尼企业积极争取外国投资；三是加强人力资源培训和管理；四是加强渔业经济宣传并争取社会支持；五是加大国际合作力度。按照印尼海洋渔业部中期发展规划，印尼争取在2015年跻身世界渔业大国行列。

2　海洋油气业

印尼全国约有60个大小不等的沉积盆地，已经发现340多个油田和54个气田，据美国《油气杂志》最新统计，截至2008年底，印尼石油剩余探明可采储量为5.99亿吨，占世界总储量的0.3%，居世界第25位。印尼具有油气远景的海上盆地面积150万平方千米，海底石油蕴藏量要比陆地高3～5倍，较大的海上油田有三马林达近海的阿塔卡油田、苏门答腊东南海上的Cinta和Rama油田、西爪哇海上的Arjuna和Arimbi油田等。印尼的天然气储量是石油储量的三倍，2010年确定的储量为108万亿立方英尺，位列世界第11位，亚太地区第一[16]。最主要的天然气储藏地主要是在爪哇岛之外，其中纳杜纳群岛（Natuna）储量约52.14 TCF（万亿立方英尺），东加里曼丹省储量约21.78 TCF，南苏拉威西省储量约17.74 TCF，巴布亚省储量约23.71 TCF[17]。

印尼在1962年成为东南亚惟一的OPEC成员国，油气业是印尼国民经济的支柱产业，1997年产量达到顶峰。1982年前后，油气收入曾占出口总收入的80%和国内财政总收入的60%。2005年以来，油气业对国库的贡献率在20%左右浮动，2011年的贡献率为22.68%（表2）。由于油气产量一直下降和国际油价大涨，2008年印尼国内政府油价补贴达到130亿美元，被迫退出了OPEC。

在印尼从事海上油气开采的外国公司包括BP公司、意大利埃尼公司、法国道达尔公司和加拿大尼科资源公司等。2013年一些外国公司在印尼海上19口油气勘探井的计划可能被推迟，因为印尼实施了新的土地税和建筑税，尽管他们只使用一个地区的一小部分土地，但必须支付整个地区的土地税和建筑税，不先交纳税款，就不能进行钻井作业。为了促使投资者更好的旅行承诺，印尼政府今后将提供较少的油气勘探区块，2012年招标的42个区块，只有6个授予了外国公司，在今后的五年可能每年提供大约20个油气区块。

表2　石油和天然气对国库的贡献[18]Tab.2　Contribution of the oil and gas sector tothe national economy

3　港口和航运业

3.1航运业

东南亚地区的群岛和半岛扼守太平洋和印度洋之间的通道，其南北航线连接着澳大利亚、新西兰和经济活跃的东北亚各国。不仅东南亚各国之间的贸易依赖于区域内的航线，就是世界区域与区域之间的贸易也依赖于这些航线 （表3）[19]。

近年来，印尼经济保持稳定较快发展，人员往来频繁，煤炭、油气、自然资源与工业成品等岛际运输需求量猛增，印尼内海航运业发展潜力巨大。据印尼船东协会统计数据，2005年至今，印尼内海航运船只数量从6 041艘增加到12 000艘，增长了近一倍。尽管面临世界经济放缓及来自中国需求的下降，但由于印尼国内需求旺盛，印尼内海航运业务量将持续保持增长。大多数本土航运企业，特别是煤炭和油气运输企业，今后将继续添置新船扩大业务。印尼船东协会预计，2013年印尼航运企业将再增加560艘新船，包括拖轮、散货船、平台服务船等，货运量将从现在的1万亿吨提高到1.2万亿吨，增幅达20%。

印尼政府历来对内海航运实施较为严格的保护政策。根据印尼2005年总统令，除少数几种获准在印尼海域从事油气开采和生产活动的船只外，所有在印尼海域从事内海运输及渔业作业的船只，必须是印尼当地企业拥有的船只并悬挂印尼国旗。外资只有与当地企业成立合资公司后，才能获得内海航运的营运资格。由于本地公司普遍存在船只设备落后、技术人员缺乏、运作效率低下等问题，同时随着国民经济快速发展，印尼内海航运业船只和运力的供需缺口明显。印尼内海航运业巨大的发展潜力和可观的经济利益，对中国、韩国、日本、德国等世界船舶生产大国来说，无疑是一个利好消息。

表3　东亚海国家商船吨位表Tab.3　List of East-Asian countries'merchant tonnage

3.2港口业

印尼目前具有1 324个大小港口和码头，其中具有战略性地位的25个港口主要分布在爪哇岛、苏门答腊岛、苏拉威西岛和加里曼丹岛等，这些港口分别由四大印尼港务公司经营[20]。为提升港口建设速度，印尼第一、第二、第三和第四港口公司组建成一个集团，共同在棉兰、巴淡、雅加达、泗水、锡江和索隆建立集装箱码头，2014年该集团将成为世界上最大的集装箱运营商之一[21]。

印尼港口除专用码头外，大多偏中小型，最大也是最繁忙的港口是雅加达的丹戎不碌港，吃水深度为14米。在丹戎不碌外港最大可靠7万吨级的船舶。自1877年开始运行，经多次改造，到目前为止，共建成码头泊位24个，岸线长达5 514米，装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1 103千瓦。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶[20]。丹戎不碌港年进出口量占到印尼全国的60%以上。2012年，印尼第二港口公司（PT.PelindoⅡ）更名为印尼港口有限公司（PT.Indonesia Port Corporation），独资建设这一港口，该港口深约16米，第一期工程将于2014年完成[21]，年集装箱吞吐量将由现在的260万标箱增加到500万～600万标箱[12]。

近年随着集装箱业的发展，泗水Tanjung Perak港成为继丹绒不碌港之后第二大处理岛屿之间及国际贸易业务的港口，随着工商业的蓬勃发展，Tanjung Perak港每天有数百艘国内外轮船进出，港口现有设施已不能满足日趋增长的需求，需要扩建或增建。为此，印尼自1996年起便在泗水周边8个地点进行考察，计划新建一个远洋码头，以缓解Tanjung Perak港的压力。新码头的地址已选定在泗水和锦石县交界的拉旺湾（Teluk Lamong），建设总面积386.12公顷，需投资6万亿盾。工程分两步进行，首期60公顷，资金3万亿盾，可容纳100万个标准集装箱。拉旺码头建成后，连同丹绒不碌港，标准集装箱日吞吐量可以达到270万[12]。

根据加速与扩大全国经济建设总体规划（MP3EI），为提高海路运输能力、减少国内工业生产开支，必须修整港口基础设施，提高港务管理能力，改善海路物流系统，印尼决定投资130亿美元或120万亿盾，在2025年之前对29个国际港口进行扩建和修葺，其中重点是雅加达、泗水和不老湾（Belawan）等地的港口[22]。印尼交通部向印尼计委（BAPPENAS） 提交了2010—2014年港口发展总体规划，该总体规划重点扩建目前印尼主要的八大港口：苏门答腊岛廖内省杜迈港、爪哇岛西爪哇省井里汶港、爪哇岛万丹省波佐尼卡拉港、苏门答腊岛Panjang港、西加里曼丹坤甸港、爪哇岛中爪哇省三宝垄Tanjung Emas港、南苏拉威西望加锡港和苏门答腊岛西部Teluk Bayur港等的发展和扩建项目，总投资规模为881万美元，其中10%的资金自筹，其余90%的资金借助贷款[20]。

4　海洋船舶制造业

印尼船舶工业的增长在某种程度上得益于政府要求在印尼水域从事运输的所有客轮都必须是国产船舶的政策。2011年9月出台促进造船业发展的新规定，国内港口之间航运必须由悬挂印尼国旗的船只运载，促进了本地造船业的发展[23]。大力发展船舶工业，是印尼的长期计划。根据1998年允许进口新的和二手商船和渔船的总统令和2007年印尼贸易部进口二手生产资料的规则，印尼政府允许进口船龄达25年的二手船。但是出于安全和提升国内船舶工业建造国际标准化船舶能力的考虑，决定从2010年开始将进口二手船的船龄缩短为20年，2011年缩短为15年，这项措施也反映出印尼的船舶工业已经具备了建造新船的能力。

尽管印尼具有不少船厂，但普遍只能建造小型船舶，2011年印尼提出计划建造3 000～5 000艘150～200载重吨的挖泥船，在渡船和其它船舶方面也有很大的需求。印尼希望中国船舶企业到印尼独资或合资建立船舶制造厂，独资或合资建立船舶配套设备和来件组装的工厂，或对印尼进行技术转让，积极参与在印尼建造油船、LNP船或建造5万载重吨以下的其他船舶。随着印尼国内船舶海事行业的日益快速发展，为满足国内日益增长的船舶配件需求，近年来印尼每年都举办国际海事船舶展，该展会涉及到世界海洋工程技术、船厂、轮船制造、海洋石油工业、船舶配件及其他相关产业。目前印尼国内拥有250家大型的船舶制造企业，投资金额达10亿美元，用于每年的50万载重吨的新船制造和60万载重吨的船舶维修方面。2013年初，印尼提出希望能与西班牙加强工业领域的战略合作伙伴关系，包括在造船业领域通过西班牙纳凡蒂亚（navantia） 公司与印尼造船公司缔结合作。

5　旅游业

得天独厚的地理位置，优美的自然环境，丰富的海洋、火山与湖泊等自然景观，遍布各地的名山古刹，以及多姿多采的民间文化，使印尼在发展旅游业方面有着许多其他国家无法相比的长处和优势。印尼旅游业起步较晚，但70年代中期以来发展迅速，外国游客和旅游外汇收入与年递增。旅游业的快速发展，不仅为国民经济建设带来了大量的外汇收入，促进了相关产业的发展，为商业、酒店业以及旅游商品的生产带来了生机，而且解决了大批社会闲散人员的就业问题。旅游业已成为印尼的一项支柱产业[24]。据统计，旅游业对印尼经济贡献率达5%，2012年创造了800万个就业岗位。2013年前7个月到访印尼的游客数量达到了487万人次，比去年同期增长了6%，游客主要来自澳大利亚、新加坡、中国、马来西亚和日本，印尼政府计划2014年国际游客达到950万人次，比2013年增加8%。截至2014年9月，国际游客已达到690万人次，或等于全年指标的73%[25]。

表4　2000—2009年印尼国际旅游统计表[26]Tab.4　List of Indonesian international tourism statistics，2000-2009

印尼的巴厘岛与夏威夷岛、泰国的普吉岛和韩国的济州岛一同被列入国际旅游岛。滨海旅游已列为国家重点发展项目。印尼政府每年都拨出大量资金发展旅游业，同时鼓励私人和外资投资旅游业，加速旅游设施的建设。印尼政府注重旅游立法和管理，1990年10月，印尼颁布了《旅游法》。目前印尼政府正采取多项措施提高偏僻小岛的经济价值。印尼海洋与渔业部表示，2012年以来，印尼的国际游客20%选择了海洋旅游，全球的潜水旅游每年都以7%的速度在增长，这说明海岛旅游业的开发潜力巨大，印尼将重点向国内外投资者推介92个海洋生物丰富、具有独特魅力的边境岛屿。另外海洋和渔业部还将联合其他部委成立一个联合机构，协调配合上述岛屿的旅游开发。为了促进旅游业的发展，政府注意旅游点的开发和提高，大力兴建饭店和宾馆，严格培训服务人员，提高服务质量并做到价格适中。印尼目前共有623家国际标准的宾馆酒店，其中五星级29家，四星级51家，客房总数57 389间。印尼已在全国建立35所旅游学院、60所旅游中等专科学校以及30多个旅游和饭店员工培训中心，旨在为旅游部门输送合格的人才，提高服务质量。另外，印尼政府也出台了多项措施，刺激旅游业尽快复苏。一是修改落地签证规定，进一步为商务和旅游提供便利。印尼司法与人权部颁布新条例，对落地签证的时间和收费做出修改，在2011年1月26号开始实行。免签证的游客占印尼接待外国游客总数的90%以上。二是实施外国游客购物退税制度，在2011年4月1日已经开始实施。三是推动欧盟解除对印尼的禁飞限制，以吸引欧洲游客。之前已在2010年6月份恢复飞往欧洲航线的服务。这些政策积极地推动了印尼的旅游业特别是滨海旅游业的发展。同时，印尼政府已意识到发展“会议旅游”的重要性，并将此作为推动今后旅游业发展的重点。为此，政府为到印尼举行的国际性地区会议提供现代化的会议场所、配套的先进通讯设备、训练有素的服务人员、便捷的交通等，并为与会者安排丰富多彩的会间节目及会后娱乐。

6　盐业

印尼的盐业生产不能满足国内需求，盐的产量仅占全球生产总量的0.32%，大部分要从澳洲、印度和中国进口[27]。根据印尼中央统计局资料，2010年，印尼盐进口量为218.7万吨，2011年盐的总需求量为340万吨，其中食用盐需求160万吨，工业盐需求180万吨，进口量102.2万吨。2012年，印尼贸易部决定从2012年6月30日起停止进口食用盐，计划在2102年减少进口128万吨盐。

为促进食用盐生产，海洋与渔业部在2011年实施了乡村渔业授权计划（Rural Fishery Business Empowerment，PUMP），为每个盐民组提供5 000万盾的经费，大约1万公顷的盐田获得政府资助，盐田每公顷产量80吨，总产量达到140万吨[28]。2012年印尼实施民营企业盐业增产计划，实现了盐业增产，全年食盐产量将达到219万吨，其中民营企业生产169万吨，国有企业生产38.5万吨，进口9 900吨。2012年全国食盐需求量为140万吨，将有75.5万吨库存，足够满足2013年上半年非产盐季节国内市场需要，这样印尼明年将不再进口食盐，实现了食盐自给自足。但工业用盐仍需要进口，预计2013年工业用盐将达到180万吨。上世纪60年代印尼曾出口盐，后因种种原因，印尼沦为食用盐和工业用盐进口国。为了弥补需求缺口，印尼政府将推动实施相关鼓励国内工业用盐生产计划，争取在未来不久不仅可满足国内需求，而且使印尼再度成为盐出口国。

印尼在全国建设了8个盐产中心，包括南安由（Indramayu）、井里汶（Cirebon）、巴帝（Pati）、南望（Rembang）、三邦（Sampang）、双根纳（Sumenep）、缧水（Pamekasan）、杜班（Tuban）和Nagekeo，通过实施农业与渔业联合纲领发展方案兴建盐工业，而且通过“提高国内盐产量，逐渐减少进口数量和提高国内盐价”的措施，推动上下游生产发展。计划到2013年，海盐生产除了满足国内需求外，还剩余7 700吨，2014年计划剩余150万吨。

7　结语

海洋经济对国民经济和就业具有重要的作用，因此，印尼政府把海洋和渔业作为国家工业化的重要领域，提出发展蓝色经济的社会经济发展战略，使海洋和渔业成为国民经济发展的发动机和区域合作的重要领域和渠道。以蓝色经济统领社会发展既符合海岛国家的自然和资源特征，也有利于发展、就业、扶贫和绿色，更可以通过实施海洋与渔业的工业化，促进印尼成为渔业大国，解决国内就业、贫困、基础设施落后等实际问题。印尼最具发展前途的资源来自海洋，若能通过高科技手段把这些资源发掘并加以利用，必将为印尼经济发展做出巨大贡献，同时也将惠及各投资方。正如麦肯锡全球研究所不久前所述，印尼的海洋资源以及陆上天然资源、农业和服务业，将推动印尼在2030年成为世界第七大经济体。

在建设海上丝绸之路的时代背景下，中国与印尼在海洋领域有着广泛的合作空间。在海洋渔业方面，我国可与印尼在推广普及近海和滩涂养殖技术、开展水产品精深加工领域、药物开发、人才培训方面开展合作；在海洋油气方面，印尼海底资源丰富，我国具有先进的油气勘探开发技术和雄厚的装备制造能力，可利用先进的油气勘探开发设备和技术参与印尼的海洋油气上下游产业的合作示范；在海洋交通运输方面，印尼基础设施落后，可加强在港口、海运和物流方面的合作，共建互利互惠的海洋物流系统，促进双方的贸易往来；在海洋船舶修造方面，我国国内产能严重过剩，印尼国内有巨大的需求和潜力，双方企业在造船领域可开展广泛的合作示范和技术转移；在人文交流方面，双方具有良好的交往历史，可着力推动海洋文化、海洋教育、海洋科技、青年领导、媒体、体育等领域的广泛交流与合作。从长远来看，海上丝绸之路建设为新时期两国的合作提供了更为广阔的发展空间，符合双方人民的利益，有利于促进东盟地区的经贸文化合作，维持地区稳定，促进经济繁荣昌盛。

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[25]印尼将自2015年起为中日韩俄澳五国施行免签[EB/OL]. [2014-11-06].http：//www.chinanews.com/gj/2014/11-06/ 6757806.shtml.

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Marine Economy in Indonesia

Lin Xianghong1，2，Zhou Tong3，Gao Jian1
（1.College of Economics and Management，Shanghai Ocean University，Shanghai 201306，China；2.National Marine Data and Information Service，Tianjin 300171，China；3.Ocean Institute of Fujian Province，Xiamen 361012，China）

Based on the abundant data and information collected，the paper reviews the development of marine economy in Indonesia.Composed of such industries as marine fishery and aquaculture，oil and gas，manufacturing，communications and transportation，tourism，construction and service，the marine economy in Indonesia occupies an important position in the national economy with a contribution of 22%.The Indonesian government has regarded the marine and fishery industrialization as a key area in the national social and economic development and has thus laid down a solid foundation for the development of blue economy.

Indonesia；Marineeconomy；Marineindustries；Nationaleconomy

F13/17.342

：A

：2095-1647（2014）02-0046-05

2014-03-31

林香红，女，博士研究生，助理研究员，主要研究方向：渔业经济与管理，E-mail：tianshilezhuzhu@163.com.