丰田乘用车电气故障六例

◆文/江苏 高惠民

丰田乘用车电气故障六例

◆文/江苏 高惠民

高惠民

(本刊专家委员会委员)

现任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。

案例一：丰田锐志P/S警告灯间隙性点亮

故障现象

2009年生产的丰田锐志轿车，车型为GRX122-AETZKC，行驶里程60000km。客户来店反映，该车有两次遇红灯停车(发动机未熄火)，仪表盘上P/S红色警告灯点亮，且打方向时感觉沉重，关闭点火开关，重新启动发动机，P/S警告灯熄灭，打方向恢复正常。

故障诊断与排除

(1)技师接修该车后，取读故障码为历史故障码C1555。在锐志GRX121/122车型修理手册上解释C1555故障码含义为“检测到动力转向电动机继电器故障”。故障部位为动力转向ECM总成。保存故障码信息并予以清除故障码。

(2)接着进行路试，行驶20km后停车再起步，P/S故障灯又点亮，故障码仍旧是C1555。故障码定格数据如图1所示。从定格数据中发现动力转向电动机三相端电压均为0(正常车辆方向盘在中间位置，没有转动方向盘时，动力转向电动机三相端电压为13.5V的电源电压)，这说明动力转向系统有故障且已经进入失效保护状态。

(3)根据动力转向系统电路图(图2)检查动力转向ECU与发动机室1号继电器盒内的EPS继电器的连线和连接器以及动力转向ECU与动力转向电动机连线和连接器，都连接正常，点火开关IG-ON，动力转向ECU A12号连接器4号端子与5号端子有12V蓄电池电压，EPS继电器向动力转向ECU供电正常。

(4)根据维修手册提示，唯一的修理方法就是更换动力转向ECU。因此，技师更换了该车的动力转向ECU并进行了转向角传感器初始化和扭矩传感器零点校正，然后试车50km，故障没有出现，于是就交车给客户，结果客户将车辆刚开出店门停下来时，P/S警告灯又点亮，车辆重新回店。

(5)此时车辆修理陷入了盲区，锐志GRX121/122修理手册提示C1555故障码唯一的故障部位和修理方法就是更换动力转向ECU，但是更换以后，该车故障依旧，故障码也依旧。于是技师又查阅了新款锐志GRX131/132的动力转向部分的维修手册。对C1555 故障码含义的描述，还是“检测到动力转向电动机继电器故障”，但是故障可能部位解释为三个方面：①线束或连接器；②动力转向电动机(内置于齿轮齿条式动力转向机总成)；③动力转向ECU。而且GRX131/132维修手册对C1555故障码检查的步骤明确列出：首先检查动力转向ECU与动机转向电动机的三相连线以及连接器是否连接正常，还要检查动力转向电动机的三相绕组之间电阻应小于1Ω以及三相绕组对壳体电阻应大于100kΩ。于是技师在该车P/S警告灯点亮时，检测动力转向电动机的三相绕组对壳体电阻，均只有1.26kΩ，这就说明动力转向电动机三相绕组对壳体绝缘不良，有短路现象。在上述检查同时，技师还发现动力转向机的左侧拉杆防尘套有撞击破裂的痕迹(图3)。检查至此，故障原因终于明确了，由于防尘套破裂没有及时更换，造成了车辆在行驶中水或其他异物等进入到动力转向机总成内部，使电动机的三相绕组绝缘性被破坏而导致对壳体短路，动力转向ECU就会生成C1555的故障码。更换了动力转向机总成，并恢复使用原车的动力转向ECU，反复试车，故障没有再次出现。

维修小结

在本案例的修理过程中，由于技师对故障码C1555的修理完全参照了锐志GRX121/122修理手册上解释的维修方法进行操作，没有对动力转向系统进行全面的检查，就盲目更换了动力转向ECU，造成了故障不能一次性排除，这是在今后的维修过程中要吸取的教训。

案例二：丰田皇冠驾驶员座椅自动加热

故障现象

2011年生产的丰田皇冠轿车，车型为GRS208L-DETBKC，行驶里程65000km，行驶中驾驶员座椅在不打开加热开关状态下会自动加热。

故障诊断与排除

(1)该车型座椅加热必须由各个座椅加热开关打开来控制。技师根据客户反映的故障是间隙性出现的状况，首先进行座椅加热功能检查时发现座椅加热开关“ON”时，座椅座垫能发热，靠背不能发热。将驾驶员侧座椅加热控制器乘客侧座椅加热控制器互换，再将加热开关与对比车辆进行互换处理后试车，故障依旧。

(2)根据座椅加热系统电路图(图4)和实车布置的元件分析得知，电源通过座椅加热控制器给座椅加热丝(如图5所示的连接器1号端子，电路图中没有画出)提供12V正极电源，然后座椅加热控制器接收到加热开关的信号，通过如图5所示连接器的4号端子给座椅加热丝接通负极电源，使加热丝通电工作。检查时断开座椅加热控制器至座椅加热丝侧的连接器，测量连接器1号端子与4号端子之间电阻值为4.2Ω(标准为2.1Ω，也就是座椅座垫加热丝与靠背加热丝的总电阻)，因为该车座椅座垫加热丝与靠背加热丝为并联连接，所以根据1号端子与4号端子之间电阻值变大且靠背加热不工作的现象，初步考虑靠背加热丝线路是否有断路。

(3)分别测量座椅侧连接器1号端子与车身搭铁之间电阻为∞(标准＞10kΩ)，测量座椅侧连接器4号端子与搭铁之间电阻为∞(标准＞10kΩ)，但是用力挤压座椅靠背下方时，座椅侧连接器4号端子与车身搭铁之间电阻变为0.01Ω，电阻值异常。

(4)拆卸解体驾驶员座椅，发现靠背加热丝被老鼠咬断，且线束表面绝缘损坏，当驾驶员坐在座椅上，力量作用于座椅靠背时，造成座椅靠背下部断裂的加热丝搭铁，正好使座垫加热丝构成回路，自动加热，而靠背加热丝断裂后，在加热开关“ON”时，座椅靠背就不能加热。因座椅靠背加热丝无法修理，且无单独加热丝的零件更换，只好更换了座椅靠背总成，故障排除。

维修小结

在这个案例中，因为故障是间隙性发生，技师通过对座椅加热系统工作原理分析以及检查部件功能发现有异常(座椅靠背不加热)，从而推断出故障产生的可能原因。所以我们在对一些间隙性故障进行诊断时，能够多模拟故障发生的情景，仔细检查各部件功能，从中发现一些异常状态，对快速判断故障的准确性会有所帮助。

案例三：丰田皇冠中控门锁失灵

故障现象

2008年生产的2.5L皇冠轿车，车型为GRS188L-DETBKC，不带智能钥匙，行驶里程110000km。客户报修中控门锁开关不能锁车门，且在车门全部关闭情况下遥控器也不能闭锁车门，但是操作遥控器锁车门时，车辆的转向灯会闪烁。

故障诊断与排除

(1)连接IT-Ⅱ诊断仪，读取故障码为B1214，且故障码是当前存在，不能清除。查阅维修手册，故障码含义为车门系统通信电路与蓄电池+B系统短路。

(2)通过分析该车无线车门锁系统的工作原理可知，无线车门锁系统采用BEAN总线多路传输网络来控制各车门的开闭锁(图6)。BEAN总线上连接着各个车门ECU和车门开关以及收发器钥匙ECU等多个网络节点，并且这些节点通过网关ECU与车辆的其他系统进行信息交换。该车辆的故障现象虽然是中控开关和遥控器不能锁车门，但在操作遥控器锁车门时，转向灯会闪烁，这说明遥控器发射的信号能被收发器钥匙ECU(门控接收器)接收，并与网关ECU和车身ECU进行正常信号传输，所以初步判断故障点在各个车门ECU和车门开关的节点或线路上。

(3)根据多路传输网络故障诊断方法，连接上IT-Ⅱ诊断仪，断开BEAE总线上的各个车门ECU连接器和车门开关连接器，观察诊断仪上显示的故障码是否能被清除(在断开下一个车门ECU连接器时，要连接好上一个被断开的车门ECU连接器)，断开连接器的次序分别为车门主开关连接器P10、驾驶员门ECU连接器 D19、左后门ECU连接器R11、右后门ECU连接器R14、前乘员门ECU连接器F17。技师在上述检查时发现，当断开前乘员车门ECU连接器F17时，IT-Ⅱ诊断仪显示的B1214故障码能够被清除，而且操作中控门锁开关和遥控器也能锁上车门，这说明故障点是前乘员车门ECU内部电路与蓄电池+B系统有短路。更换驾乘员车门ECU，故障排除。

维修小结

对于多路传输网络(MPX)故障，诊断和排除并不困难，关键是仔细倾听客户的报告，确认症状，并且根据系统的工作原理和故障症状分析推测故障发生的原因，然后通过有条不紊的方法进行故障排除。

案例四：丰田花冠EX操作中控门锁开关和遥控器不能锁车门

故障现象

2008年生产的花冠EX轿车，车型为ZRE120L-GEMDKC，行驶里程120000km。车辆不管是在行驶中还是停车时，操作中控门锁开关或遥控器都不能锁车门。

故障诊断与排除

技师在确认故障现象时，发现除了操作中控门锁开关或遥控器不能够锁车门外，还发现以下几个故障现象：①点火开关“OFF”后，全车车门都处于关闭状态，组合仪表上车门指示灯常亮。②点火开关“OFF”后，组合仪表上驻车制动灯常亮。③点火开关“OFF”后，座椅安全带警告灯常亮。

根据这些故障现象，技师开始了如下的分析与检查：①连接IT-Ⅱ诊断仪，读取中控门锁系统故障码，结果无故障码输出。②分析该车的故障现象所涉及的系统较多，有车门控制系统，组合仪表和无线遥控器，而在不明确产生这些故障现象的原因之间有什么联系的状况下，技师采取从工作原理较简单的座椅安全带警告灯在点火开关“OFF”后还常亮的故障现象入手检查。首先打开点火开关，组合仪表板上的座椅安全带警告灯亮起，将座椅安全带扣插入带扣座，指示灯熄灭，说明座椅安全带扣开关工作正常。将点火开关“OFF”，座椅安全带警告灯仍然亮起，说明座椅安全带警告灯不受点火开关控制，接着查阅座椅安全带警告灯电路图(图7)，其工作原理是点火开关“ON”，IG1继电器工作，向10A的GAUGE熔丝供电，再通过GAUGE熔丝向座椅安全带警告灯供电，座椅安全带警告灯通过带扣开关搭铁回路点亮。座椅安全带警告灯正常工作应该受到点火开关控制的。于是技师在点火开关“OFF”状态下，测量到GAUGE熔丝的输入端还有12V电压(测量时IG1继电器的触点5号端子与3号端子在点火开关OFF时已经断开)，测量结果属于不正常。接着拔掉GAUGE熔丝，座椅安全带指示灯还亮着，再测量其GAUGE熔丝输出端仍有12V电压，说明GAUGE熔丝的输出端有与+B电源短路现象，而这GAUGE熔丝的输出端又与仪表板接线盒的2P 5号端子相连，因此，检查位于驾驶室左侧的仪表板接线盒，看到其表面有进水受潮的痕迹，打开仪表板接线盒，发现内部连接线路板多处有严重腐蚀现象(图8)，检查其原因是车辆天窗落水管堵塞，雨水沿着A 柱流到驾驶室内的线束上，进入仪表板接线盒，造成了仪表板接线盒内部线路的短路。由于仪表板接线盒上安装着较多系统的电源继电器和熔丝，并通过仪表板接线盒内部线路板与相应的系统控制器和执行器连接，如控制车门的集成继电器、GAUGE熔丝等，所以一旦仪表板接线盒内部线路出现短路或串接，就会出现像本案例一样的多种故障现象。更换仪表板接线盒，该车的上述故障全部排除，同时技师对天窗落水堵塞进行了处理，防止故障再次发生。

维修小结

这个故障能快速、准确地排除，得益于技师对故障现象的仔细确认和遵循从简到繁的诊断方法。如果在该车的故障检查中，维修技师先从门控系统检查，那么检查的步骤和拆卸的零件就会比较多，会延长修理时间，而根据座椅安全带指示灯的工作原理，检查到座椅安全带指示灯的工作电路异常，就很快找到了仪表板接线盒的故障，使本案的故障诊断修理过程得到了事半功倍的效果。

案例五：丰田RAV4 ABS和VSC灯点亮

故障现象

2010生产的丰田RAV4 运动型多功能车，车型为ACA33L-ANPGKC，行驶里程76000km。客户报修车辆在行驶途中ABS和VSC警告灯点亮。

故障诊断与排除

(1)技师接修车辆后，连接IT-Ⅱ诊断仪，启动发动机，读取防滑控制系统故障码，显示“防滑控制系统无法进入”。扫描全车控制系统，在动力转向系统中，显示“U0129”故障码，含义为动力转向控制系统模块与制动控制系统模块失去通信，维修手册提示故障部位是CAN通信系统或防滑控制ECU。

(2)接着用IT-Ⅱ诊断仪进行CAN通信总线检查，在CAN通信总线在线ECU检查栏目中，未能显示刹车控制执行 ECU。根据以上信息初步分析故障原因有以下可能：①刹车控制执行 ECU连接器断路；②刹车控制执行 ECU无12V正极电源供应；③刹车控制执行 ECU电源(负极)搭铁不良；④刹车控制执行 ECU内部CAN通信收发器故障。

(3)根据以上故障原因的初步判断，作如下相应检查：①断开蓄电池负极线，断开刹车控制执行 ECU连接器A67，测量连接器A67上25号端子(CANH)与连接器A67上14号端子(CANL)之间的电阻值为61.2Ω(标准是54～69Ω)，表示刹车控制执行 ECU总线上的终端电阻值正常。②连接蓄电池负极线，点火开关“ON”状态，测量连接器A67上34号端子(IG1)与车身搭铁之间电压为12.3V，表示蓄电池供应给刹车控制执行 ECU正极电源正常。③点火开关OFF测量连接器A67上1号端子与车身搭铁之间电阻为无穷大。连接器A67上13号端子与车身搭铁之间的电阻也无穷大(标准电阻值都应小于1Ω)。这说明刹车控制执行 ECU搭铁回路断路。

(4)根据防滑控制系统电路图，检查发现在左前挡泥板处的A2搭铁点上的刹车控制执行 ECU搭铁线断裂。经询问客户了解到不久前该车曾经发生过前部碰撞事故，可能造成了此搭铁线损伤，而在修理厂进行事故修复时又未检查发现，因此车辆经过行驶颠簸导致损伤搭铁线断裂，ABS和VSC警告灯点亮报警。重新焊接断裂的刹车控制执行 ECU搭铁线，再次测量连接器A67上1号端子与车身搭铁之间电阻小于1Ω，并用IT-Ⅱ诊断仪清除故障码，防滑控制系统恢复正常工作，故障排除。

维修小结

在现代车辆电子及电器系统中，蓄电池负极电缆，通过金属车身或悬架作为接搭铁，承担了用电设备的电流回路作用，并且保证了用电设备电源相对于一个共同的参考点有正极12V电压，可靠的搭铁也是总线网络系统各节点(ECU或传感器0能正常工作的必要条件。所以在分析判断电源电路故障时，不能忘记搭铁线作为电源负极的检查。

案例六：丰田RAV4 CD机等不能工作

故障现象

2010年生产的丰田RAV4 运动型多功能轿车，车型为ACA37L-ANPXKC，行驶里程36000km。客户报修车辆CD机屏幕无显示，空调不工作，点烟器不工作。

故障诊断与排除

(1)由于CD机、空调、点烟器都不工作，根据电路图分析，首先检查电源部分，并选择点烟器电路为首先检查对象。

(2)测量点烟器熔丝与搭铁之间的电压，点火开关“ON”时为3.2V，异常。

(3)测量1F连接器5号端子与车身搭铁之间电压在点火开关“ON”时为3.2V(标准为10～14V)，异常。

(4)断开ACC继电器，测量ACC继电器插座1号端子与2号端子之间电压在点火开关IG ACC时，电压为12.3V(标准为10～14V)；测量ACC继电器插座3号端子与搭铁之间电压为12.3V(标准为10～14V) ，RAV4 运动型多功能车ACC继电器插座示意图如图9所示。

(5)将ACC继电器、1号、3号端子接12V电源，2号搭铁和5号端子电压为12V(继电器测试正常)。

根据以上检查判断，问题在ACC继电器插座的5号端子与1F连接器5号端子之间线路上，因此仔细对该线路进行检查。发现ACC继电器插座5号端子插孔内的插片有所变形，由此造成了与ACC继电器的5号插脚接触不良。对ACC继电器插座5号端子插孔内的插片进行修理后，故障排除。

维修小结

遇到一些车身电气系统产生的故障，不要在诊断的开始就去怀疑电器元件的问题，往往有很多电气系统故障都是因线路或电气接插件、连接器接触不良所引起，尤其是通信总线方面的故障，线路和电气接插件、连接器的原因引起电路接触不良，还会导致相关的系统或整个车辆电路控制的瘫痪，所以诊断时一定要注意对线路或电气接插件、连接器的检查。