碧海骄子铁军锻造——UT788CD—1建造管理经验

徐 俊

（作者：徐俊，武昌造船厂集团有限公司企业策划部企划员）

UT788CD-1 （海洋石油681船）是名副其实的“碧海骄子”。它是由国际知名的ROLLS-ROYCE Marin设计公司按照英劳LRs规范设计，满足CCS规范，由CCS审图、检验并入CCS船级，同时满足DNV规范的有关COFM-C(3)V(3)、NAUT-OSV(A)入级符号的要求。作为国家和中国海油石油总公司深水发展战略中的重要一环，UT788CD-1 （海洋石油681船）是为3000米深水钻井平台“海洋石油981”建造的主要配套船舶，能提供海上平台拖带、深海起抛锚、供应淡水、燃油、散料和平台守护等服务，具有对外消防、浮油回收功能及ROV水下机器人功能。它是我国新一代集深海抛锚、拖拽、定位及平台供应功能于一体的最高端船舶，是世界顶级深水三用工作船。

请看UT788CD-1（海洋石油681船）的主要技术参数：

总 长： 93.40 m

垂线间长： 81.80 m

型 宽： 22.00 m

型深（至1st甲板）： 9.50 m

设计吃水（3.0米干舷）： 6.50 m

最大吃水（1.8米干舷）： 7.72 m

UT788CD-1“海洋石油681”船主要性能如下：

航 速： 18.28 Kn

系柱拉力： 342 T

航 区： 无限航区

续 航 力： 10000 n mile

自 持 力： 60 天

总 吨 位： 6300 T

UT788CD-1 （海洋石油681船）的技术实力和作业能力在国际同类船舶中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。它以矫健有力的身姿，正在为中国海洋石油深水发展战略贡献着自己坚实的力量。

UT788CD项目部的全体员工们是一支铁军。这支来自于不同车间的优秀员工队伍团结一心，体现出高昂的工作激情，钢铁般的斗志和凝聚一心的团队精神。UT788CD-1 （海洋石油681船）从设计伊始就受到集团公司和武船集团领导的高度重视，建造期间每周召开协调会，针对该船生产资源配置、进度、技术等重难点逐条落实责任人和完成时间，各方面都给予了最大程度的优待和配合。在公司领导的关怀和大力推动作用下，项目部的员工们充分发扬了武船人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的精神。航行试验结果表明，该船实际航速、拖桩力、舱室噪音、舱底油污水含油量等参数均优于设计指标，海试比新加坡同时建造的同型船提前15天完成，建造历时比新加坡提前14个月。经过两百多天的昼夜奋战，他们以旁人难以想象的极大热忱、辛劳与汗水创造出了“海洋石油681”船这个奇迹。

可以说，这是由强者铸造的强者，传奇缔造的传奇。我们要记住他们这一段艰辛的奋斗历程，将其心血凝成的UT788CD-1 （海洋石油681船）建造管理经验铭记于心：

一、领导高度重视，科学统筹规划。

武船各级领导高度重视UT788CD-1（海洋石油681船）的建造工作，成立了以公司董事长、总经理杨志钢为组长的建造协调领导小组，结合船型特点与项目施工管理需要，从岗位职责、行政后勤、经营合同、施工生产、物资器材、劳务用工、员工基本行为准则等各个方面制定管理制度和办法，建立健全了各种规章制度，加大了制度管人的力度。这些管理制度在生产过程中不断完善，逐步形成较为系统严密的制度体系。管理制度的严格执行，对管理工作朝规范化、程序化、系统化的国际惯例方向接轨，对规范员工的行为，明确各层次员工在生产过程中和管理活动中的责、权、利关系，有着积极有效的推进作用，为UT788CD-1“海洋石油681”船建造管理过程中取得良好的管理绩效奠定了基础。

二、实施动态管理、优化资源配置。

1.调配技术精英，勇于工艺攻关

“海洋石油681”船是世界上最先进的多用途远洋深水三用工作船，技术复杂程度和设计难度远远超过一般海洋工程船舶，在国内外都属于最新的船型。武船不仅与COSL船东、CCS船级社、RRM设计公司分别在挪威、新加坡、上海、武汉、南通等地召开了数十次技术协调会议，协商解决重大技术难关，还成立技术攻关组，调集技术专家对重大设备安装精度控制，重点工艺过程控制进行攻关。先后制定了重点攻关项目11项，一般攻关项目15项，其中对超厚高强钢板的焊接及变形控制、大功率冷却系统、挡货栏杆精度制造及变形控制、超长推进轴系安装等工艺项目进行攻关，解决了船型中的焊接、试验、操作系统等工艺技术问题。为做好船型的部分详细设计和细化完善生产设计任务，武船精心选调了100多位最优秀的技术骨干开展设计工作。利用武船的KS5三维设计技术对RRM提供的三维模型进行细化，对主要设备、电缆管路进行完善和优化布置，使船舶布置紧凑美观，增强设备的可维护性，提高工艺可行性。

2.合理利用资源，分班协调推进

武船将建造“海洋石油681”船任务放在首位，在资源配置方面享受优先权，实施重点保障。根据产品进展需求，在船体大接头焊接、清舱密试工作、管系安装岗位实施A、B班制度，在关键工序上（如围绕轴系施工的相关工作）实施A、B、C班，所有的生产管理人员、技术人员、安全管理人员、施工人员全部配备相应的班次，并强调各区域的工艺要求。为尽早实现交船任务，公司对该船实行以项目为中心的封闭管理，严格要求日事日清，日事日毕。在部分岗位人员紧缺的情况下，公司领导果断决策，将其他生产的部分人力资源抽调出来，参与本项目的生产。由于SOLAS(2009)问题的影响，设计供图不能连续进行，造成分段制造不能均衡生产。分段施工进度受阻，指挥部领导亲自协调，将武船其他民品生产场地资源用于“海洋石油681”船的分段建造，有力地保障了总体进度。

3.员工勇于创新，团队敢打硬仗

不敢打一场场“硬仗”，怎么配称之为铁军？啃不下一块块“硬骨头”，哪里能成就海洋工程装备制造的巅峰辉煌？

“海洋石油681”船全船电缆总长度200公里，是公司近年来所建船型中电缆长度最长，拉敷复杂程度最高的船型。负责敷设电缆的电装车间员工勇于迎接挑战，以《电缆走向技术要求规范》为依据，创新出“单芯电缆的拉敷工艺”。在实际施工中，全体员工按照新的工艺要求将全船电缆通道优化，编排好单芯电缆的排放层次，排放顺序。拉放完毕后，单芯电缆穿入ROX框时按品字型摆放，一次定位，一次成型。这样既保障电缆拉放的正确性与美观度，又使电缆之间的电磁干扰降到最低。在车间领导的带领下，从大年初三开始，全体人员放弃了与家人团聚的时间，仅用10余天就将全船主干电缆、发电机电缆、轴带发电机电缆拉敷完毕，50余天将全船200余公里的电缆拉敷完毕，日拉电缆近4公里。一举创下历史之最，敷设进度与敷设质量获得前来视察的集团公司领导与船东的高度赞扬。

在“海洋石油681”船全船安装管工作中，试装管数量达到16000余根，是公司目前建造船舶管子数量及型号最多，管路系统最复杂的产品。管子制造应快速及时，必须能满足一线连续生产的需要。管加车间的员工们在承担着军品管子制造重任的同时，因难而上，接受了这项看似不能完成的重任。管加车间的主任承认，10天内必须完成5000根管子的制造，“当时的压力特别大”。因为依据当时的资源状况，最高峰产量仅为每天300余根。为满足“海洋石油681”船连续生产的需求，管加车间进行了科学的测定规划，按天倒推向前排出日计划，并合理调整试装管作业工序。每天晚上都有70%的员工坚守在生产现场，车间彻夜灯火通明，设备24小时连轴转，经过10个日夜“不眠不休”，圆满地完成了10天5000根管子的制造工作。

辅机并车调试试验是整个调试试验的关键点，是对各机组运行状态的综合考验。“海洋石油681”船四台套大功率发电机组并车调试，对调试工作的成功是一项巨大的挑战。自UT788CD-1船发电机组调试试验启动以来，调试人员就放弃了正常休息的时间，昼夜坚守在工作的岗位上。动车前，调试人员需要对辅机滑油、燃油系统等多项系统管路及阀件进行试验前检查调试；动车后，调试任务更加的繁重，单台辅机就需要进行安保功能试验、发电机稳态调压特性试验等40余个试验项目。调试人员白天进行紧张的调试试验，晚上加班对出现的问题进行一一消除，晚上十一二点下船为常态。在某次发电机机体突发“高烧”中，调试人员第一时间发现后立即紧急停车，分片分区责任到人，对各系统开展地毯式排查，经过一天的“蜗居”，终于成功“击退”机体“高烧”。在辅机冷却水、燃油、滑油灌注过程中，调试人员连续两个夜晚通宵坚守。是对调试工作成功的不懈追求支撑着他们，圆满完成各项调试试验项目。

4.重视产品质量，提升管理水平

树立精品意识质量是企业的生命，在承接“海洋石油681”船合同之初，武船就向全体员工提出明确的质量目标：要创优质工程，并落实质量目标责任制，建立健全质检机构。除各项目负责人主抓质量外，各项目部质检人员对所有施工作业面的施工质量进行考核。在具体的施工过程中，各项工程的技术措施和作业指导书做到充分到位，对一些特殊的施工工艺要求，采取形式多样的方法对施工人员进行培训，对于须持证上岗的工种和管理人员，必须经审查合格持证后方能上岗。对一些关键部位的施工，严格把关，派技术员和质检员实行24小时旁站监控，发现问题及时整改。

5.坚持以人为本，健全安全机构

项目组牢记以人为本的原则，注重全体员工安全意识的培养，建立健全安全组织机构，并细化《安全管理办法》，将安全管理纳入系统化、标准化管理轨道。在安全管理上坚持“预防为主”的方针，加大力度消除一切安全隐患，最大限度地降低或减少人的不安全行为和物的不安全状态。定期或不定期地进行安全检查，在生产区域和危险地段设立明显的警示牌。在任何项目生产前首先做好安全防护计划和防护措施。现场生产作业坚持班前安全会制度。并对安全生产状况进行逐月考评，与考核直接挂钩，增加安全管理的透明度。为提高工程质量，降低施工成本，在施工过程中，严格做到材料按类堆放，及时清理回收，对施工道路经常进行保养和维护，及时清理工地的施工废料。一旦发现生产区域存在“脏、乱、差”现象就及时整顿，保证施工环境的整洁有序。

三、UT788CD-1（海洋石油681船）建造管理体会

1.建立以合同管理为核心内容的项目管理运行机制，理顺各方关系，形成有机运行体系，强化合同管理意识，做好风险防范工作。

2.推行和完善以项目经理负责制为主的项目施工机制，组建精干高效的管理机构，理顺政令畅通渠道，提高了工作效率。

3.内部管理规范化，各职能部门严格按照ISO9002质量认证体系规定的控制程序进行工作，克服了业务处理的随意性，使船舶建造各项管理实现标准化、规范化。

4.人员按生产进度计划和工种需要进行配置，变单一用工形式为多种用工形式，人员工种混合编班，持证上岗，能进能出，队伍年轻化，知识化。人力资源得到充分利用，降低了工程成本，

UT788CD-1（海洋石油681船）已经画上了完美的句号，开始了全新的航程。这一过程离不开无数管理与生产人员的辛酸与汗水，离不开中国船舶重工集团公司各级领导多次现场视察指导工作，给予UT788CD-1（海洋石油681船）关心和大力支持。“海洋石油681”船的顺利交付，体现了中海油服与武船长期的合作友谊和信任。武船人将继续保持热情和干劲，期待着双方更进一步的紧密合作，为打造我国世界顶级的深海装备做出新的更大贡献！