我国家用轿车再制造零部件的消费特征研究*

卜新文，常香云，杨弘恺(.上海幸福瑞贝德动力总成有限公司，上海 0805；.华东理工大学商学院，上海 0037)

我国家用轿车再制造零部件的消费特征研究*

卜新文1，常香云2，杨弘恺2
(1.上海幸福瑞贝德动力总成有限公司，上海 201805；2.华东理工大学商学院，上海 200237)

基于理论研究和问卷调查相结合的研究方法，面向家用轿车消费者，从了解程度、认可程度、消费前景等维度出发，对我国家用轿车再制造零部件的消费特征展开研究。研究基于273份实证调研数据，详细分析受访者的基本信息、所购买的车辆信息、车辆维修特征和再制造产品的消费特征。并根据分析结果，从政府和再制造商角度分别提出建议和发展策略。

汽车零部件；再制造；消费特征

0 引言

汽车再制造在欧美发达国家蓬勃发展，已走过了至少50年的历史，汽车零部件再制造范围已涵盖发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、压缩机、轮胎等部件，并在技术、加工、销售等方面形成了一套完整体系，已是发展较成熟的产业[1-4]。

而在我国，汽车零部件再制造才刚刚起步。2008年3月，国家发改委对外公布了包括一汽、奇瑞、上汽幸福瑞贝德等在内的14家首批汽车零部件再制造试点企业名单，正式拉开了中国汽车零部件再制造的序幕。随着相关汽车零部件回收再制造扶持政策的出台，以及再制造行业所蕴含的巨大商机，越来越多的企业开始涉足汽车零部件再制造业务[5-7]。

但到目前为止，我国汽车零部件再制造产业并未得到蓬勃发展，尤其是家用轿车零部件再制造企业，面临着旧件回收和再制造零部件销售的双重难题[8]。其中，普通消费者对再制造零部件的认可度和接受度，直接影响家用轿车零部件再制造商的生产运作。那么，目前中国市场消费者对家用轿车再制造零部件的了解程度、接受程度和使用程度到底如何呢？

本文作者基于理论研究和问卷调查相结合的研究方法，面向家用轿车消费者，从了解程度、认可程度和消费前景等维度出发，对我国家用轿车再制造零部件的消费特征展开研究。并根据调研结果，从政府和再制造商两方面提出若干发展策略。本文研究内容可以较全面了解目前我国进消费者在汽车再制造零部件方面的消费特征，对促进我国汽车再制造乃至整个再制造产业发展，具有积极的推动作用。

需要特别说明的是，本文作者仅研究家用轿车再制造零部件，以下用到的“汽车”专指“家用轿车”。

1 问卷制作与数据采集

1.1 问卷设计

为了从多方面了解消费者对于汽车再制造零部件的消费特征，问卷包括3个部分：

(1)基本信息。包括受访者所在城市、年龄、学历和家庭收入等信息。

(2)车辆信息。包括受访者的车辆价位、车辆的使用年限和维修地点等信息。

(3)关于再制造零部件的消费特征信息。主要调查受访者现阶段对汽车再制造零部件的了解程度、购买意向，以及市场发展前景等信息。

1.2 问卷发放和数据采集

为保证问卷设计的科学性和合理性，在正式发放问卷之前，请上海瑞贝德动力总成有限公司的若干销售员、技术员，以及上汽集团的部分员工，以普通消费者身份进行了试填，并对问卷进行了改进和优化。

之后，于2011年12月和2012年5月进行了2次问卷发放。其中：2011年12月的问卷调研，采用电子邮件或邮寄方式，面向上海、北京、山东等地区的消费者发放，发放问卷162份，回收有效问卷129份。2012年5月的问卷调研，通过专业的调查网站问卷星(http://www.sojump.com)来进行不定范围的问卷发放，回收问卷199份，其中有效问卷144份。两次调研合计回收有效问卷273份。

2 数据分析

2.1 基本信息

273份有效问卷对应受访者的基本信息如图1所示。样本主要集中在上海、北京和山东地区。其中，25～44岁的中青年人数为224，占到了总样本的82%。在学历上，以本科生为主。绝大多数人家庭年收入集中在5～40万之间，其中10～20万的居多。

2.2 受访者车辆信息

273份有效问卷对应受访者的车辆信息如图2所示。

有154个受访者购买了10～20万价位的私家车，另外，购买10万以内和20～30万之间的私车车主也比较多。这与图1中所示的家庭年收入趋势基本匹配。大多受访者私车购买年限不超过5年。

对消费者购车后维修保养的渠道选择。调研结果显示，购车1年内消费者几乎都倾向于去4S店进行车辆的维修保养，随着车辆使用年限的增加，选择特约维修站和社会汽修厂的比例明显增加。当购车超过5年后，选择社会一二类资质汽修厂修理的比例达到近50%。

表1 消费者维修渠道变化情况

注：因为个别问卷同时选择了多项，导致表中每行汇总值可能超过100%。

2.3 再制造零部件市场消费特征

2.3.1 对再制造零部件的了解程度

为了了解消费者对再制造零部件的了解程度，研究设立了两个问题，分别是“您此前是否听说过“再制造”这一概念？”和“您是否了解再制造的汽车零部件，如再制造发动机、变速箱？”来调研。

调研结果显示，53%的受访者(144份问卷)没听说过“再制造”，47%的受访者(129份问卷)听说过“再制造”。对于“再制造零部件”的了解程度，选择“不了解”的问卷247份(总样本的90.5%)，而选择“基本了解”和“完全了解”的问卷分别为24份和2份。

可见，目前我国消费者对于再制造产品的认识十分有限，虽然许多消费者(47%)听说过“再制造”概念，但对再制造产品的了解和认识程度极度匮乏。不少消费者认为再制造产品即为二手旧产品，不信任再制造产品的质量和性能。可见，再制造产品的相关宣传工作和市场培育工作亟待开展。

2.3.2 汽车再制造零部件认可程度

研究设立“您是否购买过再制造汽车零部件？”，来调研消费者目前的汽车再制造零部件购买和使用特征，273份样本中，仅有6位受访者回答了“是”，也就是接近98%的消费者没有购买过再制造汽车零部件。

当假设再制造产品的质量和性能与原厂配件相同，且享受和原厂配件一样的售后服务，但价格仅为新品一半时，大多数受访者表示会考虑使用再制造零部件，然而仍有34.2%的消费者坚持不考虑使用再制造零部件。

而当被问到是哪些因素影响其使用再制造产品时，如图3所示，有65%的受访者将再制造产品的质量纳入第一考虑考虑范围，其他依次是产品性能、产品价格和售后服务。

在对“售后服务”影响因素的关注程度上，不同收入阶层的受访者产生了差异。高收入的受访者对再制造产品的售后服务表现出了较高的关注度。在5～40万家庭年收入的受访者中，约有50%的受访者表示售后服务是影响其购买和使用再制造产品的重要因素，而在40～60万及60万以上家庭年收入的受访者中，则约有80%的受访者将售后服务纳入重要考虑因素之中。

在对“价格”影响因素的关注程度上，不同收入阶层对于价格的关注程度基本持平。但是，随着年龄的增长，对于价格的关注程度有下降趋势。在18～24岁的年龄段人群中，有57%的受访者表示看重再制造零部件的价格，而在25～34和35～44岁的人群中，分别为37%和36%受访者将价格纳入影响其使用汽车再制造零部件的重要考虑因素，而在45～55岁的受访者中，则只有25%的人将价格作为重要考虑因素。

由此可见，大多数消费者自然而然会对再制造产品的质量产生疑虑。同时作为理性的使用者，消费者对再制造产品的价格、性能和售后服务等因素也比较在意，尤其是随着年龄和收入的增加，对于售后服务和质量会更加看重，而价格因素的影响程度则会渐渐降低。

2.3.3 汽车再制造零部件的优势和前景

研究设立问题“您认为再制造产品和翻新/拼装产品相比，是否具有竞争优势？”，来调研消费者对汽车再制造零部件竞争优势的认识。调研显示，近70%的受访者(191份问卷)认为：相对于翻新产品和拼装产品，汽车再制造产品具有竞争优势。

同样，本研究设立问题“您认为再制造产品在中国的销售前景如何？”，来调研消费者对再制造汽车零部件在中国销售前景的态度。调研结果显示，71%的受访者对前景持看好态度，29%的受访者对前景表示担忧。说明，总体上，我国消费者对汽车再制造零部件在中国的销售前景持乐观态度。

对于29%的对前景持担忧态度的受访者，其所“担忧”的因素涉及“对再制造产品质量和性能的怀疑”、“对原厂新产品的依赖”、“对再制造产品售后服务的担心”以及“对再制造产品不了解”等多个方面。其中78%的受访者将“对再制造产品质量和性能的怀疑”看作对再制造产品销售前景最大的担忧。其次是受访者对“再制造产品不了解”的担忧。

可见，消费者最关心的是再制造产品的质量、性能和售后服务。因此，对再制造商来说，在努力创造价格优势的同时，更重要的是提升产品质量和服务，将自己和翻新产品以及拼装产品区分开来，远离“次品”的概念。

3 管理启示

通过问卷数据分析，可以看出，我国消费者对汽车再制造零部件的了解程度和认可程度还不高，但随着社会对再制造零部件认知度的提高，质量有保证的再制造零部件将有着良好的消费前景，但需要一个消费者教育和市场培育的过程。

对政府而言，建议加快保障政策的建设，加强对汽车再制造企业的扶持力度，从政策和技术上给予扶持。加强市场监管和再制造产品质量标准的制定，同时加强再制造知识的宣传和教育。

从家用轿车零部件再制造商来说，其一，需要狠抓再制造产品质量、性能和售后服务，将自身再制造产品和翻新拼装产品区分开来，以赢得市场消费者的持续认可。其二，必须加强消费者教育和市场培育。消费者普遍对于汽车再制造产品缺乏了解，急需加强宣传。宣传手段应多管齐下。

(1)建议和整车厂、4S店合作，制作宣传手册，详细介绍旧件回收的途径和方法，再制造的优势、与新品和翻新品、汽车大修的区别，消费者选择再制造品的收益等。

(2)和区域配件商、特约维修店合作，制作宣传手册，加强汽车再制造零部件的宣传教育。

(3)网站建设。为有效支撑企业复杂的再制造生产活动，极其有必要开发建立一套信息系统，如公司网站，对再制造理念、企业产品、销售策略、回收途径和方式进行全面的宣传和推广。一般来说，再制造公司网站一般包括公司介绍、产品介绍、技术帮助、购买和回收途径介绍、客户服务等功能。

4 结束语

基于理论研究和问卷调查相结合的研究方法，从了解程度、认可程度、消费前景等维度出发，对家用轿车再制造零部件在我国面临的消费特征展开了研究。结果表明：

(1)我国汽车零部件再制造还处于发展的婴儿期，消费者对再制造产品的了解程度和认可程度都不高，消费者教育和市场培育还面临着艰巨的任务。但消费者对汽车再制造零部件的消费前景持乐观态度，随着社会对再制造零部件认知度的提高，质量有保证的再制造部件品将有着良好的消费前景。

(2)影响消费者购买和使用再制造零部件的重要因素包括质量、性能、售后服务和价格。但随着年龄和家庭收入的增加，对于质量、性能和售后服务会更加看重，而价格因素的影响程度则会渐渐降低。对于再制造商来说，需要在产品质量、性能和售后服务上狠下功夫。

论文较全面研究了目前我国进消费者在家用轿车再制造零部件方面的消费特征，对我国汽车零部件再制造商具重要的参考作用，对促进我国汽车再制造乃至整个再制造产业发展具有积极作用。

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【2】 Zhang Tongzhu,Chu Jiangwei,WanXueping g,et al.Development pattern and enhancing system of automotive components remanufacturing industry in China[J].Resources,Conservation and Recycling,2011,55:613-622.

【3】 徐滨士,马世宁,刘世参,等.21世纪的再制造工程[J].中国机械工程,2000,11(1/2):36-39.

【4】 杜子学，严傲.美国汽车零部件再制造业发展启示录[J].汽车工业研究，2008(10)：45-48.

【5】 蔡达威.玉柴机器股份有限公司发动机再制造的规划与研究[D].南宁:广西大学,2009.

【6】 张旗，邓建珍，高海涛,等.中国汽车零部件再制造发展潜力和市场分析[J].制造技术与机床，2009(2)：162-164.

【7】 顾建国，许冬琳.美驰看好中国汽车零部件再制造产业:访美驰售后事业部中国区总经理王尚谦[J].人民公交，2011(9)：106-107.

【8】 Zhao Qinghua,Chen Ming.A comparison of ELV recycling system in China and Japan and China’s strategies,Resources[J].Conservation and Recycling,2011,57:15-21.

Research on Consumption Characteristics of Remanufactured Auto Parts of Private Cars in China

BU Xinwen1，CHANG Xiangyun2，YANG Hongkai2
(1.Shanghai Xingfu Rebuild Power Train Co.,Ltd.,Shanghai 201805,China;2.School of Business,East China University of Science and Technology,Shanghai 200237,China)

The consumption characteristics of auto parts of private cars in China were studied from the dimensions of consumers’ remanufacturing awareness,consumers’ remanufacturing acceptance and consumptive prospect，on the basis of combining the methods of theoretical research and questionnaire survey.According to research of the authentic 273 items of investigation data,the interviewees’ basic information,their purchased cars’ information,the consumption characteristics of cars’ maintenance and the remanufactured auto parts were analyzed.From the perspectives of government and the re-manufacturers,the suggestions and development strategies were put forward respectively according to results of analysis.

Auto parts;Remanufacturing;Consumption characteristics

上海汽车工业教育基金项目(2011年)；国家自然科学基金项目(71102068)；上海市自然科学基金项目(11ZR1408300)；上海市哲学社会科学规划项目(2010BJB016)；中央高校基本科研业务费专项资金项目

2013-10-24

卜新文(1977—)，男，硕士，工程师，研究方向为汽车零部件再制造。E-mail：buxinwen@xingfu-rebuild.com。

常香云(1974—)，女，博士，副教授，研究方向为绿色再制造。E-mail：xychang@ecust.edu.cn。