塔寺岭至新集段大修方案研究

杨 军

（河北通宇建筑工程有限公司，河北 张家口 075000）

0 引言

塔寺岭至新集段位于河北省唐山市迁西县境内，对沿线工矿企业的发展发挥了重要作用。本项目起点桩号为K6+500，终点桩号为K16+500，全长10.000km。原路按二级公路标准设计修建，设计速度为60km/h，桥梁设计荷载：汽车—20级，挂—100。全线路基宽16m，路面宽11.4m，路拱横坡1.5%。路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+2×16cm石灰土。

本段于2003年竣工通车，2009年进行过中修，中修方案为4cm沥青混凝土罩面，修复破损的交通安全设施。

1 路况调查

经调查路面损坏情况如表1所示。

表1 沥青路面病害调查一览表（单位：m2）

根据对路面破损情况的调查汇总，计算得出路面综合破损率DR为24.36%，进一步计算路面状况指数PCI＝40.1。

本路段大桥1座、小桥3座、涵洞12道，桥涵构造物仅沥青铺装层出现裂缝，其他部位状况良好。标志牌部分缺失、损坏；标线部分缺失。

2 路段评价

2.1 路段病害

（1）龟裂

龟裂主要由路面结构强度不足引起（见图1）。

图1 路面龟裂

（2）车辙

车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力作用下，路面面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。该项目车辙较密集，属于较严重破损。

（3）坑槽

坑槽形成的主要原因是基层局部强度不足，在行车作用下产生。其是由龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。该项目坑槽的坑深大于2cm，面积较大（＞1m2）且密集，属于较严重破损（见图2）。

图2 路面坑槽

（4）裂缝

裂缝的长度基本贯穿该路段，裂缝宽度基本都在1cm左右。

2.2 挖验

对破损严重路段进行了挖验，其中过街路段的基层水稳碎石松散，不成板体，无强度，见图3。

图3 底基层石灰稳定土松散、干裂

2.3 弯沉评价

根据现场实测弯沉列出塔寺岭至新集段路面弯沉及强度指数（见表2）。

表2 塔寺岭至新集段路面弯沉评价

2.4 评定结论

根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）表4.5.3对此路段路面强度进行评价。该路段路面强度等级大部分为次，应采取大修补强措施以提高其承载力。路面强度评价标准见表3[1]。

表3 路面强度评价标准

3 交通组成

根据观测站交通量观测数据列出每日平均车辆组成情况见表4。

表4 交通量统计表

4 大修方案

4.1 路线

4.1.1 平面

维持原路线的走向与线形指标。

4.1.2 纵断

过街路段及桥涵维持原路标高；一般路段适当抬高路面。

4.2 路基路面

根据全国公路自然区划图，项目公路自然区划属于Ⅱ4区，气候分区为1—3—2区，潮湿系数为0.75～1.00，年降水量为600～800mm，多年平均最大冻深为100～120cm，最高月平均地温小于30℃，地下水位埋深一般大于3m、谷地2～4m。

（1）过街路段：由道路开挖图（见图3）可以看出，路面基层水稳碎石及底基层石灰稳定土已经基本破坏，没有强度，应该挖除。同时，过街路段路面不能抬高，故推荐：挖除原路面65cm，从下至上依次铺筑20cm级配碎石+18cm厂拌冷再生+18cm水泥稳定碎石+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土。

主要段落为：K7+800～K8+200、K10+600～K11+200、K11+700～K12+900、K14+100～K14+400。

（2）一般路段：首先对旧路坑槽用级配碎石进行填补处理，然后对原路面结构18cm厚度范围就地冷再生，再铺筑18cm水泥稳定碎石+5cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土。

主要段落为 K6+500～K7+800、K8+200～K10+600、K11+200～K11+700、K12+900～K14+100、K14+400～K16+500。

（3）一般路段坑槽处：挖除旧路坑槽，平均挖深15cm，然后填筑级配碎石与旧路面平齐，其上再进行18cm冷再生，其上铺筑路面面层。

（4）起终点处、桥涵及与等级公路交叉处维持原路面标高路段，采用从原路面顶面铣刨18cm，然后挖除47cm路面结构，再重新铺筑的路面结构为：4cmAC—13C细粒式沥青混凝土+5cmAC—16C中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+18cm厂拌冷再生+20cm级配碎石，顺坡段长度为50m。

（5）路拱横坡。维持原路路拱横坡坡度1.5%。

4.3 路面结构计算

由交通量调查统计资料计算累计当量轴次为1.17×107次，路面设计弯沉值为：25.5（0.01mm）。

沥青混凝土路面材料计算参数如表5所示，路面结构交工验收弯沉值如表6所示，一般路段路面交工验收弯沉值如表7所示。

表5 沥青路面计算参数表

表6 过街路段路面交工验收弯沉值

表7 一般路段路面交工验收弯沉值

4.4 路基、路面排水

完善排水设施，修复破损盖板边沟，部分破损的浆砌边沟拆除重建，其余大部分维持利用。

4.5 桥梁涵洞

铣刨原桥涵沥青混凝土铺装，重新铺筑沥青混凝土，维持原桥面标高，其他维持利用。

4.6 交通工程及沿线设施

查缺补漏更换损坏的标志牌，重做标线、公路界碑、里程碑、百米桩等。

5 施工图预算

人工费标准为46.85元/工日。材料单价计算中，考虑了一、二、三类货物运价及装卸费。利润：不计列。税金：综合费率为3.41%计算。临时占地综合以每亩5000元计列。建设单位（业主）管理费：以建筑安装管理费总额为基数，以累进办法计算。工程质量监督费、工程定额测定费：停止征收。设计文件审查费：以建筑安装工程费总额为基数，按0.1%计算。竣（交）工验收试验检测费：路线二级公路8000元/公路km计算。建设项目前期工作费包括：施工图设计的勘察费（包括测量、水文调查、地质勘探）、设计费及预算编制费。基本预备费：以第一、二、三部分费用之和（扣除固定资产投资方向调节税、建设期贷款利息两项费用）的3%计算[2]。

项目总投资预算额为2464.9万元，平均每km造价246.5万元。

[1]JTJ 073.2—2001，公路沥青路面养护技术规范[S].

[2]JTG B06—2007，公路基本建设项目概算、预算编制办法[S].