一汽丰田 普拉多2.7L 穿越屋脊

一汽丰田 普拉多2.7L 穿越屋脊

TOYOTA PRADO

什么车最适合进藏？很多人都会脱口而出：丰田啊。但是百闻不如一见，一台售价不到四十万元的2.7升普拉多在青藏高原会有怎样的表现呢？相信大家都会非常好奇。

普拉多2.7L和之前的4.0L车型在外观上没有显著区别，竖向的前格栅和LED日间行车灯都是识别新款车型的主要标志。所不同的是2.7L车型的前格栅少了一些镀铬装饰，另外没有配备车顶行李架，除此以外就没有更多的差异了。离地间隙、接近角、离去角这些数值，以及四驱系统当中的中央差速锁和低速扭矩放大模式，2.7L车型都全系标配，所以2.7L车型和之前的4.0L车型相比只是更换了小排量发动机和减少了一些内部舒适性配置而已，骨子里还是越野性能强大的普拉多。

车厢内部虽然配置略少一点，但整体用料和4.0L车型完全一致，前后排座椅的舒适度仍然没得说，中央扶手里那个我个人最喜爱的大容量冰箱也还在，4.0L高配车型上的JBL音响也保留了下来，所以倘若不仔细研究，这个座舱和4.0L车型几乎完全没有差别。当然区别还是有的，比如后排座椅的电动收折功能和定速巡航功能在2.7L车型上没有装备，不过这些和车辆本身的性能无关，普拉多的职责是上了高原不掉链子，这可不是件容易实现的事情。

我们此次的行程可谓艰险，从林芝出发，经过山南、日喀则、定日，目的地是海拔5200米的珠峰大本营。从林芝开始每天平均海拔高度都会上升近500米。如果在平原地区，海拔500米和海拔1000米之间，人的体感是不会有什么变化的，但是在高原地区则完全不同。林芝的海拔高度在3200米左右，已经属于高原地带，所以飞机一落地，很快就会有轻微头疼的症状出现。人有高原反应，车辆的性能同样也会有变化，高原氧气稀薄，车辆的动力性能会有显著下降，对普拉多2.7L来说，排量比4.0L车型低，受到的影响自然也会更明显。所以在铺装道路上驾驶时，需要通过灵活的挡位切换来弥补动力缺失。普拉多2.7L配备的是4挡自动变速箱，支持手动换挡模式，在D挡时将挡杆向左拨就能进入3挡以及2挡。在整个试驾过程中，只要遇到连续的上坡路段我都会直接切入2挡，通过降挡提升转速的方式保持良好的动力输出。

蓝天白云在城市中已近乎奢侈品，但在高原却能每日与你做伴，洗净心灵先从洗净肺叶开始

丰田在西藏是当之无愧的明星，随处可见不同年代的普拉多和兰德酷路泽，优良的通过性能加上低故障率和对油品的不挑剔让它们广受青睐

西藏经过近年来大规模的基础设施建设，公路质量已经比过去有了长足的进步，但仍然没有实现完全的柏油铺设。在整个行程中我们仍然经历了一百多公里的砂石路面，从考验普拉多越野能力的角度来说这是再理想不过的了。和同价位乃至更昂贵的其他SUV相比，普拉多最大的优势是高强度的非承载式车身，车身大梁的结构强度保证了普拉多能够从容应对长时间、高负荷的越野工况，韧性十足的悬架能够充分过滤颠簸并给予车厢内的乘客充足的安全感。普拉多的转向系统仍然采用传统的液压助力转向，针对越野路况的需要转向系统的设定显得比较模糊，其好处是当两个前轮反复碾压高低起伏的路面时，传递到驾驶员双手的回馈力仍然较为轻盈，便于驾驶员更好地把握住前进的方向并且不容易感到疲劳。

丰田的越野车在西藏有着“统治级”的地位，不同年代款型的普拉多以及兰德酷路泽随处可见，在这个素有世界屋脊之称的高原上，对汽车可靠性的考验可谓最为严苛，因此能够在这里经受长期磨炼的车型，其品质必须非常稳定，故障率必须是极低的。说一句题外话，在整个西藏之行的过程中，我特地留意了一下其他品牌高端SUV的出现次数，最终的结果是我整整一个星期里只见到了两台宝马X5、两台奔驰GL、三台路虎发现和一台保时捷Cayenne，除此之外没有见到其他豪华SUV，此处真的不是广告。

在普拉多2.7L国产车型上市之前，在国内可以买到的一汽丰田版普拉多仅有4.0升一个排量，2.7L车型则是以进口的方式在国内销售，而且相当多的还不是通过厂商的渠道进口的，而是俗称的“小贸”，现在称之为“平行进口”。熟悉平行进口车的人肯定会说，即便国产车型售价降低不少，但还是会比平行进口车贵，那么国产车型有什么价值呢？为此我特地研究了一下平行进口的中东版普拉多2.7L的行情，目前其价格大致在35万到40万元左右，比一汽丰田版本的确会便宜三五万，但如果仔细对比一番就会发现一些问题，例如中东版由于是在热带地区销售的车型，所以天窗和真皮座椅通常都是没有的，国产车型则是全系标配。中东版的防冻液只能适应零下15度的环境，另外由于热带地区气温较高没有低温冷启动的问题，所以中东版的发动机启动机功率偏小。以上这些问题严格地说不属于品质问题，而是厂家针对不同地区市场做出的针对性设定，但同样的车拿到国内来显然就不太合适，尤其是防冻液和起动机，一汽丰田版的普拉多配备的适应零下55度防冻液以及大功率起动机无疑更符合国情，可靠性更高。最后还有一点也是不能忽视的，那就是国产车型可以享受厂家的原厂保修，即便是在西藏，一汽丰田也有自己的经销商服务网络，这一点是其他品牌难以企及的。

其实普拉多2.7L的动力不够强大是意料之中的，但是在经历了高原一系列的困难之后你就会发现动力是否优秀真的一点也不重要。当你被海拔5000米的高原反应折磨得气喘吁吁四肢乏力时，倘若你的座驾用一串小毛病来和你较劲，或者你当初花好几万元选装的漂亮大轮毂被石子划伤，再或者和大号轮毂搭配的娇嫩轮胎不幸瘪气，让你不得不下来换备胎时，我相信你一定会后悔自己买了一台需要小心伺候的“豪华车”。而且在高原上换备胎需要的体力绝对超出你的想象。

编辑短评

四十万元左右的普拉多2.7L，在SUV的世界里绝对不是什么“高富帅”，动辄百万乃至数百万的豪华SUV比比皆是，但是试问这其中有几辆敢说走就走地去西藏溜一圈呢？普拉多乃至丰田的可靠品质在高原上给予你的安全感是独一无二的，当你不用为车辆的问题而担心时，你才有更多的心思去发现高原的胜景。

技术规格一汽丰田 普拉多车型： 前置四驱，五门五座S U V车身尺寸长/宽/高[毫米]： 4 7 8 0 / 1 8 8 5 / 1 8 4 5轴距[毫米]： 2 7 9 0动力系统发动机型式： 1 6 V 直列四缸自然吸气汽油机排气量[ c c ]： 2 6 9 4最大功率[ P S ( k W ) / r p m ]：1 5 9 ( 1 1 7 ) / 5 2 0 0最大扭矩[ N m / r p m ]： 2 4 4 / 3 8 0 0传动系统变速箱型式： 4挡自动行走机构前后悬架： 双叉臂式独立悬架/四连杆整体桥式非独立悬架轮胎： 2 6 5 / 6 5 R 1 7制动系统： 通风盘式/通风盘式性能指标0～1 0 0 k m / h加速[ s ]： N / A最高车速[ k m / h ]： N / A平均油耗( L / 1 0 0 K m )： N / A售价[万元]： 3 8 . 9 8