东风英菲尼迪Q X 5 0 取长补短

东风英菲尼迪Q X 5 0 取长补短

INFINITI QX50

作为东风英菲尼迪在华投产的第二款车型，同时也是首款国产SUV车型，全新东风英菲尼迪QX50延续进口车型的豪华品质，拥有独具一格的流线型SUV设计，凭借 “智能四驱+V6发动机”这一高性能组合，为我们带来了卓越的驾驶体验，尽情领略祖国南陲的别样风情

作为古代丝绸之路和茶马古道的中转站，如今的丽江古城依然保留着最淳朴和原始的纳西族历史风情。在巍峨壮丽的玉龙雪山衬托下，我们驾驶着全新东风英菲尼迪QX50在现代文明和保存完好的古城之间穿行，感受少数民族风情和古城的历史原貌，仿佛经历时空交错，在大自然的环抱中人、车、风景融合为一，如同一幅最原始、震撼的自然画卷，体现出全新东风英菲尼迪QX50传承和进取集于一身的产品特性。

对于英菲尼迪QX50，相信大家并不会陌生，其实就是早前进口版的EX25，虽然被称为“全新”车型，但国产后的QX50相比目前进口车型，除了外形依旧沿承了其独具一格的流线型SUV设计理念外，只是为了迎合中国消费者的喜好，对外观进行了小幅度调整，其最为明显的变化在于前脸部分。我们可以看到车头上格珊周围的镀铬装饰条有所调整，同时也取消进口版那样多条带状的镀铬装饰，取而代之的是采用Q50L车型类似波浪网状结构。无论是上下分离式水波纹中网，还是水滴形后尾灯，都展示出和谐流畅的美感。新增的前后保险杠金属镀铬板为车身增添更多运动氛围。19英寸轮毂、车顶行李架以及车身铝合金装饰等装备不仅提升了全新QX50的SUV特征，也增加了不少动感的氛围。车头下方，LED前雾灯及日间行车灯的配备，不仅使造型更加酷炫，还进一步提升了行车安全性。另一个重要的变化是，QX50在国产后针对轴距进行了加长，但我们在圆润的QX50车身设计上难以寻觅加长的痕迹；与Q50L不同的是QX50并未在车型后增加代表加长的字母“L”。

总体看来，全新QX50的车身虽然变得有点修长，但仍然张弛有度，刚柔并存。设计师源于自然的设计灵感，提炼出大自然强韧与细腻的灵动之美，并运用于设计语言当中，再以充满力量感的线条为基调，融合温柔细腻的细节设计，将硬朗强劲与柔韧细腻的合二为一，犹如自然之美融合进现代科技，在这雄伟的雪山下更是夺人心魄，犹如一群亟待展翅冲天的雄鹰。

国产全新QX50不仅在外观设计上依旧能吸引众人的目光，在内饰设计和材质选用上更是与进口车型一脉相承。其内饰相对外观来说变化不大，整体布局设计与进口版本相比都保持着高度的一致，主要风格以烘托豪华感为主，展现出英菲尼迪品牌跨级领先的奢华选材和精湛工艺。但EX的老车主会发觉，QX50在驾驶座位置更换了造型更加漂亮的，与Q50L相同的三辐方向盘，手感也更加舒适，通过方向盘上的多功能按键，驾驶者可以便捷地操作包括自适应巡航、车道偏离辅助等功能在内的安全屏障系统。仪表盘和前座舱依旧采用了英菲尼迪经典的“双波浪”设计，既凸显自然元素的灵感，又增强了视觉吸引力。而中控台采用双色调的设计，将内部勾勒出鲜明的层次感。细腻的高级真皮、枫木纹实木面板等高品质材质的运用则提升豪华质感，使内饰的“感”、“观”体验又一次得到了提升。为了铸就全新QX50不变的豪华品质，和英菲尼迪首款国产车型Q50L一样，全新东风英菲尼迪QX50同样也落户在东风日产乘用车公司的襄阳工厂，该工厂连续多年成为雷诺-日产联盟全球标杆工厂，使得全新QX50，完全达到英菲尼迪的全球标准。

在车内空间方面，与东风英菲尼迪Q50L一样，QX50虽然在命名上没有中国特色的“L”，但其轴距还是比进口车型加长了80毫米。这样的变化让全新QX50在面对德系竞争对手时不会处于劣势。相应的，其后排空间的变化也是显而易见的，尤其是腿部空间的提升相当明显，宽敞的后排空间在提供舒适乘坐体验的同时，也让乘客进出后排更加从容优雅，充分满足中国消费者对驾乘空间的需求。

之后的动态驾驶体验过程中，在不同复杂路况下的完美表现全面展现了全新QX50作为越野实力派的雄厚实力，这点倒是让我感到意外。由于丽江地处滇西北平均海拔2000米以上的高原地带，并且此次试驾线路要穿行大段曲折的山路和复杂路况，因此对于车辆动力、底盘和悬挂都提出了很高的要求，更能客观考验一台SUV车型应对复杂路况的能力及在较为恶劣环境下的均衡表现。我承认在此次试驾前，我一直都把QX50当作一辆只是“花拳绣腿”的豪华城市跨界车来看待，根本提不上“越野”两字。

凭借高“颜值”、有“内涵”、很“厚道”的产品特质，全新QX50将陪伴那些拥有年轻心态、勇敢追逐爱与梦想的人们，踏上“探索爱”的旅程。

在进入玉龙雪山景区时，试驾车队车辆一路驶过景区内的盘山路和颠簸道路，面对这些多变复杂路况，全新QX50全系标配“智能四驱+V6发动机”这一高性能组合起到了关键作用，其中智能四驱系统基于后驱平台开发而来，可根据路况将动力在前后轴之间智能分配。路况良好时为后驱，在保障灵动驾控的同时有助于提升燃油经济性。如果遇到在雨雪及湿滑路面上行驶时，这套四驱系统最多可将50%的驱动力分配给前轮。这种扬长避短的设定，使全新QX50既保持了英菲尼迪车型一贯的后驱操控乐趣，又避免了后驱车常见的转向过度问题。再配合提升的离地间隙，全新QX50无疑增强了通过性能，即使是遇到再恶劣的路况，也无需花费太多力气就可以轻松驶过，不会影响一路欣赏窗外美景的好心情。此外，全新QX50还配备了适合中国北方地区的雪地驾驶模式，通过改善低速牵引力，提升驾驶安全性，并带来更多驾驭乐趣。

至于性能方面，全新国产QX50装配了曾获“沃德十佳发动机”的2.5升 V型六缸自然吸气发动机，具有动力强、响应快、动力输出细腻并极富质感、油耗低等优点，获得了动力与舒适性的完美平衡。与发动机匹配的是七速手自一体变速器，并带有DS运动驾驶模式，能够自适应学习程序，感知驾驶者的操作习惯，并依此调整换挡动作。纵观其竞争对手，六缸自然吸气发动机虽然在中低转速下的扭矩释放与涡轮增压发动机相比处于劣势，尤其在我们此次试驾的大多数路段都处于海拔3000米以上，自吸发动机明显有些力不从心，爬坡和起步都缺乏冲劲。但是发动机在高转速下的活跃程度仍是对于驾驶感受最大的提升。你可以通过七速变速箱的手动模式将发动机控制在一挡或二挡4000转左右的高转速区间，你会发现六缸发动机的平顺度是四缸机无法比拟的，此时QX50的油门踏板不但有着灵活的响应，排气的声浪也同样迷人。

如果说公路上的全新QX50优雅而灵敏，那么山路上的它则更显矫健。当进入路面情况较差且多弯的山区时，全新QX50诞生于英菲尼迪FM前中置运动平台，前后配重比达到54∶46，调校出色的底盘最大限度地保障了车上乘客的舒适性，有效过滤掉了绝大部分来自于颠簸路面的弹跳感。同样，崎岖弯道也没能给全新QX50带来过多的困扰，采用与顶级跑车相同的前双叉臂、后多连杆独立悬架，使车轮与地面保持充分接触，从而提高行车的稳定性，让其在每一次过弯都拥有极为稳定的车身姿态，使得驾驶者可以轻松征服一个又一个急弯，无论是侧向支撑力还是指向精确性，都堪称无懈可击。

在全程试驾过程中，全新QX50的绿色环保性能也得到了一致好评，大家都表示在车内乘坐一天，基本没有闻到什么异味，

技术规格东风英菲尼迪Q X 5 0尊享版车型： 五门五座S U V车身尺寸长/宽/高(毫米)： 4 7 4 4 / 1 8 0 3 / 1 6 1 4轴距(毫米)： 2 8 8 0动力系统发动机型式： 2 . 5 L 六缸自然吸气汽油机排气量[ c c )： 2 4 9 6最大功率( P S / r p m )： 1 7 3 / 6 4 0 0最大扭矩( N m / r p m )： 2 5 3 / 4 8 0 0传动系统变速箱型式： 七速手自一体变速器行走机构前后悬架： 独立双叉臂悬架独立多连杆独立悬架轮胎： 前2 4 5 / 4 5 R 1 9后2 4 5 / 4 5 R 1 9制动系统： 前通风碟/ 后通风性能指标0～1 0 0 k m / h加速( s )： -最高车速( k m / h )： -平均油耗( L / 1 0 0 K m )： 1 0 . 3售价(万元)： 4 4 . 9 8

编辑短评

作为东风英菲尼迪首款SUV车型，国产后的英菲尼迪QX50不但降低了售价，同时在空间与配置方面也都有较大进步，可以说在中级豪华SUV市场具备了更强的竞争力。而不足之处则是没有配备英菲尼迪Q50L车型上搭载的戴姆勒2.0T进口发动机，这让消费者对于在速度的追求上多少有点不快。但是，东风英菲尼迪QX50享有4年10万公里的免费保养服务，相比同级的奥迪Q5、沃尔沃XC60和奔驰GLK而言明显降低了后期的养车成本，对于精打细算的消费者来说是个实惠之选。车内的空气质量非常好，对于一辆新车来说，能够做到这一点非常难得。面对日趋严重的霾雾和沙尘暴的侵袭，全新QX50配备了双区恒温高级空调系统，其带有等离子空气净化器、葡萄多酚空气滤芯，并可主动选择车内外空气循环模式。其中葡萄多酚空气滤芯相比普通滤芯，去除可吸入颗粒物的速度更快、效果更好，在内循环模式下，可迅速使车厢内的PM2.5从417迅速降至50，降幅高达近90%，确保车内空气清洁健康。

在结束一天的长途试驾后，尽管道路时有颠簸和坎坷，但驾乘全新QX50的整体感觉还是非常舒适的，不会有长途驾驶后的疲累感受。这里我不得不再次为融合了传统SUV卓越性能和轿车舒适感受的全新QX50在试驾过程中的惊艳表现表示认可和叹服。

得益于全系标配“智能四驱+V6发动机”这一高性能组合，全新QX50为驾驶者带来卓越的操控体验