高速公路桥梁工程T形梁的施工探析

何 静

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 高速公路桥梁T 型梁施工分析

高速公路桥梁T型梁施工过程中会受到多种因素的限制，例如施工场地、施工人员以及机械设备等，因此这一环节的施工过程会存在一定的施工难度，此外，施工还存在很多难点，例如，因为受到施工场地等因素的限制，加上T 梁重量与体积比较大，使得在施工过程中，预制过程中很多工作不得不在施工现场完成，就地安装。在这种情况下，施工现场预制场地面临着一系列的难题，其加固、平整等工作必须要结合相关要求来进行，在施工过程中，预制工作要对后期安装工序中的要去进行充分考虑，尽量避免因为预制场地选择不当为安装工作带来麻烦。同时对吊装T 梁质量的要求很高，加上很多高速公路桥梁施工现场多位于偏僻地区，一些大型吊装机械设备很难进入到施工现场中，这无疑为T 梁吊装施工设备的选择提出了更高的要求。月那次在吊装T 梁之前，应该结合施工场地的实际情况对吊装施工设备和施工方法进行选择，并对吊装工作半径参数及路线进行确定。此外，在T 梁施工过程中，对混凝土浇筑提出了较高的质量控制要求，现阶段我国工程项目中大多数采用商品混凝土，如果施工现场交通不便很容易会使混凝土运输过程中的质量得不到有效保证，因此在混凝土运输过程中一定要合理配置车辆的数量和运输能力，同时严格控制混凝土中原料的配合比等参数，最终使混凝土质量得到有效保证。

2 高速公路桥梁T 型梁施工

2.1 绑扎钢筋

钢筋骨绑扎使存在一定难度的，尤其是腹板钢筋骨的绑扎更要引起注意，对需要绑扎的腹板钢筋进行适量的电焊，如果有必要，还应该通过在侧面设计斜支撑保证钢筋整体的牢固性。腹板筋以及隔板钢筋绑扎之后，还应对预应力钢筋进行安装，当锚垫板固定好之后在对钢绞线和波纹管安装好，密实的缠绕波纹管接头，尽量避免在焊接过程中烧伤波纹管。安装隔板钢筋应该在安装预应力钢筋之后才能进行，这时一定要注意边梁钢筋的稳定与牢固，只有将模板安置好了之后，才能开始绑扎顶板钢筋。

2.2 安装模板

底模两侧加固完成之后才能安装模板，安装模板过程中会使用到橡胶泡沫，选择橡胶泡沫时要注意模板的厚度是5 mm 左右，这样才可以有效避免模板和底胎之间出现缝隙。在施工过程中还会用到侧模，侧模要选择专业生产厂家生产的定型模板，在模板正式投入使用之前还要进行试拼工作，在试拼过程中难免会出现一些不可避免的问题，这时应该对这些问题进行分析与改正，进而对模板的正常使用进行保证。值得一提的是，模板在使用之前应该在模板和底胎表面涂刷一层脱模剂。在安装模板过程中还会使用到电动葫芦，通过链接拉杆与模板事先整体安装，必要的时候还要在施工中临时设置支撑，进而使整个模板的稳定性得到保证，同时保证在浇筑过程中不会出现侧模变形的情况。

2.3 浇筑混凝土

在浇筑混凝土的过程中应该有效控制混您图施工性能，这要从混凝土施工易性和坍落度等方面进行分析，同时与桥梁结构形式相结合进行分层浇筑，主要有两种分层方式，即水平分层和斜向分量两种。以附着式为主进行混凝土振捣，同时以插入式为辅助，在振捣过程中一定要防止混凝土离析及撞击情况的出现，此外，加固处理也是非常重要的，严重时应对模板进行重新安装，重新进行混凝土浇筑，待浇筑完毕之后，用薄膜或者湿麻袋对混凝土进行浇筑，浇筑过程中一般都采用洒水的方式，经过7 d 的养护。

2.4 预应力T 梁施工

在工程设计过程中预应力索部分的设计应该充分考虑到钢绞线是否与相关要求相符合，与此同时，如果梁体施工强度如果大于75%才能对其施加预应力，要保证整个预应力索施工过程要结合施工图纸进行。首先，对钢绞线的质量和锚夹具的质量进行检验，钢绞线进场之后应对其进行抗拉强度测试，只有满足测试要求才能将其应用到T 梁的设计与施工过程中。同时还应进行硬度测试，只有测试满足合格率才能用到施工之中。其次，预留孔道施工，波纹管在成孔过程中也会用到，应使用合格的卷尺对坐标位置进行确定，保证成孔线形的准确性。再将钢绞线下料，下料之前应有效布置施工场地，只有保证其硬度与平整性合格才能进行下料。

2.5 孔道压浆封锚

首先，清理孔道，用清水清洗预应力管道，然后通过压缩空气清洗，再用压力水(含有生石灰)对其进行清洗，一直到孔壁上的颗粒清洗干净为止。压浆之前应堵塞锚塞四周，同时进行搅拌，用压浆泵(一端游活塞)进行压入，一直到另一端有浓浆冒出结束。最后进行移梁和封锚的工作，封锚钢筋绑扎之后再对混凝土进行浇筑，只有强度大于70%才能将其移放至场地。

3 结 语

综上所述，高速公路T 梁的施工经验，围绕施工过程中存在的一些南端对其进行分析与总结，同时对绑扎钢筋以及浇筑混您图等施工技术展开了探讨。虽然T 梁施工技术很难得到有效控制，但是只有将施工技术与实际情况相结合，对其进行有效管理，才能将施工任务更好的完成。

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