试论172飞机特检

王小龙

摘 要：文章阐述了172R飞机基本情况，飞行起落多，维护简单，无结构大检查修理，实践中也出现过钢索断裂，腹板裂纹等故障，安全隐患严重，有必要对飞机特检来

总结评估飞机需不需要整体大修。通过对3架飞机机身，机翼，舵面，各个系统的检查发现了普遍性故障，每架飞机裂纹基本固定在相同区域，钢索磨损也在固定区域，飞机材料腐蚀也在固定地方等故障，检查过程中提出了飞机各个部位检查的顺序与方法和重点检查区域及所暴露出的问题，提出了必要定期大检修的时间。

关键词：飞机 检查 安全 故障

中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（a）-0066-01

飞机系统包括飞行操纵系统、燃油系统、液压系统、起落架系统等。操纵系统中应着重检查钢索，因为172R飞机是软式操纵，钢索经长期使用容易断丝与腐蚀，检查钢索时应从钢索的一端开始。

1 概述

1.1 阐述172飞机基本情况

我院172R飞机共有100架次在做飞行训练，由于学员多，飞行任务重，每架飞机起落非常频繁，如：2012年我院总飞行训练时间是5万小时，飞机起落3万次。如此长时期飞行应有时段的结构检查修理，才能保证172飞机的适航状态。在飞TB飞机的时期机定了2000 h的大检查，经过大检修的飞机无论在安全、适航状态、操纵方面都得到了最大保证：飞机得到全面修理，裂纹处得到修理，加强紧大件得到检查更换，不适航的零部件得到更换或修理为我院在完成安全飞行中做出了不可磨灭的贡献。与此相此，172R飞机没有各个级别定时段结构修理，它最高只有飞行600 h维护检查。

1.2 飞机存在的安全隐患

因此在近几年，连续发生了多起因结构问题而导致的不安全事件。其一：某分院的某架172R飞机在落地后滑回机库中，襟翼钢索突然断开。其二：某架172R飞机在刹车作动简座的固定腹板拉断裂，经普查，有30多架飞机同一处裂纹，至使30多架飞机停飞，后经修理厂加班加点修理恢复飞行。既然172R飞机存在飞行安全隐患，其危害不容忽视，假设钢索在空中断开，很可能会造成机毁人亡的事故，为了保证飞行员人生安全、飞机财产安全，十分有必要对172R飞机进行全面结构检查修理。以便发现影响其安全的问题，消除潜在的隐患。

2 应拆飞机部件的原则

由于172R飞机出现的问题，经学院决定，抽出3架172R飞机进行特别检查。首先是拆御，原则是尽量少拆，而检查全面。（1）飞机上所有检查盖板都拆下，以便检查机身内部；（2）机身前后排座椅拆下；（3）主起落架整流罩折下，检查主起落架弹簧管；（4）脚蹬组件拆下，检查刹车油缸支架腹板；（5）方向舵拆下，检查轴承是否生锈。

2.1 对机身结构的详细检查

检查飞机时应有先后顺序，先检查结构再检查系统，再对发现的问题进行总结与修理，进厂的飞机首先看机身的外表面有无大的损伤，如蒙皮凹坑、部件缺失、铆钉断裂、蒙皮裂纹、铆钉松动、螺杆、螺钉断裂、松动、飞机表面漆层脱落等异常现象。第二对机身内部进行检查，机身是半硬壳桁梁式机身，检查时应主要检查隔框、桁梁、桁条与蒙皮，其中加强隔框是重点，因为它承受载荷大，在其拐弯与连接处易裂纹，由于机身结构的复杂性，所以必须采用如反光镜、内窥镜等仪器来检查，顺序以第零号框到尾部，其间零号框的发动机架连接处的四个点位的加强板、蒙皮、铆钉要仔细重点检查，有无裂纹松动变形，前主起落架连接处的加强板、蒙皮铆钉有无裂纹松动与变形，机身与机翼螺杆连接处周围的加强筋、框桁条、蒙皮有无裂纹、铆钉松动、断裂、蒙皮变形。横向对框检查后，应纵向检查桁条，看桁条与蒙皮连接是否完好，与框连接的角片是否有铆钉松动。检查完框与桁条后应检查机身地板，172R飞机地板是铝皮通过铆钉与角片铆在框上，地板上还安装有座椅滑轨，检查地板蒙皮是否变形、裂纹、铆钉松动，有无腐迹象等异常情况，滑轨有无磨损、凹坑、座椅滑动时卡阻等异常现象。

2.2 对机翼结构的详细检查

机身检查后，对机翼进行检查，172R飞机机翼由前梁与后纵墙，桁条翼肋蒙皮组成。重点是检查前梁有无腐蚀现象，与机身对接接头处周围的加强片、加强肋、蒙皮、铆钉有无裂纹、变形与铆钉断裂、松动。其次通过伸长的窥镜伸入机翼内部观察，机翼的梁、肋蒙皮、铆钉的情况有无变形腐蚀与松动。然后检查舵面，舵面是操纵飞机的翼面，必须使翼面光滑而保持其正确的翼形，所以检查的重点是翼面有无变形、操纵杆连接处间隙不能过大，翼面蒙皮与铆钉有无裂纹与松动，其中副翼主要看铰链的间隙，方向舵看轴承的磨损与锈蚀。

2.3 对飞机系统的详细检查

对机身、机翼结构检查完以后，应对飞机系统进行检查。飞机系统包括飞行操纵系统、燃油系统、液压系统、起落架系统等。操纵系统中应着重检查钢索，因为172R飞机是软式操纵，钢索经长期使用容易断丝与腐蚀，检查钢索时应从钢索的一端开始。端头检查其红色标记是否移位，连接接耳是否完好连接正确，然后用绸布包住钢索从头到尾拉一下看无有阻滞，如有应检查是否断丝，钢索经过滑轮与隔框孔壁处应仔细检查，以防止钢索因颤震磨损而断丝，然后检查滑轮看其是否磨损与卡阻，然后检查扭力管与操纵杆看其焊接处与连接处有无裂纹，磨损与连接松动。对于燃油、液压系统主要检查管路有无渗漏，铝管有无磨损碰撞，刹车松不松软，起落架检查主要是弹簧管有无腐蚀生锈、轮胎磨超不超标、刹车盘磨损情况。

3 结论

通过对3架172R飞机的检查，发现了许多普遍存在的问题。（1）右刹车油缸固定腹板裂纹。（2）钢索断丝严重。（3）主起落架弹簧管中部腐蚀出凹坑。（4）中央操纵台地板裂纹。（5）襟翼翼根后缘蒙皮裂纹。（6）机翼后缘翼根处襟翼悬挂支架接耳裂纹等等。由于检查172R飞机出现了许多普遍问题，所以应规定对我院所有172R飞机在飞至9000 h到10000 h时做定期全面检查，以便于发现问题和修理损伤部位，保证飞机的适航性，使我院能持续安全的飞行为培养更多的飞行员做贡献。

参考文献

[1] 任仁良，张铁纯.涡轮发动机飞机结构与系统[M].兵器工业出版社，2006.

[2] 钟长生.民用飞机机体结构与安全[M].成都：西南交通大学出版社，2004.

[3] 宋静波.飞机构造基础[M].北京：航空工业出版社，2003.endprint