探究公路工程路基路面压实施工技术措施

薛 治 国

(太原路桥建设有限公司，山西 太原 030012)

探究公路工程路基路面压实施工技术措施

薛 治 国

(太原路桥建设有限公司，山西 太原 030012)

分析了公路工程路基路面压实的主要影响因素，探讨了进行工程路基路面压实施工技术的有效措施，并从路基填土、路面结构材料、基层要求、含水量要求、压实机具等方面作了阐述，以保证路基路面的稳定性和强度。

公路，路基，路面，压实

由于我国交通运输行业的不断发展，公路工程项目相对来说也是比较多的，并且公路工程路基路面压实作业在一定程度上属于道路项目在施工过程中的最后环节，其质量的好坏对公路施工项目质量有着重要的影响。如果这一环节没有充分的做好，就会给公路在日后的使用带来较大的阻碍，不仅其使用寿命会减短，还会给后期的养护工作以及维护工作带来麻烦。

1 公路工程路基路面压实在施工过程中的主要因素分析

1.1 含水量分析

在进行压实中，路基土或者路面结构层材料中的含水量，对所达到的相关密实度具有着决定性作用，土中的内摩擦力以及相关粘结力在一定程度上随着密实度而进行增加的，土的含水量相对比较小的过程中，土颗粒间具有较大的内摩擦阻力，压实到一定密度后，其中所存在的压实功对土的抗力不能够克服，压实过程中会得到比较小的干容重。当土中的含水量在不断加大的过程中，水在颗粒间具有润滑的作用，只有这样才能够让土的内摩擦阻力降低，所以，相同的压实功能够在一定程度上得到比较大的干容重。在此过程中，单位土体的空气体积会不断的变小，但是，固体体积在加大，同时水体积也在增加，如果土中的含水量不断加大，并且对某一个限度超过之后，土的内摩阻力也在不断降低，单位土体中空气体积能够达到相对来说的最小限度，但是水体积也进一步加大，由于水在一定程度上是不可压缩的，所以在压实功相同的状况下，土的干容重却在进一步的减少，但是由于土的干容重以及相关的含水量具有着比较密切的联系，因此，在全标纸上就会具有驼峰式水实曲线，一些级配碎石以及水泥稳定土、细颗粒土等材料，只有在相对比较恒定的含水量下才能够压实较大的干容重，这时的含水量是最佳含水量，某路面结构层材料较大的含水量以及最大干容重是固定不可变的，它在一定程度上会由于压实功能进行变化，在室内进行击实实验的过程中，是由于击实功进行变化，在碾压的过程中随着压路机自身的重量进行变化的。

1.2 压实功能分析

当保持压路机重量在不变的状况下，对碾压遍数进行不断增加，或者对压路机重量进行加大，在碾压遍数不改变的情况下，在一定程度上能够得到和室内击实试验一样含水量密度关系，所以，由于压路机重量在进一步的加大，土或者是路面材料最佳含水量降低，而最大干容重在增大。这种现象具有一定的限度，如果超过这个限度后，对压路机重量进行不断增加也不会对含水量、干容重有明显加大，只有这样才能够对其所需求的压实度进行保证。另外，压实机械在进行选择应用的过程中，碾压层厚度以及遍数应该和自身所应用的碾压机械进行适应。

2 公路工程路基路面压实施工过程中的技术分析

2.1 做好压实工作

1)在进行压实工作的过程中，首先应该做的就是对摊铺速度以及压路机碾压协调进行充分保证，并且在一定程度上保证两者要大体稳定，但是在气温相对来说比较高以及风速较小的状况下，碾压段长度是不能过短，如果在气温高，以及风速大的情况中，碾压段长度可以短一些。

2)进行压实作业时，如果碾压时出现沥青混合料粘轮现象，可以在碾压轮上洒少量水。

3)在没有冷却的沥青混合料路面中，不能够放置比较重的机械设备或者是一些相对来说比较重的物体。

4)对于压路机不能压实的公路路基路面来说，应该运用振动夯板对压实工作进行完成。

5)针对碾压段长度来说，应该在一定程度上结合路面沥青出场过程中的温度以及混合料自身所具有的性质、当天温度和风速等一系列因素进行科学合理的设定。

2.2 做好路基路面施工后压实质量相关检测

核子密度仪法。主要适用于沥青混合料路基路面压实质量检测，但是这种方法在一定程度上要求测定层中的厚度在20 cm范围内，沥青表面层压实密度主要就对散射法测定进行充分利用，但是土基层材料压实质量测量主要运用的就是直接投射方法，这种试验步骤如下所示：

1)位置确定以及相关仪器的预热，首先应该做的就是按照相关随机取样的方式对测量位置进行有效的确定，然后再将仪器进行预热，并且把核子仪放置在相关测试位置，最后再进行准备测试。

2)不仅要对仪器测量进行读取，同时还要读取测量数据，首先应该把测量设备打开，按照测量的相关方案进行测量，在测量结束之后对测量结果进行读取，之后将测量仪器关闭。

3)在测量结束以后，把核子密度仪仪器放置在专用以及符合核辐射安全规范的仪器箱里，只有这样才能够对相关人员安全以及仪器得到保证。

3 进行工程路基路面压实施工技术的有效措施

3.1 加强路基填土以及路面结构材料

填筑路基的土要在一定程度上对公路路基用土的相关要求进行满足，从土颗粒组成所具有的特征，土的塑性指标、指定土的类别以及土中有机质含量出发等看其是否符合填筑路基，结合修建的公路地理位置，不仅要选择出经济较好的土将路基进行填筑，同时还要选择出较好性质的土进行路基填筑。路基结构层中的碎石以及结构层材料不仅自身具有相应的强度，并且还具有相对来说比较好的级配，只有这样才能够在一定程度上对修筑结构层保证具有足够的密实度，增强其强度以及稳定性。

3.2 严格遵守地基以及下基层要求

在进行填筑路堤前，首先应该做的就是先碾压地基，只有这样才能够让其达到一定的强度，例如：地基自身相对来说就比较湿软，如果直接在上面进行填筑路堤，这样做一般情况下会存在一定的困难，路堤第一层，甚至第二层上重型压路机也不能进行碾压，重型压路机在碾压的过程中，土层就会出现弹簧现象，碾压遍数相对来说也会越来越多，并且这种现象也是比较严重的，因此，在这样的状况下，应该采取有效的技术措施，对湿软地基进行有效的加固处理，一般情况下，可以结合有效的具体情况，应用以下方式：1)换填土层方式；2)强夯法；3)振冲法；4)挤密桩法。

3.3 遵循含水量要求

1)含水量试验，在进行施工的过程中，比较常用的方法主要有烘干法以及酒精燃烧法，可以使用在粘性土、有机质土类以及砂性土等。

在试验过程中，酒精燃烧法可以对土的含水量进行快速测定，在施工的过程中比较常用的就是这种方法。

2)标准击实试验，该试验可以分为两种试验方法，一是轻型试验方式，二是重型试验方式，不管运用的是哪种方式，都应该结合相关规定以及规范来进行选定。在一般状况下，可以运用干法，也就是所谓的加水法，土可以进行充分使用，但是易被击碎的试料不能够重复使用。针对高含水量土而言，在干燥处理的过程中会对试验结果产生影响，可以运用湿法，也就是所谓的减水法。

3.4 选择相对比较合理的压实机具

1)应用压实机具的过程中，首先要先轻后重，这样便于对土体强度的增长进行适应；

2)碾压的过程中，其速度应该先慢后快，只有这样才能够避免土被机械推走；

3)一定要注意检查土的含水量以及密实度，并且要采取有效的解决措施，只有这样才能够达到规定的压实度要求。

4 结语

在公路进行施工的过程中，一定要采取科学、合理的技术措施，不仅要对路基填土进行压实，同时还要在一定程度上对路面结构层材料进行压实，只有这样才能够达到相关的规定要求的密实度，保证路基路面具有一定稳定性和一定强度，对路面的使用品质进行充分的保证。

[1] 佟 梅.公路工程路基路面压实施工技术探讨[J].黑龙江科技信息,2013,28(12)：123-124.

[2] 郭国光,王志鹏.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].中国高新技术企业,2014,30(7)：134-135.

[3] 王凤芹.公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施[J].科技致富向导,2013,18(12)：145-146.

[4] 符小翠.公路工程路基路面压实施工技术措施研究[J].黑龙江交通科技,2015,7(12)：156-157.

[5] 张献平.公路工程路基路面压实施工技术的应用[J].科技传播,2014,17(7)：128-129.

[6] 李贵超.试论公路工程路基路面压实施工技术措施[J].民营科技,2015,1(12)：140-141.

[7] 苏 凯,李 岩.公路工程路基路面压实施工技术措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2015,6(12)：156-158.

Inquiry on highway engineering subgarade pavement compaction technology measures

Xue Zhiguo

(TaiyuanHighway&BridgeConstructionCo.,Ltd,Taiyuan030012,China)

The thesis analyzes major factors influencing highway engineering subgrade pavement compaction, explores effective subgrade pavement compaction technology measures, and makes an illustration from aspects of subgrade soil-filling, pavement structure materials, base demands, moisture demands and compaction machines and so on, with a view to guarantee subgrade pavement stability and strength.

highway, subgrade, pavement, compaction

2015-08-22

薛治国(1978- )，男，工程师

1009-6825(2015)31-0144-03

U416

A