天津南站配套道路下穿京沪高铁设计概述

闫 颂

(天津市市政工程设计研究院，天津 300151)

天津南站配套道路下穿京沪高铁设计概述

闫 颂

(天津市市政工程设计研究院，天津 300151)

为推动京沪高铁天津南站中心商务区的开发，开展了区域内配套道路的建设，从道路规划横断面形式及防护措施方面进行了论述，提出了调整道路横断面形式，并将现状桥墩置于道路两侧设施带内，设置了SS级钢筋混凝土防撞墙对其进行防护的方法，解决了高铁桥墩占压道路规划线位的问题。

道路工程，下穿高铁，铁路桥梁，防护措施

京沪高铁天津南站位于天津市西青区张家窝镇镇中心以东，于2011年6月30日开通运营，至今每天有44趟列车在南站停靠，客流量与日俱增。2013年天津南站区域被规划为“京沪高铁天津南站中心商务区(以下简称为南站中心商务区)”，其与传统意义上的商务区不同，南站经过的京沪高铁5 h便可连接天津、北京、上海三大城市，迅速缩短环渤海、京津冀、长三角三大经济圈之间的距离，这是普通商务区域不能比拟的，因此，南站中心商务区可以通过高铁为本区域带来更多人流、物流、信息流，并大量吸引高铁沿线一线城市优质的人才资源、产业资源进驻，配合区域内天津高新区、大学城智力集群，将输入的资源“落地、结果”，从而进一步推动区域产业升级，使其成为高素质、高增长、高速度的创新经济圈。本工程位于南站中心商务区域内，是天津南站周边道路路网的重要组成部分。项目的修建对于完善南站地区路网，加快南站中心商务区建设，推动该区域经济发展，为张家窝镇乃至西青区经济维持高位运行提供一个畅通、便捷、迅速、安全的交通环境，具有显著的经济效益和社会效益。随着南站中心商务区内商业金融用地、居住用地的陆续出让以及开发建设，本工程的建设是十分迫切的，工程的建设为道路两侧地块的交通出行提供服务，同时实现南站中心商务区与外部交通之间的转换。

1 工程建设规模

本工程建设范围内共包含七条道路，如下及图1所示。

丰盈道(晨曦路—柳静路)道路长度为476.685 m，等级为城市次干路。嘉泰道(柳静路—瑞达路)道路长度为370.003 m，等级为城市次干路。瑞康路(瑞达路—枣林大道)道路长度为1 626.069 m，等级为城市次干路。瑞雪路(丰盈道—瑞康路)道路长度为1 841.745 m，等级为城市次干路。枫雅道(柳静路—博航环路)道路长度为964.245 m，等级为城市主干路。枣林大道(柳静路—瑞康路)道路长度为754.641 m，等级为城市主干路。柳静路(枫雅道—枣林大道)道路长度为383.706 m，等级为城市主干路。其中嘉泰道、枫雅道、瑞雪路及枣林大道需下穿现状京沪高铁高架桥，本文选取枣林大道下穿京沪高铁节点主要对其横断面形式的选用及具体防护形式做详细论述。

2 下穿高铁节点设计

2.1 现状概况

本工程在道路修筑范围内无现状路，现状场地为闲置用地或农用耕地，见图2。枣林大道下穿京沪高铁桥梁段，交叉处道路桩号为K0+326.89，交叉处高铁里程为K124+29.96，道路两侧高铁桥墩分别为D310与D311号桥墩，本跨桥梁跨度28 m，桥墩为桩基础结构，梁底至设计路面间净空约为13 m，见图3。

2.2 道路规划概况

枣林大道下穿京沪高铁路段的道路规划红线宽度为40 m，两侧绿线宽度各10 m。60 m设计横断面布设为：7 m绿化带+3 m人行道+3 m绿化带+2.5 m非机动车道+2 m设施带+10.5 m机动车道+4 m中分带+10.5 m机动车道+2 m设施带+2.5 m非机动车道+3 m绿化带+3 m人行道+7 m绿化带，道路总断面宽度60 m，布设为双向六车道。单侧10.5 m机动车道具体布置为：0.25 m路缘带+3.5 m机动车道+2×3.25 m机动车道+0.25 m路缘带，如图4所示。

2.3 下穿高铁设计要点

1)平面设计要点。本工程属市政规划道路，平面定线均依据规划线位。

2)纵断面设计要点。a.根据地方铁路局意见，道路下穿高铁路段不宜高填或深挖，本次道路设计高程基本与现状地面高程保持一致。b.道路下穿高铁路段的净空均大于5 m。c.为尽量避免高铁桥墩受雨水的腐蚀，同时考虑行车的安全。下穿高铁路段范围内的纵断最低点设置在高铁范围以外，高铁范围内设施带表面铺设不透水面砖。

3)横断面设计要点。依据京沪高铁设计单位提供的资料，D310，D311桥墩的承台尺寸为8 m(宽)×25 m(长)，道路的车行道范围不得进入承台范围内，且机动车道边线应距承台保持一定的安全距离。以防止附加的车辆荷载对桥梁结构造成扰动，从而影响京沪高铁的通行安全，故双向六车道无法一跨下穿京沪高铁，需结合实际情况对规划横断面形式进行调整。设计最外侧机动车道与两侧非机动车道及人行道在D310及D311桥墩外侧越过。同时将现状桥墩放入道路两侧的设施带内，在临机动车道一侧及机非混行车道一侧设置防撞墙，防撞等级SS，以保证京沪高铁桥墩的安全。同时将道路交通划线中线相对设计中线实行适当偏移，以保证车行道两侧边线距承台距离大致保持一致。

调整后的设计横断面布设为：3 m人行道+3.25 m非机动车道+3.5 m机动车道+0.5 m路缘带+0.5 m SS级防撞墙+11 m设施带+0.5 m SS级防撞墙+15.5 m机动车道+0.5 m SS级防撞墙+11 m设施带+0.5 m SS级防撞墙+7.25 m车行道+3 m人行道，道路总断面宽度60 m，布设为双向六车道。15.5 m机动车道具体布置为：0.5 m路缘带+2×3.5 m机动车道+0.5 m中央双黄线+2×3.5 m机动车道+0.5 m路缘带，如图5所示。

4)防护措施。a.为保证京沪高铁铁路桥墩安全，在机动车道与非机动车道之间设置SS级防撞墙，防撞墙设置范围为桥梁两侧不小于30 m，防撞护栏长度为77 m(见图6)。为保护高铁桥梁及铁路设备安全，在桥梁两侧的机动车道和非机动车道上均设置5 m限高架。b.为防止在路槽开挖过程中由于地下水位过高，地下水向路槽内渗流，在道路下穿高铁范围即高铁边线两侧各20 m的路基基坑四周设置止水帷幕。止水帷幕采用旋喷桩，桩径0.6 m，桩间距0.4 m。

5)指导性监测。在道路施工过程中，需对京沪高铁310号～311号桥墩台进行沉降观测，如发现沉降超过容许值时需停止施工，及时联系各单位妥善处理，待分析清楚变形产生原因并明确必要处理措施后，经京沪高铁公司确认后方可继续施工。

6)施工注意要点。a.施工期间在铁路桥梁及两侧各50 m范围内进行路基、路面压实时禁止使用震动压路机，同时在铁路两侧设置临时限高架，禁止大型施工车辆从铁路桥下通过。施工期间严禁降水，严格做好止水工作。b.施工过程中京沪高铁桥梁下路槽开挖需采用人工挖土，应分层、分段对称平衡开挖，每层先挖中间土后两侧土。

3 结语

1)下穿高铁路段的机动车道数与正常路段保持一致，合理利用桥跨下空间。

2)在设计阶段，务必对现状桥墩的结构形式、承台尺寸及埋深进行详细的调研。机动车道边线距承台的安全距离宜大于2 m。

3)对于高铁桥墩的防护，所采用的防撞等级应按公路最高等级设计，必要时可进行特殊设计。

4)本文仅在设计阶段阐述了实际工程在下穿京沪高铁高架桥的设计要点，在相似工程中应结合现场实际情况，将保护现状桥墩及列车行车安全作为重点进行设计。

[1] CJJ 37—2012，城市道路工程设计规范[S].

[2] CJJ 193—2012，城市道路路线设计规范[S].

[3] CJJ 169—2012，城镇道路路面设计规范[S].

[4] CJJ 194—2013，城市道路路基设计规范[S].

[5] CJJ 152—2010，城市道路交叉口设计规程[S].

[6] 国务院第639号令,铁路安全管理条例[S].

[7] 京铁师[2010]441号,北京铁路局路外工程管理办法[S].

[8] 京铁师[2012]755号,营业线施工安全管理实施细则[S].

On survey of support road down-traversing Beijing-Shanghai Express Railway design at Tianjin South Station

Yan Song

(TianjinMunicipalEngineeringDesignInstitute,Tianjin300151,China)

In order to develop the Commercial District of Tianjin South Station long Beijing-Shanghai Express Railway, the paper evolves the construction of support road in the region, indicates from the road planning cross section and protection measures, points out the adjustment of road cross section, and locates the current bridge pier at the two sides of the facility part, allocates SS reinforced concrete anti-collision wall’s protection method, and solves the problems of the express railway pier taking the place of the road planning line.

road project, down-traversing express railway, railway bridge, protection measures

1009-6825(2015)07-0152-02

2014-12-22

闫 颂(1988- )，男，助理工程师

U412.33

A