“泵测比较法”在供油量检查与调整中的应用

张 铭

（长江上海航道管理处,上海 200000）

0 引言

柴油机喷油泵经过长时间的运行，以及使用、管理不善和拆装保养不当，常会造成各缸供油量产生差异，使柴油机出现工作粗暴、转速不稳、排烟发黑、甚至使超负荷严重的缸的活塞等因热应力过大而损坏，影响了柴油机所固有的动力性、经济性和可靠性等性能的正常发挥。从而增加了运输成本。作为轮机管理人员熟练掌握一套科学、合理、简便、实用的检查与调整方法，就显得非常重要。

传统检测各缸供油量的方法有：断油法、测气缸的最高爆炸压力法、测排气温度法、量杯法。应注意的是：柴油机的转速的变化、排气温度的高低、最髙爆炸压力的大小等，不仅与喷油量的多少有关，而且还与喷油量定时、喷油压力、雾化情况、气阀配气定时、气缸中压缩、冷却、润滑等因素有关。前三种方法检查各缸供油量均匀性，应在配气定时、喷油定时、喷油器雾化情况等一系列调整完成后，且在其它条件基本一致的情况下才能进行。否则得出的结论可能不准确。所以，人们经常釆用量杯法，此法得出的结论固然准确，但检查过程较为复杂且时间长、又不易掌握，往往使人们敬而远之。在此我把自己在实际工作中，进行各缸供油量的检查与调整时所釆用的“泵测比较法”介绍给大家，以供参考。

“泵测比较法”检查多缸发动机供油量的均匀性，是实际工作中比较适用、准确、简便的一种方法，泵测比较法和其它检查方法一样，首先应该做好喷油泵密封性检查和喷油零位检查，然后进行泵测检查与调整，其方法步骤是：

1 各缸供油量均匀性的检查

（1）拆下各缸出油口高压油管和油泵前侧盖；

（2）驱除燃油管系中的空气，使管系中充满燃油，畅通无阻，可用起子撬压各缸柱塞，直到出油口无气泡冒出为止；

（3）盘车使某一缸凸轮处于最髙位置，其它各缸待泵测检查；

（4）将油量调节齿杆移至最小供油量位置用起子撬压柱塞泵油，以出油口束结做量杯观察被泵测的各缸供油量是否相等，此过程应记住各缸泵压的次数以便比较；

（5）判断油量基准缸，在泵测各缸供油的过程中，必须判断油量基准缸，如6135型喷油泵在被泵测的5只缸中，至少有2只缸供油量相等或很相近，即为基准缸，在此前提下若发现不均匀方可进行调整；

（6）可泵测的各缸调整均匀后，盘车使未泵测的某缸凸轮处于可泵测的位置与基准缸泵测比较调整。

2 喷油泵供油量的调整

根据油泵供油量的检查说明书要求，各分泵额定供油量的差别不允许超过2～3﹪；在空载、低速时，其不均匀度不超过±2.5～3.5﹪。调整供油量时，首先应弄清楚柱塞转向与增减油的关系，油量控制杆朝最大油量限制器运动的方向，就是油量增加的方向。据此便可判定柱塞朝哪个方向转动是加油，朝哪个方向转动是减油，当然，有时调节方法随油量调节机构的型式和油门相连接方式不同而异。

2.1 组合泵的油量调节法

B型泵的调整，打开喷油泵总成的侧盖板，将油门手柄移至停油位置，然后用螺丝刀松开需要调节的油泵齿圏上的锁紧螺钉，使齿圏保持不动，用小铁棒插入油量控制套筒的小孔内，用小锤轻轻敲打，使控制套筒按所需方向转动。要注意柱塞螺旋槽（线）的方向，若斜边自上而下往右斜，柱塞向左转动，有效行程增加，供油量增大；向右转动，供油量则减小。反之，斜边自上而下往左斜，其结果则相反，调整后将锁紧螺钉旋紧，复查，直至符合要求为止。

把油泵齿条拉到最大供油量位置，旋进齿条顶端的限止螺钉以限制最大供油量。最大供油量各机型不同，可按说明书规定值调节，如135型柴油机为50亳升/400次；6160型柴油机为28毫升/100 次。

II号油泵油量调节机构是拨叉式，调节时先旋松调节叉上的锁紧螺钉，移动调节叉，带动柱塞向加、（减）油方向转动一个角度，调整后旋紧螺钉复查，直至符合要求为止。

2.2 单体式泵的油量调节法

可将泵安装在柴油机上进行，调节方法也因机构不同而异。

（1）两油泵齿条用调节螺扞连接的调节法。以2105型柴油机为例，该机两油泵之间的调节螺杆两头有正反螺纹，调节时，将调节螺杆固定螺帽旋松，转动调节螺杆，油泵齿条即向相对方向（或相反方向）移动，从而达到调节油量的目的；（2）空心调节齿条内装弹簧和拨叉用调节螺栓连接的调节法 如4140、6300型柴油机就是这种结构型式，调节供油量时用一个扳手夹住螺栓一端的调节螺母，另一端用扳手旋转调节螺栓，压缩或放松弾簧使齿条左移或右移，即可改变供油量。

3 在用泵测比较法检查和调整供油量时应注意的问题

（1）泵动每只缸柱塞压油的行程和速度要一致，泵动速度不要过猛，以免出现误差太大或损伤零件，甚至造成伤人事件；

（2）在调整油量过程中，每次齿圏螺钉固紧度不宜过大，待调好后再复紧；

（3）在最小供油量位置时进行2～3次的比较调整，调整均匀后，应随即将操纵手柄向加大油量方向移动泵油，检查排油量是否符合要求；

（4）常会遇到一个缸达不到要求的情况，此时应该检查出油阀：

1）出油阀是否卡住；2）出油阀弹簧是否折断；3）出油阀偶件圓锥密封面是否符合要求。

（5）常遇到的另一种情况是：有两个缸不符合要求，即额定油量均匀度调整

合格后，在怠速供油试验时，一个缸多，一个缸少。在这种情况下，拆下这两个缸的出油阀偶件作对调使用，这样它们往往都能达到使用要求。

（6）还有一种情况：当各缸供油量和均匀度都能达到要求，但操作臂转到停止供油位置时，供油仍不能停止，此时应检查：

1）调节齿杆（或调节拉杆）的安装位置是否正确；2）调速器停止供油限止螺钉调整是否得当；3）额定转速供油量是否超过标准。

找出原因，重新调整，不然柴油机熄不了火。当然，作为例外，也可依靠停油杠杆来停止供油的泵。

（7）当喷油泵某个柱塞供油不稳定，每次试验的结果都不一样，供油量忽大忽小，应进行如下检查调节：

1）齿圏固定螺钉是否松动；2）柱塞凸块在控制套筒直槽中是否闻隙过大；3）柱塞与柱塞脚的配合是否松动。

4 结束语

综上所述，通过以上利用“泵测比较法”对柴油机各缸供油量均匀性的检查与调整方法的学习和实际应用，就能很快掌握这一项操作技能。并能解决船舶轮机管理工作中供油量出现的问题。