浅谈广州地铁八号线凤凰新村道岔故障抢修期间的行车组织

朱旭　郭湘军

摘要：当今地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的溶入了人们的生活，地铁运营服务顺畅与否，直接关系到市民的出行。本文通过对广州地铁八号线鳳凰新村折返站咽喉道岔故障下的行车组织进行分析，对降级运营下的行车方案进行全面比较，寻找较优的方案，以减少该故障对运营服务的影响，最大限度地满足乘客出行的需要，并为故障抢修提供充裕时间。

关键词：站前折返道岔抢修行车组织

在地铁运营中，通常会有很多类型的故障，这些都是影响客服的因素，如果处置不当，会使一些原本很小的故障造成很大的影响，引起地铁运营秩序的混乱，甚至引发安全问题。这就要求我们在处理突发事件时能够使用行之有效的行车调整措施，把故障遏杀在萌芽状态。道岔故障就属于地铁设备故障中的一种，在故障情况下行车调整措施得当以否，直接影响到地铁运营服务质量的好坏。

1、八号线运营情况

广州地铁原二号线于2010年9月22日停运拆解为新二、八号线，东起万胜围、西至目前的临时终点站凤凰新村。全长14.20km，共有13个车站、一个车厂。

目前，八号线高峰期上线列车15列，行车间隔3分4秒，行车周期55分45秒。凤凰新村不是设计上不是终点站，而是中间站，开通初期，作为临时终点站使用，沙园～凤凰新村间设区间存车线，用于凤凰新村站前折返，折返能力受此咽喉点的制约，若站前的道岔出现故障时将大大影响折返能力。

八号线线路图

2、凤凰新村道岔故障案例分析

2.12015年11月15日八号线凤凰新村W1706道岔故障

18：39凤凰新村下行进站前的W1706道岔挤岔显示（无列车占用），OCC组织专业人员到场抢修，并启动运营一中心三级应急响应，并将信息报线网指挥中心。车站对W1706道岔执行挤岔恢复后出现短闪故障，操作转换道岔两个来回后仍无法恢复。OCC通知车站下线路钩锁道岔。18：51车站人员将W1706道岔钩锁到左位并出清线路，行调组织后续列车分别以RM模式越过S1702、S1706及X1710信号机红灯进出站。OCC启动运营一中心二级应急响应。20：23经信号人员处理后，道岔恢复正常。OCC取消运营一中心二级应急响应。期间，行调组织7趟列车在晓港进行小交路折返，组织上行0830次、1310次在凤凰新村存车线1道及凤凰新村上行站台退出服务，下行0131次在万胜围退出服务，上行1228次在沙园上行清客。受故障影响，列车最大晚点531秒，上行抽线15列，下行抽线9列，运营调整清客共8列。

2.2凤凰新村道岔故障处理流程

下面将凤凰新村道岔故障目前规章具体应急处理程序罗列后进行对比和分析：

从上面各道岔故障相应的应急行车组织方法，W1702、W1704、W1706道岔出现故障，均需要行调组织车站人员现场钩锁道岔，车站钩锁完毕后，由行调通知司机RM模式越信号机红灯运行。采用该行车组织方法，凤凰新村折返能力约为7分钟。在上面列举的凤凰新村W1706道岔案例中，因配合专业人员下线路进行抢修，需要为其腾出处理故障的时间，反而影响了凤凰新村折返能力，使得后续大量列车出现排队的情况，导致造成列车晚点超过10分钟，将故障影响扩大化了。

而W1708道岔故障时，采用凤凰新村～昌岗上行单线双方向运行（即“拉风箱”、行车间隔约14分钟），万胜围～昌岗上下行组织小交路（行车间隔约6分钟）的行车组织方法，组织较为容易，便于现场车站及乘务的组织，同时也为现场抢修人员提供有足够的时间和空间去进去抢修作业。

3、凤凰新村道岔故障应急处理流程建议

凤凰新村W1702、W1704、W1706道岔故障采用钩锁道岔的行车组织方法，钩锁完毕后组织后续列车越过红灯，折返能力约7分钟，如专业人员需要下线路进行抢修，这样大大降低了列车折返能力，为了避免在处理期间造成更大的延误，建议均参照W1708道岔故障的行车组织方法，采用万胜围～昌岗上下行组织小交路，凤凰新村～昌岗上行单线双方向运行或晓港上行组织列车反向载客运行至凤凰新村下行，组织较为容易，同时能够基本满足客流量相对较大昌岗～万胜围区段的乘客需求，而对于客流较小的区段，做到有限度得维持运营；同时采用该行车组织方法，在保证有限度的运营情况下，兼顾现场抢修处理，确保了抢修人员有足够的时间和空间去处理完故障，恢复正常行，降低故障对运营的影响，保证对乘客的服务质量。

4、结语

我国城市轨道交通建设已经进入了一个快速的发展阶段，地铁作为人们出行交通工具中的一种，客流不断增长的情况下，地铁设备难免发生故障。为了提高轨道交通运营期间出现道岔故障的应急处理效率，必须采取合理的行车组织方案，在边运营边抢修的过程中，将道岔故障把控在行车安全风险可控范围内，最大的提升行车组织效率，把设备故障对运营服务的影响降至最低，保证乘客的服务质量。

参考文献

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【2】何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国建筑工业出版社，2009

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