大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术

王子峰

摘要：随着现今的交通运输业不断的发展，运用公路的运输方式也已成为行业内不可忽视的一部分，而混凝土桥梁亦在这种运输方式之中扮演着重要的角色。本文由大跨度预应力混凝土桥梁施工技术概述，再涉及到其施工的质量分析再结合跨苏嘉杭高速公路大桥实例分析。以此来全面解析大跨度预应力混凝土施工控制技术。

关键词：预应力混凝土；大跨度；桥梁；施工；控制技术；

一、前言

现如今，在桥梁建设和制造施工技术进步的历程之中，越来越多的高新科技手段被普及和使用，有这么一项桥梁的施工技术可以说是各类工艺技术中突出的代表。大跨度预应力混凝土桥梁施工技术的出现与应用，也是当代我国桥梁技术的重要里程碑，所以，针对该项施工技术的控制技术也有十分值得重视的研究探讨的价值。

二、选用的施工技术概况

所谓的大跨度预应力混凝土桥梁施工技术，指的就是在建造橋梁的工程的操作过程之中，选用建筑中强度十分高的混凝土，钢筋组合，以此来保障避免混凝体裂缝问题的发生。而给已有的混凝土部件做荷载步骤以前，必须要给这些部件增加一定的相应外力，这么做可以更好的减小混凝土的部件中拉应力，有力确保混凝土的部件能够承受足够的荷载量，而且可以产生与之相应的拉应力，由此方式来使得混凝土结构中预应力互相能相抵。这就是使用该类施工技术后，能避免混凝土裂缝问题的原因。

大跨度预应力混凝土桥梁施工技术中的混凝土结构，一般情况下都是采用高科技的强度大的材质，以此保障整体结构的大跨越能够做到。但需要注意的就是，目前大跨度预应力混凝土桥梁施工技术在实际的操作实施过程中有许多技术要点须掌握，所以唯有对整个施工技术加以控制才可以更好地把握最后的施工质量。

三、选用的施工技术质量控制

1.施工质量

在大跨度预应力混凝土桥梁施工的过程之中，唯有不断的监管控制施工的过程，才能够一步步的不断提高整体桥梁施工的质量。当然了，对于这种方式的施工技术而言，桥梁建设的工艺及工序很复杂，在建设时也要同步做好施工分析工作，并对分析做出模拟结果，进一步保障整体桥梁施工的最终质量。

2.桥梁的建设，使用安全

不可忽略的还有，在桥梁建设与使用时的安全性能，这个也是作为直接衡量整体施工效果的关键所在。那如何做到其使用的安全性控制呢？那就要在保证桥体结构安全可靠，及通车安全的同时，做好桥梁的保养，养护工作。在施工时对每一个步骤做到严密的监管，才能实现工程预计效果。

四、结合实例，实现操作

现以吴江学院路跨苏嘉杭高速公路大桥为实例，主桥上部结构为五十米+八十八米+五十米的三跨预应力连续箱梁。选择斜交的布置，桥位轴线于苏嘉杭高速公路中心线斜交角为十点五七度。桥面宽三十五点六米。桥梁下为钻孔灌注桩基础，主墩承台分上下两层，墩身。

主桥选择的是平面转体施工工艺。于高速公路的两侧，平行装支架，分段浇箱梁，做出两个T字，接着转体八十八点四三度。做完现浇段，体系转换之后，现浇中合拢段，完成桥梁跨路的施工步骤。转体部分的悬臂长四十三米，中合拢段长两米，每个“T”的转体的重量为八千九百吨。

若要细化研究施工步骤，我们从几个方面做出探究。

球面制作精良程度是转体施工的核心。磨心及下承台一次浇筑而成。施工前，按磨心半径、边高，选择钢模。钢模的顶面各点高差为两毫米左右。再把它定在承台钢筋上，同时准确预埋的轴心钢柱。混凝土浇注结束，再照磨心的球面曲线制作母线器反复沿轴心旋转，使球面成型。磨心混凝土到一定强度后，在球面作等高线，间距十厘米，并在上面画点，间隔也为十厘米。用精密水准仪反复测量其上各点的标高，若不相等，人工打磨高的点，以达到高差不超过零点五毫米。

磨盖是上承台与磨心接触的部分。为减少起吊重量，便于施工，磨盖尺寸为四米乘四米乘零点八米，重三十三吨。以磨心为底模做浇注。完成后，在顶面涂层黄油作隔离层，再装钢筋，浇混凝土。混凝土强度到设计强度八成后，用洗涤剂将磨心和磨盖的接触面洗干净，放下磨盖，开始磨合。

磨合选择水磨法施工。即在磨心的周围砌筑水池，将磨合面浸在水中。另在磨盖顶面、钢轴心套筒预埋一进水管。利用两台卷扬机（牵引绳保持水平）产生力偶矩，驱使磨盖转动。磨盖与磨心相互磨合时，水起到良好的润滑和散热作用，同时磨渣也通过水流带出。水磨一般只要三天左右即可完成，工作效率大大地提高了，并且磨合的效果也明显较好。

因为箱梁T型结构的的重量相对磨心较难保持平衡，箱梁转体稳定由环道控制。环道是由不锈钢板以及四氟板组成的滑动面，宽为五十厘米，上承台全宽设置。不锈钢板和四氟板之间有三毫米的空隙，实际操作中无法实现，事实上还是紧贴的。就算后期因为预应力作用，不锈钢板和四氟板之间并不紧贴，但是，在转动过程中环道还是与球铰一起组成滑动面。环道的平整度将直接影响顶推力和梁体标高的变化。

在下承台的顶面预先留出两厘米的深环道槽口，下层钢板和四氟板的粘贴由厂家分块施工，现场组装完成。施工前，先将槽口洗干净，用环氧砂浆贴底层钢板，同时用预埋钢筋固定钢板，四氟板的平面高差一般在零点五毫米左右，接缝的相对高差零点二毫米，转动时前进方向只能是负误差。安装时，一块钢板测四个点，一块块做调整，直到满足要求为止。不锈钢板位于在四氟板之上，与上层钢板采用环氧树脂粘贴，和上承台浇在一起。其前口应向上卷成圆弧形，防止转动时刮板。

箱梁的两个“T字” 施工完成后，统计两边砼方量对磨心的力矩。清除上承台的底模。吴江学院路跨苏嘉杭高速公路大桥是中心转体，将两台二百五十吨的千斤顶水平安放在下承台反力座和上承台之间，开油泵，两台千斤顶对磨心形成力偶，顶推上承台转动，直至顶推到位。为加快顶推的速度，两台千斤顶交替顶推。注意记下千斤顶的油表读数，以判断工作正常与否。转体前，用经纬仪放出桥梁的中线和用水准仪测量四角标高。转体工作中，注意观测四角标高的变化，及时报告观测结果，避免转动过位。转动到位之后，临时塞紧上下转盘。再进行合拢段的施工。本桥的转体用时为六个钟头，转体过程中，交通正常不受影响。

大桥的下部结构、箱梁现浇以及转体施工等过程，对高速公路均无影响，甚至防撞护栏也可在转体前施工。挂篮拆除采取整体下落的方法，选择清晨，将高速公路两侧的超车道封闭两个小时，既不中断交通，又让行车安全。事实证明，转体施工对高速公路影响较小。

吴江学院路跨苏嘉杭高速公路大桥的转体施工的成功，为大跨度预应力混凝土桥梁的施工的控制又提供了一个实例，也可以作为将来工作的参考。

五、结束语

通过以上详细探讨以及跨苏嘉杭高速公路大桥实例的分析，可以很清楚得知，在大跨度预应力混凝土桥梁的施工过程中，只有时刻注意加强对其严格的施工技术控制，才是保障整体建设施工的工程品质的关键，同时严格的监管措施，是加强整体工程进步的阶梯。对桥梁工程细节加强管理，选最恰当的控制方式，来实现建成的桥梁质量提升。

参考文献

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