城市轨道交通工程建设质量检测研究

【摘要】随着国内城市轨道交通工程的不断建设， 其安全问题也变得日益重要。安全评价工作是城市轨道交通建设、运营安全的强力保证。笔者根据安全评价通则、安全验收评价导则工作的基础上， 提出城市轨道交通工程安全验收评价主体思路、评价重点及评价方法。以期对城市轨道交通工程建设中的质量检测提供一定的依据。

【关键词】轨道交通；交通建设；工程质量；检验研究；混凝土

引言：目前城市轨道是很多城市缓解交通问题的首选方案。但近年来全球地铁事故不断发生，在我国的一些大型城市地铁也先后发生事故，引起了人们对城市轨道交通安全的重视。轨道交通的建设工程的质量的检测是确保交通建设安全与建设实施的重要手段。交通的顺畅安全与否关系到我们每一位出行的市民，与我们的生活密切相关。因此我们就必须做好交通的建设[1]。笔者以多年的城市轨道交通建设的工作经验，介绍城市轨道交通建设工程的质量检测方法与实施。轨道交通工程的质量直接影响到整个城市的运行的好与坏，不仅能促进城市的发展经济的发展，更重要的是可以保证每一位出行人的交通安全，保障人民的生命财产。减少因交通建设不到位造成的交通事故，进一步保证人们的生命财产安全，交通工程的建设也需要进行的一定的规划与设计，质量检测的目的就在于保证设计和建设符合一定的标准，在方便人们出行的前提下进行一定的建设。开展交通工程质量检测工作，能够有效的减少人们对道路安全的后顾之忧，便利人们的出行，为我们创造一个更加安全放心的交通环境。对于城市轨道安全评价工作在全国范围内仍处于摸索阶段， 本文将针对城市轨道交通工程安全验收评价提出一些思路和建议。

一、 城市轨道交通工程建设检测的意义

交通工程质量检测是确保交通工程是舒适和安全投入使用后，材料的选取与使用已在使用的交通工程的重要影响，因此在交通工程质量监控，材料检测是非常重要的。在交通工程建设施工，使用的材料是不同的，根据不同情况的部分会选择更方便和合适的材料，但不用于交通建设工程材料的质量，因此我们检测交通局梁工作必须进行这些材料的检测和选择[2]。在交通工程建设中，我们选择一个标准的材料需要遵循的是当地的选择，这样不仅方便也可以减少资金的投入，也要确保建成后的交通建设工程的现场处理一定的方便。材料测试要求交通工程检测人员对当地环境的调查，材料的选择可以使用，抽样检测，并在工程建设过程中适当的抽样检测。

二、轨道交通实体工程部分的检测

关于混凝土结构安全性问题的一个重要组成部分，应进行结构实体检测。由总监理工程师结构实体检测（施工单位项目专业组织负责人）施工项目部，工程监理人员的相关证明，由建设单位见证检测资格的检测机构按结构的试验方案，通过客观的监督人员和监督抽查实施过程。

工程实体检验的范围及内容，范围包括：顶板、中板、底板、侧墙以及梁柱等混凝土结构。具体检测内容包括： ①混凝土抗压强度； ②钢筋保护层厚度； ③钢筋力学性能检测。

2.1混凝土强度检测

混凝土抗压强度检测采用回弹法检测，混凝土碳化深度采用1%酚酞溶液和碳化深度检测仪检测。回弹仪应符合下列标准状态的要求： 水平弹击时，弹击仪锤脱钩的瞬间，回弹仪的标准能量应为2.207J[3]； 弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点应相应于指针刻度尺上“0”处。回弹仪应由法定部门并按照国家现行标准《混凝土回弹仪》JJG817 对回弹仪进行检定。 在工程检测前后，应在钢砧上作率定试验，并应符合相关规定。 回弹仪率定试验宜在干燥、室温为5-35℃的条件下进行。率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的物体上。测定回弹值时，取连续向下弹击三次的稳定回弹平均值。弹击杆应分四次旋转，每次旋转宜为90°。弹击杆每旋转一次的率定平均值应为80±2。

2.2碳化深度值测量

回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点不应少于构件测区数的30%，取平均值为该构件每测区的碳化深度值。当碳化深度值极差大于2.0mm时，应在每一测区测量碳化深度值。 碳化深度值测量，可采用适当的工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度。孔洞粉末合碎屑应清除干净，并不得用水搽洗。同时，应采用浓度为1%酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁边缘处，当已碳化与未碳化界线清楚时，再用深度测量工具测量已碳化未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，测量不应少于3次，取其平均值。每次读书精确至0.5mm[4]。

2.3混凝土抗压强度计算

根据上述方法计算的回弹平均值，利用《回弹检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23中的附表，结合现场测得的碳化深度值，查表的出该结构的混凝土强度。检测混凝土抗压强度是否在误差允许范围之内。

2.4钢筋保护层厚度检测的要求

工程质量检测时，混凝土保护层厚度的抽检数量及合格判定规则，宜按现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204的有关规定执行。结构性能检测时，钢筋保护层厚度检验的结构部位和构件数量，应符合下列要求：

（1）结构主体钢筋保护层检测的结构部位，应由监理、建设、施工单位三方共同根据结构构件的重要性共同选定；

（2）应将设计要求的混凝土保护层厚度相同的同类构件作为一个检验批，具体的划分为7个检验批：顶板、夹层板、负一层中板、负二层中板、底板、侧墙和钢筋混凝土立柱；

（3）随机抽取构件，对梁、柱类应对全部纵向受力钢筋混凝土保护层厚度进行检测；对于墙、板类应抽取不少于6根钢筋（少于6根钢筋时应全检），进行混凝土保护层厚度检测；

2.5钢筋力学性能检测

在混凝土中钢筋的力学性能应进行抽样检测方法，对质量检测的需要，检验批应根据批处理分为活动；当无法确定进入批量或无法确定的试验组中的位置对应关系的方法批量和结构，应具有相似的元件部相同的结构部分。工程质量检测，钢筋抽样数量及合格判定规则应符合相关产品标准要求执行。决定满足要求的检验批，可以使用结构性能评价的钢筋设计规范机械性能参数；对确定的不符合要求的检验批，应提供每个检测到的检测数据，增强力量。必要时，提出的结构的检测性能。损坏的钢的机械性能应基于分类检测损伤情况的调查，增强同一损伤类别应根据标准选择最低的检测原理和取样，应采取机械参数的检测值作为类别钢筋力学性能的价值。

三、结论与讨论

城市轨道交通的发展对促进城市建设和经济发展，提高人民生活水平和改善城市环境具有十分重要的意义。轨道交通作为城市公共交通的重要，其安全性是乘客的生命安全直接相关。安全评价工作是一个有力的保障城市轨道运输的建设和安全运行。交通工程建设完成后，进行严格的交通工程质量检测的需要，质量监控工作，确保工程质量和安全施工完毕并投入使用，进一步减少在交通工程建设材料的浪费，也在一定程度上，新技術和新方法的推广交通工程，可以为人们的出行保驾护航。

参考文献

[1]张彩玲.交通工程试验检测工作的重要性[J].黑龙江科技信息，2013，（08）：25.

[2]李铁军.交通工程质量检测机构信息化管理系统的建设和应用[J].重庆交通大学学报（社会科学版），2007，（08）：78-80.

[3]董秀文.广州交通工程检测行业现状研究及对策分析[J].四川建材，2013，（06）：134.

[4]池长记.论交通工程试验检测工作的重要性[J].华章，2012，（01）：32-33.

作者简介：罗艳（1978.6-），女，中铁十一局集团有限公司，专科，从事工地现场试验检测工作。