重庆市南岸区黄桷湾立交工程施工方案研究

钟运秋

【摘要】随着重庆市工业、交通现代化的迅猛发展，不可避免的在繁华城区进行施工，施工方案是否合理直接关系到工程的成败。本文通过重庆市南岸区黄桷湾立交工程施工方案的研究，确定了比较合适的施工步骤和施工按方案，从而提高经济效益。为今后类似工程提供一定参考价值。

【关键字】立交；施工方案；顶推反力墩；下滑道支墩

1、工程概况

黄桷湾互通立交工程位于重庆市南岸区弹子石CBD区域，西起育人学校附近，东至慈母山隧道洞口，北自内环高速公路任家湾附近，南至现有收费站南侧。

F匝道为单幅桥梁。桥梁起点桩号FK0+198.204米，终点桩号FK0+597.204米，全桥长399米。桥宽7.0米。

跨径布置为：第1联（6×31m预应力混凝土连续梁）+第2联（31+39+30m钢箱梁）+第3联（35+38+30m预应力混凝土连续梁）段。

全桥上跨M匝道、内环线主线桥、弹广路，同时下穿N匝道。

2、施工方案

2.1 临时工程

顶推临时工程包括：下滑道支墩、起落梁支墩、顶推反力支墩及基础；顶推千斤顶座；制动卷扬机；导向限位装置；落梁管帽；钢绞线锚扣装置；各类基础；各类施工平台及爬梯、安全围护、安全网等。

F匝道设：7处下滑道支墩—H1、L2、L3、L4、L5、L6、L7 ；1处顶推反力支墩—L3 ；4处起落梁支墩—L1、L2、L3、L5；9处拼装钢梁支墩。 所有临时支墩中轴线处在半径r =300m平曲线上。 所有下滑道顶面处在5.4%下坡线上，各点均高出该处相应的梁底设计标高600mm，从而保证桥下各车道行车限界不受施工干扰。

2.2顶推反力墩

在PF8#墩靠近M匝道一侧，设立一个中间临时支墩L3，作为顶推反力支墩。

地基经处理后承载力满足0.2Mpa，浇注C25混凝土基础，焊接8根630mm钢管——横桥向3根1.5m等间距布置，顺桥向3根间距2m+1m布置，连接系采用节点板加20槽钢做成。基础预埋件以及各结构件焊缝需足够的抗拉力。

顶推反力墩中部钢管顶部水平布置顶推千斤顶台座及一台连续顶推千斤顶，千斤顶台座顶面低于下滑道顶面700mm。千斤顶通过千斤顶台座和水平连接系将拖拉力传给临时墩立柱。

2.3 下滑道支墩

全桥设置7个下滑道支墩L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7 。

地基经处理后承载力满足0.2Mpa，浇注（或预制）C25混凝土基础。

L1 焊接6根630mm钢管——横桥向2根3m间距布置，顺桥向3根间距2m+0.8m布置，连接系采用节点板加20槽钢做成。

L2焊接4根630mm钢管——贴近内环高速路护栏，对应钢箱梁腹板位置布置，连接系采用节点板加20槽钢做成。

L3见反力墩布置。

L4、L5、L6、L7焊接4根630mm钢管——横桥向2根3m间距布置，顺桥向2根间距2m布置，连接系采用节点板加20槽钢做成。

3、钢箱梁顶推施工工况图解

步骤一：布置顶推反力墩、下滑道支墩、落梁支墩。所有支墩顶面处在5.4%直线斜坡上， 所有支墩轴线处在半径r=300m平曲线上。

步骤二：在L3～L4支墩上按移动轨迹平、竖曲线将F1～F3拼装成大节段，考虑设计竖曲线及预拱度，并在大节段前端安装钢导梁。

步骤三：在L5～L7支墩上按移动轨迹平、竖曲线将F4～F12拼装成大节段，考虑设计竖曲线及预拱度。

步骤四：顶推F4～F12大节段，前移至F1～F3大节段，并连接，拼装成F1～F12大节段，考虑设计竖曲线及预拱度。

步骤五：在F12对应上部置放5吨平衡压重，顶推F1～F12大节段，前移25米，倾覆稳定系数为1.48。

步骤六：在F12后部依次拼接F13～F21节段，拼装成大节段，考虑设计竖曲线及预拱度。

步骤七：在F11节段對应横隔板、腹板位置顶板上安装吊索塔架，在距离塔架前后约25m处对应横隔板、腹板位置顶板上安装扣点，装6根一束钢绞线，前后共4束，穿心顶初张拉，锚固，竖向起顶塔架至钢箱梁前端高度升高50mm，抄垫塔架底部并加固，千斤顶回油退出承力状态。

步骤八：在F12对应上部置放5吨平衡压重，顶推F1～F21大节段，前移15米上FP7号墩，倾覆稳定系数为1.44。

步骤九：在F21后部依次拼接F22～F25节段，拼装成大节段，考虑设计竖曲线及预拱度。

步骤十：顶推钢箱梁，前移上FP8号墩，直至到达设计里程，倾覆稳定系数为2.23，拆除导梁，粗调轴线及里程。

参考文献：

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