我国物流业与经济发展水平研究

(安徽财经大学 工商管理学院，安徽 蚌埠233030)

一、引言

物流自80年代在我国兴起，经过几十年的发展，已经形成了比较完善的体制，管理方法和技术，逐步意识到物流的重要性，而物流业本身也在发挥着自身对经济发展的作用。如今，在政府宏观调控下，很多企业关心调控的力度，控总量，稳物价，调结构，促平衡，不管是政府还是企业都在电子商务时代努力寻求契机，创新体制，创新技术，现代物流业已经进入了高速发展时期，电子商务时代物流已经跟人们的生活息息相关，但此时也面临了很多挑战，为应对国内需求，国外同行以及自身发展基础薄弱，需要我国物流企业积极作出应变，努力作出创新。

国内外很多学者都在这方面有过探讨，王常达认为“现代物流基础设施逐渐完善，物流供给能力得到一定程度的提高，为经济增长的发展提供了前提保障，但现代物流对经济增长的促进作用却不显著”，对我国物流业发展前景并不乐观[1]。但张屹芳系统动力学模型分析的基础上，预测我国物流业发展方向，并认为我国物流发展对区域经济发展的作用更加明显[2]。田源在此基础上，给出具体指标，物流经济效率、物流投入系数与物流投入弹性系数的关系，三者之间有严格的正向关系[3]。但物流与经济关系的影响程度以及相关系数均未给出，本文利用2006-2013年31 省市的面板数据，运用stata12.0，研究物流产业与国民经济发展之间的关系，并根据影响我国物流发展的因素给出政策建议。

二、我国物流业发展现状分析

1.发展不平衡，结构不完善

与我国的经济状况一样，东部地区有雄厚的经济基础，交通条件好，消费人群多，电子消费更为发达，政策落实快，而中西部地区，受地理环境影响较大，消费者收入水平较低，发展相对落后，纵向看，物流业内部结构不合理，我国物流业结构主要有国际物流企业巨头，国有物流企业，民营物流企业，企业自营物流，地区中小物流企业，这些企业发展不平衡，在我国市场经济体制下，国有物流企业市场份额过大，一些中小私营企业生存空间过小，压力大。

2.物流管理和流通体制落后

我国还是实行几十年前计划经济时代的部门分割体系，已经不能适应当今社会的发展，与物流业相关的各部分分别由铁路，交通，民航等不同政府部门所管理，形成自上而下的纵向隶属关系和管理格局，这严重违反了市场经济的发展规律，没有实现完全竞争这个前提，妨碍着物流业的社会化进程，制约着电子商务的进一步发展。

3.物流配送人才缺失

物流业人才直接关系到企业发展状况，早已经被国外一些经济学家和大企业所验证，一方面，我国针对物流专业课程的培训，包括大学物流专业的课程设置，完全是模仿国外[4]，另一方面，国外优厚的条件，环境吸引了国内不少人才，造成人才外流，所以物流业迫切完善人才体制[5]。

4.物流技术应用较少

现代物流发展效率需要技术作为支撑。无论是由生产厂家到配货中心然后到消费者的手中，还是由生产厂家直接到消费者的手中，都需要技术，但我国目前技术的使用程度仅限于电子商务平台，在包装、配送、运输等方面还缺乏相关技术的使用。

三、物流与经济发展关系分析

1.物流是一个经济增长点

物流业将会成为以后经济发展的新动力，一个新的经济增长点，是国民经济的重要组成部分。从国外发展的历程来看，物流业呈现的是一种新型的服务，前景大，在我国物流业的发展也一直呈现增长态势。从企业类型来看，高速发展主要集中在以私营企业为主的中小型企业。从区域来看，主要集中在经济发达的东部地区，重要的沿海开放城市，物流业必将成为我国国民经济新的增长点。

2.物流业与国民经济各产业部门的关系

首先，物流业的发展不仅会促进企业降低产品的成本，而且会调整传统的粗放型效益低的经营方式，会很好的提高企业的市场占有率和核心竞争力。其次，物流业的发展能够促进新型商业企业和液态形式的发展。随着物流管理水平的提高，传统的运输储存手段已经不能适应时代发展的潮流。物流业能够促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展。这主要表现在:一是物流服务需要企业提供最合理的运输路线，而这条路线可能是各种运输方式的集中，才能最大限度地节约运输时间和成本。这将促进我国新型运输服务方式的发展，特别是多式联运的快速发展;二，经营理念的改变，以前物流业一直以运力为中心，侧重于交通运输，现在物流业的中心是怎样提高更好的服务，怎样更好的满足市场需求。

3.物流产业的发展可以带动相关产业发展

物流的发展对提高我国的国际竞争能力有极其重要的影响，可以带动其他相关产业的发展，外资企业越来越看重物流的便捷度基础设施和物流服务水平[6]。

四、实证分析

1.模型选择

本文研究的是不同省市在不同时间物流发展对经济产生的影响，所以采用面板数据模型，以GDP作为被解释变量，物流发展指标作为解释变量建立模型:

其中，Y为被解释变量，即国民收入GDP，X为解释变量物流发展水平的变量向量，Z是其他控制变量，u为截距项;e为误差项;i代表第i个省份;t代表时期;a为系数向量。当个体效应与回归变量相关时，应建立固定效用模型。而本文研究的是31个省份的相关数据，据此通过stata12.0 软件中的Hausman 检验等确定选择固定效应模型。

2.变量选择

被解释变量为经济发展水平，用国民收入GDP来衡量，根据相关文献并充分利用现有的统计数据，本文提出了以下衡量物流的指标来描述各地区的物流发展水平:

(1)物流供给指标:物流供给指标包括该地区的物流基础设施状况，物流信息系统指标和物流企业服务能力指标等方面，用公路，铁路和水运里程加总物流网络里程Ls 来衡量;

(2)物流需求指标:物流需求是指社会经济活动在物流的各个环节(如运输、仓储、配送等)所提出的有支付能力的需要，本文采用货物周转量Ld来衡量物流需求指标[7];

(3)物流市场规模指标:根据国家统计局和国家标准局1994 制定的国民经济行业分类标准，物流业属于第三产业中的交通运输、仓储及邮政业。因此本文采用交通运输、仓储邮政业增加值Lm 来反映物流市场规模[8];

(4)物流技术指标:随着电子商务的发展，物流技术的应用越来越广泛，本文用全国专利申请数量与物流产值占比的乘积Lq 来衡量物流技术的发展。

控制变量为第二产业的发展，用第二产业增加值(Hi)来衡量。下表1是变量对照表。

表1 变量对照表

3.数据来源

本文选用31个省份2006-2013年的相关数据，检验现代物流业发展对国民经济的影响，数据主要来自《中国统计年鉴》及其整理，其相关变量数据的统计描述见表2

表2 各变量的描述性统计

4.检验结果

通过stata12.0 软件，进行hausman 检验，建议采用固定效应模型，检验如表3所示，在全国层次上看，物流成效，供给，需求、技术指标的变量向量对经济发展起正向促进作用。

表3 hausman 检验结果

从物流技术指标Lq 来看，从全国到区域层面都显著，但明显，回归系数从西部向东部递减(243.5031 ＞94.20459 ＞67.71334)，说明物流技术的应用对在西部更能促进经济的发展，由于西部交通，地理环境和人口因素，导致西部技术发展薄弱，物流技术的使用更加能促进经济的发展。

从物流成效指标Lm 来看，用交通运输、仓储和邮政业增加值来衡量，从全国到区域层面都显著，说明交通、仓储、邮政的发展对经济发展起正向促进作用，且回归系数从东部到西部递减(15.01398＞14.78015 ＞8.512228)，在东部交通运输、仓储和邮政业发展更加迅速，西部由于地理和气候人口原因，交通不便，对经济发展贡献不大。

从物流需求指标Ld 来看，全国层面的检验结果显著，且回归系数(0.2484323)为正，说明货物周转量的增加对经济的发展有明显的促进作用，但东部地区效果不明显，且回归结果为负数 (-0.049674)，究其原因，东部地区货物周转量较大，各物流公司竞争压力大，存在大量的不合理竞争，内部管理难度加大，且造成交通拥挤和环境污染，在带来经济发展，增加就业的同时，也造成资源浪费和治理费用的增加。

从物流供给指标Ls 来看，不论全国还是区域，检验结果都很显著，说明物流网络里程的增加对经济发展起正向作用，且东部地区回归系数(3204.62)较大，说明，在东部地区物流网络里程增加，对经济发展的作用更大。大量公路、铁路和内河运输发展较快，节省了生产成本，促进经济的发展。

从表3还可以看出，第二产业的发展Hi 对经济发展的检验结果显著，回归系数均为正数，说明第二产业的发展能够促进我国国民经济的发展，所以要重视第二产业发展的重要性。

五、政策建议

1.完善物流基础设施建设

鼓励大中型运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸服务，推进物流产业与其他产业进行互动融合，带动其他产业的发展。完善交通运输体系建设，合理规划布局物流基础设施，完善综合运输通道和交通枢纽节点布局，构建便捷、高效的物流基础设施网络，促进多种运输方式顺畅衔接和高效中转，提升物流体系综合能力。着力降低物流成本，提升物流企业规模化、集约化水平，重点扶持大型物流企业，充分运用先富带动后富的理论，提高知名度，扩大市场份额。

2.合理规划物流配送

物流配送是物流管理的一个重要环节，应当引起我们足够重视，但我国大多数企业都是采取自营配送，采购成本高，而且缺乏相应的人才，在针对各类企业的划分，提出不同的对策[6]。图1为各类企业规模与运营能力显示图。

(1)对于A类企业，自身能力较强，配送能力较高，是一些大型成功企业，这些企业大部分都有自己的加盟店，业务量很大，所以都是自己统一的配送中心，可以独立自营配送，当然供应商配送做辅助。

(2)B类企业，物流配送要求很高，但这类企业经营管理能力以及物流业务都不能像A 那么强，没有统一的配送中心，如果盲目建立统一的配送中心，成本太高，会给本来经济效益带来压力，所以要采用第三方配送方法，可以使B类企业获得战略上的利益，降低风险，节约交易成本，扩大市场份额。

(3)C类企业，都是一些生产规模较小，发展时间较短的小企业，这些企业自营能力不足，物流量不是很大，应该加强与供应商的联系，压缩物流成本。

(4)D企业很有代表性，是最近才兴起的一类企业，这些企业自身经营能力很强，有很多稀缺人才和高科技，但物流配送业务在整个企业战略发展过程中一直不占主导地位，这类企业应该试试调整自己的物流配送方式，将企业的物流部门独立出去，作为第三方物流，向社会开放，合理利用资源，提高效率。

3.协调物流行业协会发展

发展物流协会对规范物流市场秩序，提高物流协会水平的作用，积极促进专业化，信息化，多元化工作，做好物流企业与政府之间沟通对话的桥梁作用，在市场经济条件下，物流行业协会的统一发展已经成为不可逆转的趋势，发达国家已经在靠近，我国尚处于物流发展的初期，所以协调发展成为我国物流协会的目标之一，为整个行业的发展提供一个稳定的环境和秩序。

4.加大物流科技投入

支持物流企业改造升级现有物流信息系统，实现物流企业与流通企业、生产企业及相关管理部门之间的数据共用、资源共享。大力推进物流业互联网技术、RFID 射频识别码、GPS 实时监控等新技术的应用水平。引导企业在物流活动中采用标准托盘和集装单元，实行货物生产、包装、装卸、运输的全过程标准化管理，推动大型连锁零售企业率先采用标准化托盘共用系统，提高托盘使用率。

[1]张屹芳.陕西省现代物流产业与经济发展的互动关系研究[J].西安科技大学学报，2013.

[2]王常达.上海市物流与经济关系的时间序列模式[J].上海海事大学学报，2006.

[3]田源，徐寿波.物流与经济发展关系研究[J].北京交通大学学报，2008 (2):22-28.

[4]俞仲秋.当代物流外包中有效沟通系统模型研究[J].物流技术，2011，30 (2):82-84.

[5]王宇楠.基于企业生命周期的物流外包策略研究[J].辽宁工业大学学报(自然科学版)，2011 (2):128-131.

[6]周柳青.物流业对区域经济发展的影响研究——以广州市花都区为例[J].广州大学学报，2012.

[7]邵扬.物流业对中国经济增长的影响研究[D].吉林大学，2009.

[8]李燕.现代物流与经济增长关系研究——基于浙江省的研究[D].浙江大学，2004.