填补欧洲高速铁路网络的空白



填补欧洲高速铁路网络的空白

西欧部分地区的高速铁路网络已经成熟或者接近成熟，现在的工作重心正在转向完成缺少的连线或者已经启动一段时间的项目。在法国，对于在建或者规划线路盈利能力较低这个问题存在政治忧虑，这点似乎不可避免，因为最先建设的线路位于需求最多的地区。

目前法国高速铁路东线全长106 km的到达斯特拉斯堡（Strasbourg）的二期工程即将完工，预计2016年4月开通。这条线路的开通必将导致运量的增长，使得从巴黎到斯特拉斯堡的运行时间缩短至只有1 h 48 min。Alleo公司连接德国南部城市和法国首都巴黎的列车服务预计也可实现相似提速。

其他3条在建的法国高速铁路线路为尼姆（Nimes）—蒙彼利埃（Montpellier）支线、连接勒芒（Le Mans）和雷恩（Rennes）的布列塔尼线和南欧大西洋线，南欧大西洋线在图尔（Tours）与大西洋线连接，使得巴黎和波尔多（Bordeaux）之间的运行时间缩短至2 h多一点。全部3条线路采用公私合营的方式建设，和以前法国采用的常规方式存在很大不同。

在商业层面上，法国高速铁路的服务现在面对拼车带来的史无前例的竞争，预计还将面临计划对于长途客车放松管制带来的压力。法国国家铁路公司（SNCF）为此正在采取包括在成本较低的iDTGV列车上不限次数使用的通行卡的一系列措施。其他措施可能包括提供更多低价的Ouigo列车服务，上述列车服务可能2016年提供在从巴黎郊区马西（Massy）到南斯（Nantes）的线路上，一年之后提供在从雷恩到波尔多的线路上。还将采用新的座椅和4G无线网络，使得法国高速铁路的服务更加具有吸引力。

填补西班牙高速铁路网络的空白

西班牙高速铁路网络继续扩张，但是扩张的速度与过去相比缓慢很多，这反映出西班牙经济变弱。现在填补高速铁路网络空白、将高速铁路服务扩展到远离既有线路的城市的工作，正在推动高速铁路网络的建成。西班牙基础设施管理公司（ADIF）的数据显示，2014年，全长1 356 km的新建线路的各个部分处于不同建设阶段。

2015年4月，欧洲交通委员比奥莱塔•布尔克（Violeta Bulc）在基础设施国务卿胡里奥•戈麦斯•波马尔（Julio Gomez Pomar）陪同下访问全长163 km的西班牙高速铁路巴利亚多利德（Valladolid）—里昂（Leon）线，但是这条线路的开通日期并未确定，尽管发展部长安娜•帕斯特（Ana Pastor）之前承诺这条线路将会“在夏季前”开通。目前，这条线路正在进行试运行，将会提高从马德里（Madrid）到奥维耶多（Oviedo）、希洪（Gijon）、桑坦德（Santander）以及北部其他沿海城市线路的运行速度，但是要想提高到达毕尔巴鄂（Bilbao）和圣塞巴斯蒂安（San Sebastian）线路的运行速度，必须等到途经巴诺斯文塔（Venta de Banos）、布尔戈斯（Burgos）、埃布罗河米兰达（Miranda de Ebro）和维多利亚（Gasteiz-Vitoria）的在建Y型线路竣工。到达布尔戈斯（Burgos）的区段可能最先开通。

预计近期开通的线路，还有从奥尔梅多（Olmedo）途经麦地尔德凯姆（Medina del Campo）到萨莫拉（Zamora）的线路。其他报告表示，从孟弗拉格（Monfrague）到卡塞雷斯（Caceres）、梅里达（Merida）以及巴达霍斯（Badajoz）的单独线路可能很快完工，预计可以大幅缩短运行时间，尽管来自马德里的列车必须在最初一段线路上使用传统轨道。

还不确定将会多快完成高速铁路网络缺少的部分。2015年3月提出的立法要求，发展部制定基础设施发展、维护和更新战略，上述战略将会提出西班牙铁路设施管理公司（ADIF）及其下属的高速列车公司（Alta Velocidad）起草的5年商业计划，发展部之后将会与既有铁路和高速铁路网络的基础设施管理公司签署协议，确定上述基础设施管理公司需要达到的目标，以及政府可以提供资金的规模。

虽然完成2015年计划新增的列车服务并不需要新的机车车辆，西班牙的供应商仍然积极地进行机车车辆的设计工作。2015年早些时候，Talgo公司的艾薇尔（Avril）原型列车曾经在西班牙高速铁路马德里—巴塞罗那线的瓜达拉哈拉（Guadalajara）—卡拉塔尤德（Calatayud）段上进行最后阶段的测试。根据报道，在上述测试中，3 月1至2日夜间艾薇尔（Avril）列车的运行速度达到363 km/h。

1000型动车组的首次应用

在意大利，人们热切期待意大利国家铁路公司（Trenitalia）的Frecciarossa1000型动车组2016年6月投入商业运营的结果，因为这点可能使得这个国有运营商在与NTV公司的竞争中具有优势。

在可预见的未来，上述列车的运行速度将会达到300 km/h，但是意大利国家铁路公司希望，在高速铁路网络的部分区段进行升级、能够支持更高的运行速度后，上述列车的最高速度将会达到360 km/h。该工作也将为NTV公司的Italo列车服务的最高速度达到360 km/h做好准备，列车服务可能成为世界最快的列车服务。

德国的两条线路

德国联邦铁路公司（Deutsche Bahn）已经确定，爱尔福特（Erfurt）和莱比锡城（Leipzig）/哈雷（Halle）之间的高速铁路全长123 km的区段2015年12月9日开通，该区段属于计划在4天后开始的德国统一（German Unity）项目项下第8号商业运营服务的组成部分。

有关规划早在1991年便已得德国政府授权，旨在通过升级以及新建线路，使得柏林和慕尼黑之间的运行时间缩短至不到4 h。有关施工1996年开始，但是1999年由于政府缩减预算出现延误，2002年方才重新启动。

目前，上述项目计划2017年完工，那时纽伦堡（Nurnberg）和爱尔福特之间的最后107 km的区段将会开通。此区段的特点包括：存在一些单孔隧道，列车在隧道中的通过速度以达到300 km/h。2015年5月，联邦铁路办公室并未批准在几个铁路高架桥上使用一种特殊无碴轨道。现在，德国联邦铁路公司正在努力使得在该线路最终完工后，柏林和慕尼黑之间的Sprinter列车服务的运行时间缩短至3 h 55 min，柏林和纽伦堡之间的运行时间缩短至大约2 h 50 min。

正在取得进展的线路，还有乌尔姆（Ulm）和内卡河畔文德林根（Wendlingen）之间全长59.6 km的新建线路，该线路和具有争议的斯图加特21（Stuttgart 21）项目项下新建线路的一个区段连接。这样，到2021年，斯图加特终点站将会被贯通地下车站所取代。上述新建线路设计速度为250 km/h，包括全长30.4 km的隧道。斯图加特和乌尔姆之间的运行时间将会缩短至不到30 min，科隆（Koln） 和慕尼黑之间的运行时间将会缩短至不到4 h。

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 范婷婷摘译自《铁路公报》2015年）