区段
- 区间逻辑检查进站外方区段延迟解锁原因分析及对策
面会出现进站外方区段出清晚于内方区段出清的情况，某些线路甚至会出现列车进入股道后，进站外方区段才出清的情况，某些站会出现进站外方区段不能正常解锁的极端情况。下面具体介绍产生缺陷的原因，从技术上采取改进设计，增设继电器等措施予以防范，有效解决设备运用中的安全隐患。1 “三点检查”基本工作原理列车走行条件满足“三点检查”（占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段等特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时3 s，依次向终端解锁
铁路通信信号工程技术 2023年9期2023-09-27
- 区段占用状态对联锁系统的影响研究
互制约关系，其中区段占用状态作为计算机联锁系统最基本的联锁检查条件，是铁路信号控制系统最基本、最重要的参数状态之一，将直接影响列车运行效率和行车安全。目前广泛使用的CBTC，相对既往信号系统更具有列车追踪间隔时间短的显著优势，这与信号系统对轨道区段的划分方式密切相关。通过将物理区段细分为多个较短的逻辑区段，使得同一个大物理区段可以容纳多列车追踪运行，但同时也引入了新的问题，需处理两种区段状态。在CBTC系统中区段占用状态有两个信息来源，在特定情况下会出现两
都市快轨交通 2022年4期2022-10-10
- 配电网单相接地故障定位仿真实验
这段时间定位故障区段并排除故障［5-6］。作为电气工程及其自动化本科专业电力系统继电保护课程的重要学习内容和电力系统硕士专业重要研究方向，DN故障定位的特点是标准和理论多，单纯理论教学和分析对学生课程学习的引导和科研的铺垫、辅助作用有限，在实验教学学时和条件有限前提下，在原有教学模式基础上适当增加仿真教学来提升教学质量和科研水平就显得尤为重要［7-8］。在DN 故障定位的课堂教学、课程设计和科研过程中，引入仿真，将抽象的DN 故障定位理论分析在Matlab
实验室研究与探索 2022年4期2022-08-06
- 配电网柔性接地装置注入非工频小信号的接地故障检测与区段定位方法
动化终端检测不同区段下电压电流变化，实现接地故障区段定位，提升高阻接地故障下感知灵敏度，从而实现柔性接地装置与故障区段定位功能的结合。由于该柔性接地装置处理接地故障的先进性、实用性以及多功能特性，现在已经得到了规模化的应用。基于此，针对现有配电自动化设备在高阻接地条件下故障稳态特征微弱，感知困难与定位失效的问题，本文提出了通过柔性接地装置注入非工频小信号的接地故障检测与区段定位方法。当故障发生时，通过柔性接地装置进行接地故障检测，当判定为永久性接地故障时，
南方电网技术 2022年6期2022-07-14
- 基于等效运行线的市域快线与地铁过轨运营通过能力研究
入其他制式的轨道区段，实现线路资源共享，可节约远距离出行乘客的换乘时间，直达目的地。与分段运营相比，在过轨运营条件下，由于市域快线与地铁列车在同一区段（即过轨区段）内运行，列车发车间隔、列车性能、运行速度等方面的差异将对区段通过能力产生新的影响，因此应提出新的能力分析和计算方法实现对过轨区段通过能力的准确把握。在城市轨道交通通过能力分析与计算的相关研究中，既有研究大多聚焦于单一制式的轨道交通系统[2-8]，而在过轨条件下，不同制式的列车在同一区段运行，因此
现代城市轨道交通 2022年6期2022-06-17
- 一种改进的列车进路接近锁闭区段延长方法
列车进路接近锁闭区段（简称：接近锁闭区段）仍然空闲，而接近锁闭是指防护信号机开放后接近锁闭区段占用[1]。接近锁闭区段的长度设置需要综合考虑列车制动性能、线路运行条件及行车速度等因素。通常，由于列车运行速度比较快，特别是从正线或侧线通过进路时，为保证列车在紧急情况下能够在防护信号机前停车，仅将列车进路的防护信号机后方第一区段作为接近锁闭区段往往长度不够，需要视不同场景的具体情况来确定接近锁闭区段的延长范围，可能是后方某一段或多段进路，或是某几个区间区段。现
铁路计算机应用 2022年5期2022-06-08
- 高速铁路设施管理单元区段动态划分方法
维修部门采用单元区段对线路基础设施进行管理，通过将线路划分为等长的单元区段，掌握单元区段内基础设施的状态变化规律，针对性地进行养护维修作业[4]。 学者对传统单元区段的划分进行了研究[5-6]。 然而，我国高速铁路存在线路条件、结构形式、环境特征多样且复杂的特点，在运营阶段，传统单元区段划分方法的问题逐渐显现[7]。在新的单元区段划分方法研究方面，仲春艳等[8]建立了单元区段选择模型， 实现了结合线路状态、考虑养修能力的不等长、动态单元区段划分。 刘明亮[
华东交通大学学报 2022年1期2022-04-06
- 基于峰组合的馈线故障区段定位新方法
上。配电网的故障区段定位技术可以快速准确地锁定故障区段，从而缩小故障检测区间，对实现配电网的故障处理具有重要意义。因此，配电网的故障区段定位问题一直是电力研究工作者的关注点之一[1-4]。随着化石能源供应的日益紧张、环境保护的迫切需要，各种清洁、可再生的能源在国家政策的支持下得到了快速发展。由于新能源分布比较分散，通常以分布式电源DG（distributed generation）的形式存在于配电网中。然而，DG将配电网的单电源辐射型网络结构变为多电源的复
电力系统及其自动化学报 2021年9期2021-10-22
- 广州地铁CBTC系统特殊区段NCO延伸分析和验证
息,只能根据计轴区段的占用状态确定列车所在区段。此时MAU若检测到一个区段被非通信列车（NCT）占用,则将创建一个非通信障碍物（NCO）［2］。简单地说,在CBTC系统模式下,NCO就是真正的“占用”,未清扫的NCO是移动授权的障碍物,受控列车（ATO、ATPM、DTB）将无法正常通过带有NCO的区段。对于NCO,CBTC系统无法判断NCO区域的NCT列车状态,按照故障-安全原则［3］,MAU将扩大NCO区域,即延伸至邻近通信列车（CT）或相邻空闲区段边界
铁道通信信号 2021年6期2021-07-08
- 基于划分单元的区间占用逻辑状态判断与影响分析
的运行方向和轨道区段占用出清状态，基于“三点式检查”的逻辑，判断出轨道电路是否发生了分路不良，再通过控制编码实现防护。在技术条件中，区间占用逻辑检查功能的判断基本单元为闭塞分区，当一个闭塞分区包含多个区段时，列车可能需要运行很长的距离，TCC才能判断出占用的逻辑状态变化。而每个区段对应的轨道电路状态都反应的是列车的运行状态，通过区段间的占用出清顺序可以更准确地把握列车位置，使防护更加精准。下面提出一种以轨道区段为基本单元的判断逻辑检查功能的方式。2 以轨道
铁路通信信号工程技术 2021年6期2021-07-05
- 矿井中厚煤层倾斜分层开采技术探析
层开采时，上、下区段各分层平巷之间的布置形式通常有倾斜式布置、水平式布置和垂直式布置等。倾斜式布置。分层平巷倾斜布置如图1所示。在煤层倾斜垂直剖面上，同一区段的各分层平巷错开布置。本区段的运输平巷和相邻区段的回风平巷呈现“八”字形或倒“八”字形，在相邻区段间通常留设不小于15 m的梯形(或倒梯形)区段煤柱。此布置形成的煤柱损失大，适用于倾角小于15°～20°的煤层。按上、下分层平巷之间相错方向，又分内错式和外错式两种形式。1-上区段分层运输平巷；2-下区段
黑龙江科学 2020年12期2020-06-28
- 自动闭塞区段继电式逻辑检查功能联锁试验方法
方式：喷涂/涂镀区段存在数量限制，在喷涂/涂镀区段经过一定次数轮对碾压后还需再次处理，无法长期解决分路不良区段的失去分路问题，喷涂/涂镀区段的轨面易受沙粒、煤粉、抑尘剂等影响，依然会形成分路不良区段。3）列车调度指挥及调度集中系统（TDCS/CTC）加入列车占用丢失报警功能：此功能仅显示报警，不能有效的进行列车运行过程中的安全防护[1]。综合上述分路不良区段的解决措施，在既有的ZPW-2000 型轨道电路上增加逻辑检查电路，利用列车运行区段的位置由逻辑电路
铁路通信信号工程技术 2020年5期2020-06-04
- 铀浓缩厂区段堵塞特征的试验研究
梅摘 要铀浓缩厂区段氟化铀酰沉积物堵塞会导致级联运行的安全性、经济性降低。在考虑对区段堵塞问题进行处理时，有必要确定具体堵塞情况以制定针对性措施。利用区段氟化铀酰沉积物堵塞会对离心机摩擦功耗、区段流通性和分流比产生影响等特征，设计对比试验，在国内某级联堵塞区段和正常区段进行了试验研究，通过测量区段所有离心机摩擦功耗，对区段摩擦功耗较大的离心机进行缺陷检查，观测区段关闭后贫料、精料压力变化情况，测量区段分流比，综合分析能够判断出一个区段具体的堵塞情况。关键词
科技视界 2020年8期2020-05-18
- 基于改进四参数严密平差法的高铁CPⅢ相邻区段搭接处理方法研究
的高铁CPⅢ相邻区段搭接处理方法研究蒋英豪1，张献州1, 2，陈旭升1，夏晨翕1，陈霄1(1. 西南交通大学 地球科学与环境工程学院，四川 成都 611756；2. 高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室，四川 成都 611756)高速铁路轨道控制网(CPⅢ)主要为轨道铺设、精调及运营维护提供安全、稳定、可靠的控制基准。针对轨道控制网相邻区段的搭接精度会直接影响轨道平顺性的问题。基于假设检验理论，运用坐标差异性检验法对相邻搭接区段重叠点的独立平
铁道科学与工程学报 2020年2期2020-03-16
- 下一代列控系统虚拟轨道区段占用检测方法研究
综合计算虚拟轨道区段的占用状态，已经成为下一代列控系统需要首先研究的技术难题。1 下一代列控系统1.1 系统架构CTCS技术规范仅对下一代列控系统进行了总体描述，其功能需求、系统结构、内外部接口等仍然处于研究阶段。根据研究，下一代列控系统可由列车调度集中指挥控制系统(CTC)、联锁系统、无线闭塞中心系统(RBC)、数据存储单元系统(DSU)、差分站、信号集中监测系统(CSM)等组成[5-7］。下一代列控系统结构示意图如图1所示。在下一代列控系统中，CTC系
铁道运输与经济 2019年5期2019-05-29
- 复杂站场长大区段遇列车紧追踪电码化电路的改造
1 复杂站场长大区段电码化电路工作原理简述如图1列车运行方向所示，排列武威南至头坝河方向发车进路。SL20进路信号机开放，此时SL20LXJ↑→SL20LXJF↑，1-2Ⅰ-ⅡWG 空闲，1-2Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↑，沟通 SL20FMJ励磁电路，KZ→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF31-32→SL20FMJ1-4→SL20LXJF31-32→KF，SL20FMJ↑，图 2 所示。图1 列车运行方向图2 SL20FMJ励磁与自闭电路列车由武威南
电气传动自动化 2018年5期2018-08-23
- CBTC系统计轴设备故障处理和关键区段冗余配置方案
轨道交通信号系统区段防护方案中的重要检测手段。在CBTC系统中，计轴设备仍然为SIL4级安全设备，作为联锁系统功能实现的重要依据，在实际运营中仍然起到重要作用。计轴设备不应影响CBTC系统的安全及效率，但考虑到车载设备故障后降级模式运行和混合运行、工程车运行等都需要联锁设备和计轴设备的支持，因此，虽然降级模式会很少用到，但所有项目都仍然考虑降级模式，系统中均存在计轴设备。如果计轴设备发生故障，而又有非通信障碍物存在，ATP(列车自动保护)设备不能确定区段占
城市轨道交通研究 2018年6期2018-06-27
- 复示交分道岔轨道电路区段闪红故障探讨
交分道岔轨道电路区段闪红故障探讨中铁二十四局集团上海电务电化有限公司 曹怀来神华集团朔黄铁路黄骅港站港前作业区插入道岔施工开通后，办理经过经过13/157-163#复示交分道岔反位的进路时,当列车占用渡线时相邻轨道区段出现红光带，通过对这起故障的原因分析，查出了故障原因并处理了故障。交叉渡线 轨道电路闪红 故障分析1.工程概况神华集团货车公司黄骅机车车辆检修中心专用线为新建工程，位于河北省沧州市渤海新区黄骅港港口。为解决列车进出，从既有朔黄铁路黄骅港站港前
电子世界 2017年23期2017-12-19
- 浅析地铁乘务运营的隐患与措施
超前性指引型牵引区段，固定的路线是不适合的。不一样的牵引区段比如单一牵引区段、交叉牵引区段、大小牵引区段等运营形式给乘务工作人员工作、驾驶人员路线规划方面具有不小的隐患。所以，身为乘务工作人员，要求在这些方面执行隐患控制，避免意外事故出现。一、不同牵引区段的乘务运营隐患与难点分析（1）单一牵引区段运行时，牵引区段过长运行的隐患及关注点。XX地铁牵引区段网拓展存在线路运作距离超过60公里的牵引区段，最长的牵引区段有90公里，单程行驶时长将达到90分钟，身为一
科学中国人 2017年12期2017-01-28
- 高速铁路轨道测量控制网区段搭接的探讨
控制网（CPⅢ）区段的搭接质量，给轨道平顺性产生重要影响，因此，加强对控制网区段搭接的研究，确保其满足相关规范标准要求，对提高铁路轨道使用寿命，确保功能的充分发挥具有重要意义。本文对CPⅢ平面控制网搭接处理方法进行分析，并对CPⅢ高程控制网搭接处理进行研究，以供高速铁路轨道施工参考。高速铁路轨道测量控制网区段搭接高速铁路CPⅢ控制网由很多区段构成，每个区段长度超过4km，彼此之间的搭接静态平顺性需满足相关规范标准要求，以确保通车安全。考虑到高速铁路轨道测量
地球 2016年10期2016-10-20
- 三点检查技术对区间占用情况的分析研究
能的判断轨道电路区段分路故障。并结合相关措施进行防护，避免事故发生，保障行车安全。三点检查；行车区间；轨道电路故障数据表明，轨道电路故障占信号故障总量的40%以上。轨道电路故障主要分为失去分路和故障占用。随着列车运行速度的大幅提高，当轨道电路发生故障时，若列控中心不能及时做出判断并处理，可能会使轨道电路低频码序和信号机显示错误升级。高速铁路车辆运行速度高，行车密度大，一旦因轨道电路发生故障将可能导致列车运行情况不可控，不仅影响行车组织效率，更会危及行车安全
铁路计算机应用 2015年10期2015-07-05
- 小轨道报警电路常见故障分析
成一个完整的轨道区段，并纳入联锁；另一种是不纳入联锁，单独设置小轨道报警电路，在小轨道故障或小轨道报警电路故障时，只进行小轨道故障报警提醒。在小轨道纳入联锁的轨道电路制式中，因小轨道电路的稳定性差，经常出现红光带，严重影响行车效率；所以在襄渝、包西等线路中，则采用不将小轨道纳入联锁这种制式。而在后者的这种轨道电路制式中，由于小轨道条件未纳入联锁，所以小轨道的地位在一定程度上没能得到重视，对小轨道报警电路也没有深层次认识。因此，在有些站场小轨道报警电路故障长
铁路通信信号工程技术 2014年2期2014-07-13
- 区段煤柱的载荷与变形时间相关性及其规律
00)长臂采煤法区段煤柱留设十分重要，涉及到节约资源和安全。一些矿井留设宽大煤柱，造成极大的浪费［1］。据统计，为护巷而留煤柱造成的资源损失占总储量损失的40%左右［2］。综放开采时，工作面外煤炭损失占采区总损失的61%，而仅区段煤柱损失量就占到总损失量的36.7%［3－5］。由于煤柱留设不合理，造成采面超前压力段变形严重、顶底板移近量增加，甚至造成压垮、顶板塌落、人员伤亡的事故时有发生，严重影响安全生产。要合理留设区段煤柱，必须认识煤柱，并研究其受力和变
采矿与岩层控制工程学报 2014年3期2014-04-18
- 高速铁路分段垂直矩形天窗设置的探讨
仅仅考虑的是单个区段，很少考虑到路网条件下的天窗开设的协调问题。基于此，本文探讨相邻区段和路网条件下天窗开设交错时间的确定问题。现阶段我国高速铁路综合维修天窗开设的主要形式是分段垂直矩形天窗。分段垂直矩形天窗优点是综合维修时不受列车运行的影响，维修作业效率和安全度相对较高；主要缺点是天窗对列车通过能力有很大的影响，尤其是跨线列车运行线的铺画受到一定限制。因此，研究相邻区段天窗开设交错时间对于减少天窗对跨线列车运输组织的影响，提高跨线列车的旅行速度具有重要意
交通运输工程与信息学报 2014年2期2014-03-21
- 简谈客运专线车站电码化一些问题的特殊设计
的接发车进路中的区段以及列车占用的股道；当办理侧向发车，出站第一离去区段长度不满足列车制动距离要求时，按照第一离去区段发码原则进行补充发码的轨道区段；对于经18号以上道岔的侧向进路，进路上连续发码区段；发送转频码的区段。此电码化方式适用于动车组与既有线列车共线的铁路。电码化轨道电路的主要范围为：车站内列车进路区段以及列车占用的股道。当排列正线未配置有源应答器的转线发车时进路中的区段发JC码；当办理进站或出站信号机的引导进路时，道岔区段发JC码；进路中某区段
铁路通信信号工程技术 2013年5期2013-05-08
- 绑扎骨架接头区段的箍筋加密
钢筋绑扎搭接接头区段内应配置箍筋，并宜适当加密的构造要求，在旧规范《混凝土结构设计规范》(GBJJ10-89)和《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB 50204-92)中都有具体规定，在新规范《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002)和《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2002)中又增加了一些新的内容，然而从对规范的理解和执行来看并不理想，很有必要再进行认真学习和贯彻。钢筋混凝土结构中，钢筋的搭接强度明显小于其锚固强度。为保
重庆建筑 2013年2期2013-03-31
- CBTC系统混跑模式中的移动授权计算
过一个特定的轨道区段。移动授权在每一个通信周期前由区域控制器 (ZC)签发和监督。车载控制器 (CC)执行移动授权，以维持安全的列车间隔，并通过联锁提供防护。当前主流的CBTC系统均能支持CBTC和非CBTC列车同时在线路上混合运行，允许一辆移动闭塞列车(CBTC列车)安全地跟随一辆固定闭塞列车 (故障CBTC列车、未装备车载设备的列车或者维修服务车)运行。为此将轨道区段分为固定闭塞区段、移动闭塞区段和出清区段。移动闭塞的轨道区段只对CBTC列车有效;固定
铁道通信信号 2011年8期2011-07-30
- 高速铁路轨道测量控制网区段搭接的探讨
建立一般分成很多区段,区段长度不宜小于4 km,在区段间接头处的控制点是分段测量平差的成果,存在坐标差值,需要对前后区段的控制点成果进行平滑过渡,从而实现无砟轨道在前后区段间的平顺过渡。特别是Ⅱ型板式无砟轨道的施工,还需建立轨道基准网(GRN),轨道基准网测量时要求自由设站点精度为各方向中误差0.7 mm,CPⅢ控制点坐标不符值限差为2 mm;在CPⅢ控制网的前后区段的搭接处精度有时很难满足要求。现在区段搭接采用强制约束的方法,前后区段独立平差重叠点坐标差
铁道勘察 2010年6期2010-11-29