极奥科技：用众包的方式连接出行数据孤岛

赵东山

没有精准的地图服务，我们有什么自信无人驾驶？

近年来，除了汽车巨头，谷歌、苹果等互联网巨头也都在全力研发无人驾驶技术。然而，目前无人驾驶在技术层面还很难落地普及，尤其在中国。其中很大的原因在于地理信息数据不完善，更新不及时，地图鲜度不够高，甚至在出行路线规划方面都无法达到路线规划合理、估算时间准确。

极奥科技创始人王雪坤告诉创业邦（微信关注：ichuangyebang）：“在目前的地图行业中，从情报发现，到外业测绘、内业制作，再到生产发布，整个流程下来，每季度只能更新全国地图的30%，而这30%还是半年前的测绘数据。十几年了一直是这样，毫无改变。”

在出行数据来源方面，有如下四方面的痛点：

极奥科技创始人王雪坤

第一，主机厂有很多的数据，但是他们为了形成自己的品牌壁垒，不愿把自己的数据向其他品牌公开;

第二，汽车4S店有数据，但是在首保、第一年保险过期后就丢失了，且地域性很强;

第三，一些互联网企业会通过手机获取很多地理位置数据，但是数据精度和稳定性不足;

第四，汽车后市场智能硬件厂商能搜集到一定数据，但是由于品牌割据无法形成规模效应，且这些厂商大多是偏生产型企业，对大数据做清洗、加工、分析处理的能力欠缺。

极奥科技通过与行车记录仪等智能产品企业合作获取数据

极奥科技主要通过具有GPS模块和通讯模块的产品（如行车记录仪、GPS跟踪器、车载终端系统等）收集数据，通过帮助数据源提供商分析产品达成销售。但是，在合作过程中，极奥科技会从GPS芯片和采样频率两个方面去把控，以确保数据的精确度。

此外，极奥科技还与汽车生活类App、云端服务商及其他数据企业进行业务合作，通过数据服务的方式帮他们实现数据挖掘和变现。截至目前，极奥科技已经接入17家数据源企业，用户数量突破100万，这些用户每天都会为极奥科技贡献近2000万公里的相关数据。

通过数据分析提供驾驶行为分析和地图数据更新服务

在拿到车主用户的出行数据之后，极奥科技通过对数据的处理提供车主驾驶行为分析和地图数据更新两方面的服务。

在车主驾驶行为分析方面，极奥科技可以根据历史驾驶行为和轨迹为车主提供危险驾驶行为分析、驾驶习惯分析、出行习惯在各个维度上的分析等服务，在购车决策和安全驾驶方面辅助车主。

通过数据分析告诫车主有哪些危险驾驶行为

在地图数据更新方面，极奥科技将车辆行驶轨迹数据与计算机算法相融合，加之以机器学习和自动特征识别算法与现有的路网地图做匹配，快速更新交通设施变更的数据，比如新增道路、废弃道路的及时发现。

此外，通过与其他社会化数据的整合，极奥科技可以降低每条路线的通行代价和成本，在原来传统导航领域以算法模型为基础的路线规划基础上，辅助以海量真实车主经验，从而实现更精准的经验路线规划和时间估算。

围绕出行、地图数据服务建立商业模式

极奥科技已经落地的商业模式是通过数据报告和数据运营服务的形式为用户提供汽车咨询和个人征信方面的服务，此外也为政府决策提供数据支持。目前，极奥科技共积累了3家数据服务客户。

在商业模式方面，除了已经落地的咨询和征信服务，极奥科技还将切入面向C端的汽车后市场服务，依托车主用户海量的出行数据在用户购买新车或二手车换购时辅助决策，也将智能化提醒车主更换配件或定期保养，为4S店、洗护养修等店铺导流，目前已经与汽车后市场的线上、线下企业都开始了合作，预计下半年推出产品。

最终，极奥科技将回归地图业务，提供经验路线导航和自动驾驶地图服务，并把Map-as-a-Service（地图即服务）理念应用于出行的各个领域。

前端注重车辆出行数据搜集，后端差异化开展汽车后市场服务

在市场上，还有3家与极奥科技业务部分相似的企业，但他们的业务方向都不相同：国外的Waze，2013年被谷歌收购，主要通过手机导航搜集数据;国内的“语境”，主要切入的是实时交通数据;国内的Risk Network，主要切入汽车后市场的UBI车险服务。

相比之下，在数据搜集方面，极奥科技主要是通过行车记录仪等产品搜集数据，比起手机导航更侧重于行车数据。此外，在数据服务方向上，极奥科技的细分方向与语境和Risk也存在差异。

目前极奥团队共有15人，创始人王雪坤来自数字地图信息服务提供商四维图新，在地理信息、前装导航、车联网领域有十多年的工作经验，另一位创始人王东明是二次创业，在品牌策划方面较有经验，有很强的后市场资源。团队成员基本都有多年的GIS（地理信息系统）行业背景，来自四维图新、高德等等。

极奥科技成立于2015年3月，目前尚未融过资，使用自有基金维持运营。

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