私人汽车拥有量与二手车市场发展

杭州师范大学　陈可思　盛韩萍　陈艺轩　叶赛　陈梦烨



私人汽车拥有量与二手车市场发展

杭州师范大学陈可思盛韩萍陈艺轩叶赛陈梦烨

摘 要：作为世界最大的汽车销售市场和世界最大的汽车生产国，我国的二手车市场发展却极不健全，地区差异很大。本文通过国内省级面板数据，构建了一个固定效应模型(Fixed-Effect Model)，考察了私人汽车拥有量与二手车市场发展的关系。笔者发现，在不同地区，私人汽车拥有量与二手车市场发展之间的关系存在差异。这个结果意味着对相对不发达的地区而言，二手车市场发展的阻碍因素不只是相对较低的私人汽车拥有量，因而要推动这些地区的二手车市场的发展，等待其私人汽车拥有量自然上升并不是一个合适的做法。

关键词：私人汽车拥有量中国二手车市场地区差异

1　引言

近年来,随着经济的发展和人民生活水平的提高,中国汽车保有量不断提高,目前已成为世界最大的汽车销售市场和世界最大的汽车生产国。

理论上说,二手车交易可以满足人们多档次、多品种、低价位的需求,在不少方面,具有新车交易难以替代的优点。特别是近年来中国汽车消费结构不断变化,私人购车量占汽车销售量的比例持续扩大,二手车交易的选择空间越来越大。这些事实,无疑为国内的二手车交易行业提供了巨大的发展空间。近年来也有不少企业试图在这方面有所尝试,国内主要汽车厂商都相继进入了二手车领域,开展品牌二手车业务。

但与此同时,中国的二手车市场发展却极不健全。我国每年新车需求约为160万辆,其中纯新增车辆就有100多万辆,二手车年销售利润仅为汽车市场交易总利润的5%,与发达国家相比差距十分明显。在国外成熟的汽车市场中,一般二手车交易量约占到整个汽车交易量的70%左右。而且国内不同地区在二手车市场发育上也极不平衡,北京、上海等一线城市的二手车市场起步较早,经过几年的市场考验,这些城市消费者的购车观念也逐渐改变,开始慢慢接受二手车。因而二手车凭借其价格经济实惠、无购置税等特有的产品优势在这些城市中已经占有了很大的市场份额。特别是近几年在各种基于互联网的创新工具不断推进的情况下,这些地区的二手车市场整体发展不断加速,已相对成熟。

但在其他相对落后的地区,二手车市场的发展却遭遇了不少问题。目前二手车的车源大多数集中度不高,分散在个人、个体经销户、4S店手中。现在中国没有出现类似美国Carmax大型的连锁型经销商,并且在车源的地域分布上,北上广等一线城市的流通车辆明显较多,但是其他地区需求量更大,因为限迁等政策,呈现了典型的卖方市场。很多地区的二手车交易商甚至还会参与到套牌和小贸车辆的销售,管理混乱、服务水平低。其导致的结果,就是这些地区的二手车市场发展举步维艰。

理论上说,二手车市场的成熟是汽车保有量逐步增加之后的结果。因而发达地区的二手车市场比不发达地区的二手车市场发展更为健全是可以理解的事。不少人也就此认为,不发达地区的二手车市场要发展、要等,也只能等其汽车保有量逐渐增加。然而目前国内各地区之间二手车市场发展的巨大差距,却让我们很难接受这一乐观的结论。

我国是从20世纪末才有了二手车买卖交易,市场仅有十余年的成长发展史,与西方发达国家相比,可以说还处于起步阶段。二手车市场交易量与新车销售量的比例还很小。2015年半年二手车置换占新车销售总交易的11.5%,与发达国相比比例较小。其结果就是不少使用年限尚短,车况良好的汽车直接被弃置,资源浪费极为严重。

因而我们有必要对二手车市场,特别是相对落后地区的二手车市场的发展作一深入考察,分析其发展的阻碍因素。我们尤其想知道的是,相对发达地区,不发达地区在汽车保有量和二手车市场之间的关系上是否存在本质差别。若没有,那一旦不发达地区经济逐渐发展,汽车保有量逐年提升,或许我们就能看到这些地区二手车交易的蓬勃发展。若有,则发达地区的先进经验可能就无法简单复制,我们就有必要为不发达地区的二手车市场发展设计专门的方案。而这一问题,正是本文研究的核心。

2　文献综述

随着我国汽车工业的高速发展,二手车的交易量与交易规模也越来越大。在2011年6月份,北京率先实现了二手车交易与新车交易一比一的比例关系,这意味着这个市场开始进入成熟期。但总有种种原因使二手车市场无法迎来“井喷”元年,例如信息不对称问题,诚信问题,限迁政策的推行等,对市场造成了一定的影响。

李永钧(2007)则认为汽车保有量达到一定程度后,二手车交易必然兴起。今后中国人的车辆也会“两极分化”:有钱人买新车,钱少人买二手车,这一现象现在也越来越明显。高永强、何淑梅也认为随着国内新车销量及私人汽车保有量的快速增长,市场对“有保障”的二手车的需求也明显增长。中国汽车流通协会发布的《中国二手车行业的现状与未来》报告中用数字证,明中国现有的1.5亿万辆的汽车保有量为二手车的发展,提供了巨大的想象空间。

赵梦莹(2012)认为近年来全国很多城市旅游业的大力发展和城市基础设施建设的不断完善,以及农村和偏远地区道路的日益流畅,这一系列的因素促使二手车市场的需求量明显增大。同时在私人汽车拥有量逐年增长的形势下,个人对汽车的拥有和使用寿命平均从5年～7年缩短到3年～5年。相对于经济欠发达的地区,北京、上海这些大型中心城市保有量大,所以交易量也相对较大。

王鹏鹏(2015)在城市化对二手车的市场发展的影响中,指出未来二手车的发展方向将从城市流向乡镇,从东部流向西部,从经济相对发达地区流向经济相对落后地区。

翟琳、吴东风(2010)指出随着GDP的不断攀升、国民收入的递增和新车的增加,先富起来的有车一族开始更换手中的“老车”,汽车二手车市场必然异军突起。乙臻指出人均GDP的提升引起大规模的汽车消费,由于一般新车的贬值幅度较大,新车型升级换代快,很多人开了两三年就转手淘汰,大大丰富了二手车的可选择类型。

3　计量模型

我们以2007年～2012年6年间全国31个省级行政区的二手车市场发展情况为研究样本。这是一个面板数据样本,因而我们通过固定效应模型(Fixed-Effect Model),从而降低遗漏变量与解释变量相关的可能性,提高结果的可信度。

我们用二手车交易量代表二手车市场的发达程度,显然,交易量更大的地区,其二手车市场更为发达。

理论上说,私人汽车拥有量是二手车市场能否得以发展的最关键因素。它一方面为交易提供必需的二手车辆供应,另一方面,更大的私有汽车拥有量通常也反映了特定地区对汽车的更高需求,而后者显然也会促进二手车市场的发展。

除此之外,根据关于二手车市场的文献研究,道路总长度、道路总面积、道路密度、人均GDP可能对二手车市场的发展具有相关影响性。

鉴于此,我们在二手车交易量的回归方程中加入了私人汽车拥有量、道路总长度、道路总面积、道路密度、人均GDP作为控制变量。这样,控制了地理因素、二手车偏好等变量的差异之后,各省二手车交易量和私人汽车拥有量、道路总长度、道路总面积、道路密度、人均GDP的关系可表示为:

4　数据和描述性分析

本文各省二手车交易量、私人汽车拥有量均取自历年《中国汽车市场年鉴》。道路总长度、道路总面积、人均GDP数据来自国家统计局网站。道路密度为道路总长度与省面积之比。

本文根据平减指数将各省人均GDP统一折算为1978年不变价格,并且在地区市场规模的计算中地区生产总值以亿元为单位。各省道路密度统一折算为万米/万平方米。

5　实证结果

根据固定效用模型,估计结果显示,私人汽车拥有量和道路总长度的估计系数都在1%水平上显著为正。从而在道路交通发达,私人汽车拥有量高的地区,其二手车交易量也就越高。其中道路密度的估计系数在10%水平上显著为正,可见道路密度对二手车交易量在一定程度上起到了促进的作用。而人均GDP这一变量在回归结果中并不十分显著。考虑到各大直辖市在城市化程度、交通拥堵状况、限牌政策等方面和其他地区有较大差异,我们除去四大直辖市的子样本回归结果。大部分变量的表现和回归差异不大,只有人均GDP变量从不显著变成了显著为负。这一方面说明了我国二手车市场的相对不发达:人均GDP较高的地区二手车交易量反倒小,意味着我国现存的二手车仍然只是新车的一个廉价替代品。另一方面,这个结果也提示我们,对于收入水平不同的地区,二手车市场的发展或许会有显著的差异。

6　结果分析

私人汽车拥有量、道路总长度、人均GDP等影响着二手车交易量,从而这三个因素的差异是影响相对发达地区和不发达地区二手车市场发育程度的重要因素。本文主要从私人汽车拥有量、道路总长度、人均GDP这三个因素分析相对发达地区与不发达地区在二手车市场的发展上是否存在本质差异。

7　结语

本文的实证研究发现,2007年～2012年期间各省区的人均GDP显著地影响了各省区二手车市场的发展;在人均GDP较高的地区二手车交易量反倒小,意味着我国现存的二手车仍然只是新车的一个廉价替代品。另外,这个结果也表明,对于收入水平不同的地区,二手车市场的发展或许会有显著的差异。本文另一个发现是,在富裕地区,私人汽车拥有量、道路总长度这两个因素对二手车市场发育的促进作用较相对不富裕地区更弱。

本文的经济涵义是显然的。二手车市场发展的健全程度影响着二手车市场上的供求关系以及车辆配置上的资源浪费问题。二手车市场上发展的种种问题使得其无法迎来“井喷”元年。我们希望通过本文的研究说明相对发达地区和不发达地区在二手车市场发展上存在本质差异。因而我们无法期待不发达地区的二手车市场可以在汽车保有量上升之后自然发展到与发达地区类似的水平上,发达地区的先进经验在不发达地区也无法简单复制。因此,有必要为不发达地区的二手车市场发展设计专门的方案。

参考文献

[1] 国家汽车流通协会.2015年1-8月全国二手车市场数据分析报告[R].2015-10-15.

[2] 二手熊猫网.二手车销量直线上升,与新车销售量正在缩小差距[EB/OL].搜狐新闻,2015-08-12.

[3] 中国汽车消费网.发达国家新车、二手车比例[EB/ OL].2006-06-22.

[4] 赵梦莹.我国二手车市场发展研究[D].华中师范大学硕士论文,2012.

[5] 翟琳,吴东风.汽车二手车交易诚信运行机制分析[J].交通企业管理,2010(4).

[6] 乙臻.二手车的生意经[J].大众理财顾问,2008(3).

[7] 李永钧.走近“二手车时代”[J].产业观察,2007(11).

[8] 沈荣.2014-2015中国二手车市场发展分析与展望[J].汽车纵横,2015(9).

[9] 丁礼灯,席敏.我国二手车市场现状分析[J].法制与社会,2008(8).

[10] 王鹏鹏.城市化对二手车租赁市场发展的影响[J].科学导报,2015(2).

中图分类号：F426

文献标识码：A

文章编号：2096-0298(2016)03(b)-010-03