t到自然嗨

周志华++王雷++田野

试驾奥迪TTS

在炎热的下午，你很容易变得慵懒，除非有人塞给你一枚TTS——的钥匙。

这个时候精神抖擞只是第一反应，接下来的正常表现则是整个人都变得嗨了起来

在奥迪的产品序列里，纯英文命名的不多，准确来说常规燃油车型目前仅此一款，可见其在家族中的地位特殊。事实上，TT将家族的运动基因发挥得很好，而又平易近人，可谓街跑典范。如果说每一台奥迪都能给人以大气、端庄印象的话，TT更多的是将满腔激情传递给你，而TTS的气息则更为简单，一言以蔽之：嗨。

轻，而后能嗨

不管是在夜店还是各种山路，体态臃肿都是激情的天敌。奥迪的研发人员自然深谙此道，八年前第一代TTS诞生之时就以轻盈身姿著称，而此次全新TTS在此基础上还进行了一番瘦身工程。全新奥迪TTS车身采用多材质复合结构，并通过铝制材料运用和ASF奥迪空间框架结构设计，相比上一代车型减重多达50kg，同时配合轻量化设计发动机，带来更佳的燃油经济性：TTS Coupe和Roadster两款车型最高车速为电子限速的250公里/小时，百公里平均油耗仅为7.5升和7.6升。

全新奥迪TTS整体呈现出一种俯冲姿态，充满了攻击性。它前部强劲的横向线条突出了车辆的运动外观。向奥迪R8超级跑车设计看齐，全新奥迪TTS采用宽大而扁平的六边形一体式单幅进气格栅。两个V字轮廓从格栅上边框引出穿过发动机盖，奥迪四环标识则位于格栅上部发动机盖前端。

从侧面看去，其紧绷、硬朗的特征格外明显。全新奥迪TTS车长4191毫米，轴距达到2502毫米。前后悬也相应缩短，宽度为1832毫米。我们此次体验到的奥迪TTS Coupe车型的高度为1314毫米，而Roadster 车型的高度则为1316毫米。

在沿袭第一代奥迪TT经典造型的基础上，全新奥迪TTS那扁平的车舱看起来就像是一个独立的单元，而后排侧窗的一个小折线设计强化了C柱设计感。此外，全新奥迪TTS右肩部的油箱盖外环通过六个螺栓与车身连在一起，油箱盖上带有奥迪TTS标识浮雕，轻轻一碰就会弹开。油箱盖下方不再设有其它开启单元，就像赛车一样，将油嘴直接插入油箱口即开始加油。

虚拟驾驶舱实在是太酷炫了，原本是仪表板的位置，现在可以在不同模式之间转换大屏，甚至蓝牙连接到手机里时，带有歌词提示

全新奥迪TTS标配了自动启停&能量回收功能、驾驶模式选项，以及可选装的侧向辅助和车道偏离警告系统，其安全性、操控性和科技水准达到了豪华性能跑车的新高度

无个性，不言嗨

个性鲜明，这是嗨起来之后的附加产物。反过来，没有个性特点的话，很难让人嗨得起来。与全新TT相比，全新奥迪TTS拥有

陈戈 / 赛车爱好者，玩车达人

奥迪TTS是一台很容易上手的性能机器，他不会让你感觉到似野马脱缰难以驾驭，更不会让你感觉过分的颠簸。看似并不强悍的动力数据，在6速S tronic变速箱高效的作用下，配合quattro全时四驱系统，让这一枚性能钢炮不容小觑。不能忽略奥迪最最知名的quattro系统为弹射起步做的巨大贡献，很短暂的一个打滑，接下来就是浑厚的轰鸣声浪，车内带来的是超越推背感的“压胸感”。

卢芸 / 喜马拉雅FM汽车频道主编

精致、有样、温顺，普通人也可以驾驭的性能玩具。场地赛道体验到根本要义：欲快先慢。该快的时候快，该慢的时候慢，刹车点、路线、节奏，一个都不能乱。最后，为（TTS的）翘臀而点赞！

更多的个性设计元素：进气格栅、外后视镜壳均采用了更时尚的铝饰材质;车身尾部有醒目的TTS徽标，以及全铝饰导流板环绕的双排四根排气管，时刻彰显着全新奥迪TTS更强大的性能跑车身份。此外，门把手、换挡杆、空调出风口与门槛饰条等部分均使用铝质饰条。全新奥迪TTS的方向盘和换挡杆上还特别印制有鲜明的“S”徽标，充分展现全新奥迪TTS更强大的运动基因。

以俯视角度来看，全新奥迪TTS的整个仪表板就好像飞机的机翼，并明显向驾驶者一侧倾斜，表现出全新奥迪TTS纯粹的跑车特性。传统的圆形出风口得到保留，新一代奥迪的简洁化内饰风格也同样影响到了TTS。方向盘采用了奥迪S车系常用的三辐平底方向盘，并且在方向盘底部凸显了“TTS”的专属徽章。类似飞机发动机涵道样式的出风口结构，可分别控制空调的开关、风速以及温度调节，而侧方的出风口则换成了座椅加热的启动键。

嗨不留痕

“天空没有留下翅膀的痕迹，但我骄傲，因为我飞过。”这是泰戈尔留给诗界的财富。我们在此无意吹捧，只是在TTS带我们跑完山之后，它却自然而然地浮现在脑海里。有那么一条蜿蜒曲折的漫长山路，它将北京的北郊和西郊连接到一起，是京城机车骑士的最爱。其中既有百里画廊那样山清水秀的景观，也有雁栖湖畔那样的旅游胜地，而这也是我们此次深度体验TTS的主要路段。

坐进TTS车内，运动座椅的包裹性能时刻提醒你，这是一台有激情的移动机器。轻微有点紧张？没关系，这是正常情绪。当然，如果你有点紧张，可以在座椅侧面找到座椅包裹的调节开关。上下左右都可以，调整到适合你的体型和你所愉悦的松紧程度，然后再出发好了。普通车只有两种起步方式，轻微给油和地板油。而TTS有第三种：弹射起步。这个模式的设置很简单，选择动态模式，关闭车身稳定系统，然后油门刹车一起踩，发动机转速会迅速攀升至四千转以上，最后一步就是松开刹车。不管你在这个过程有没有嗨到，接下来都需要掌握好方向盘。感受到刺激，还想继续？那就保持踩着油门到底，推背感自然源源不断。前提是路面视野足够，安全第一自然不在话下。

嗨到入髓

如果说汽车外观是皮肤，发动机是心脏的话，那么底盘则是骨架，传动系统则是神经，悬架则是骨髓。TTS的6速双离合变速器、全新一代quattro全时四轮驱动系统从骨子里提供了我们的快意来源保障。

在起步到中段的持续加速过程，TTS极其高效的S tronic变速箱开始激情表现。它能在百分之几秒的时间内完成换挡，而不会出现明显的动力中断，同时，换挡几乎没有顿挫感，有效保证了驾驶舒适性。既可以在自动和手动模式之间进行选择，也可用方向盘上的换挡拨片进行控制。在自动模式下，D挡注重燃油经济性;而S挡则更注重运动风格，让发动机总维持较高的转速，时刻准备输出迅猛动力。

把驾驶模式选项设为经济模式时，松开油门，还能唤醒惯性滑行功能。与所有双离合变速器一样，全新奥迪TTS搭载的全新6速S tronic双离合变速器由两个独立的传动机构组成。两个呈放射状排列的多片离合器可操纵传动装置。大型K1离合器通过实心轴将发动机扭矩传到1、3、5奇数挡的齿轮上。空心轴围绕实心轴旋转，并与另一个较小的K2离合器相连。K2离合器位于较大的K1离合器内部，并作用于2、4、6挡和倒挡。搭载6速 S tronic双离合变速器的奥迪TTS车型上设有弹射起步控制系统，该系统可有效抑制车辆从静止状态全加速时车轮的滑动，令加速表现更加稳定迅猛。

TTS标配quattro全时四轮驱动系统，新的电控多片式离合器安放在后桥位置，取消了蓄压器，重量减轻了1.5kg。同时，TTS还配备电子限滑差速器，过弯的时候可以对内侧车轮进行制动，提升车辆循迹性。在三天山路时段里，无数次过弯的时候我都能享受到这套系统带来的优越性，简直是如履平地。快速入弯时，离合器已经开始将一部分扭矩传送到后桥。踩下油门，这个扭矩便会让车子平稳地进入弯道，而不会出现普通车辆转向不足的情况。在负荷改变的过程中，扭矩分布能帮助全新奥迪TTS精确转弯。而在湿滑路面上发生漂移时，quattro全时四驱系统可提供强大的控制力和可靠性。另外，前桥可让车辆在出弯后迅速恢复直线行驶，稳定性出众。这些合理的设定得益于ESC的智能表现，使得多片离合器与扭矩矢量控制功能密切配合。

再怎么嗨，也不能只是一两个人的事。在这个炎热的夏日，其实我们还有跟广播电台主持人、网红、同行一起体验了TTS，他们对于TTS的感受，跟我不大一样。但非常相似的是，过瘾。唯一的遗憾只是在一起的时间，不够。

王彤华 / 资深编辑

跟着TTS一起嗨：在北京的山路上转了3天，我发现我爱上了这款全新的奥迪TTS。性能方面我们的编辑在文章里说了很多，我就不赘述了。喜欢它的理由之一，虚拟驾驶舱实在是太酷炫了，原本是仪表板的位置，现在可以在不同模式之间转换大屏，甚至蓝牙连接到手机里时，带有歌词提示，相信大家开车时都有这种感觉，跟着车里的音乐一起K歌，只是老忘词儿，现在不用担心了！喜欢它的第二个理由，简约但不简单的中控台！因为很多功能转移到了虚拟驾驶舱位置，所以中控台仅仅只有3个飞机舱式的出风口，却融入了温控和座椅加热的功能，小小的设计，让我觉得特别赞。喜欢它的第三个理由，前后动态转向信号灯。打开信号灯时，LED灯会由里往外依次点亮，除了更加醒目外，有种会说话的感觉。喜欢它的理由之四，当你关上发动机下车关门时，你能听见“咚咚”几声，像极了夜店散场结束后的心跳节奏。女性喜欢车，真的是靠感觉，你信了么？