小野兽的日常生活

张凌玮++胡玮

奥迪TT全国车友会

当奥迪TT问世的时候，由于其具有独特的外形设计，一度被认为是当时汽车设计的分水岭。而它出色的颜值甚至让人们忽视了这款“小野兽”的性能。虽然它只是一部小排量的增压跑车，但其实力仍然不容小视，特别是TTS与TTRS性能更为出色。至于这些小野兽的日常表现，就由奥迪TT车友会的小伙伴们为我们讲述吧！

奥迪TT全国车友会：“推进车友和谐、提升生活品质”;“以车会友、健康快乐”是我们的宗旨，我们紧密扎根在车友会中，高举“热热闹闹相见，开开心心共享人生，共创和谐车友会”理论的伟大旗帜，坚持“知无不言、言无不尽”的指导思想，弘扬“一不怕手酸，二不怕费电，三不怕头晕，四不怕眼花”的大无畏精神，把“保持联系，经常聚会”作为振兴奥迪TT车友会的第一要务！

奥迪TT车友会QQ群号：386067197

不甘平淡

罗马尼亚，是一个被上帝宠爱，而容易被世人遗忘的国家，很少人知道100年前这里有发达的工业基础，甚至世界上第一台喷气式发动机也是发明于罗马尼亚。这里对于汽车的热爱与追求可以和德国媲美。首都布加勒斯特街头的夜晚，随处可见大小车友聚会，停车场偶尔会响起发动机轰鸣声，轮胎磨地的吱吱声，欢声笑语，声声入耳。15岁踏上这片土地的我，也早已深深被欧洲人的汽车文化吸引，进而加入到改车的队伍中。

我人生中第一辆车斯柯达晶锐，由内到外，音响到外观，到操控。最后满足不了我的发动机停止了跳动。第二辆没有藤原拓海那样的老爹，反而在家人劝说下购入GLK 220 开始了平凡的城市生活。也许是我的追求，也许是听见渐行渐远的发动机轰鸣，也许因为好久没能再去听听那停车场里的欢声笑语？我感到倦了！一个字，换！得把我从小到大的梦想与追求找回！不能再这样平淡下去。

当时买车前想做为自己的第3辆车，买就买个二手车，主要标准就是功率300马力上，操控好，而这时一个手动挡带着小尾翼的小精灵映入眼帘。啥？TTRS对于我这个车痴咋从来没听过？一查数据一调视频干柴烈火的心被点燃了。搭载着5缸2.5升涡轮增压燃油分层喷射发动机，原厂最大功率340马力。一个经常被小瞧的排量和缸数。却是奥迪20多年的老技术。诞生于奥迪的房车赛，为了比V6，V8更轻的车身，比直列4缸又更多马力空间，加上奥迪的四驱系统。直列5缸早早的在各大赛事烙印下了自己的冠军旗号！顺手查了查，原厂一共就4000台手动/自动变速箱。除去RS3通用的变速箱。TTRS这车已经达到了收藏级别了。我立马购入！

奥迪的外观，艺术感和RS包围流露出的攻击感，玲珑至极。后备厢上固定的小尾翼，一下就能告诉世人它的出身不一般，对于普通TT过于圆润不加修饰的车尾，这个我一直看做点睛之笔。刚开TTRS时，车比人凶，挡把下面切换运动模式的S键，能让天使般纯洁的外表下那颗赛道出身的发动机立马表现出邪恶一面。四驱传出的动力瞬间路面飞沙走石。带着咆哮轰鸣着，它已远去。和朋友间交流时，大家都说，开着TTRS，只要你想弹射，每次起步都是随时弹射出去的，快速的反应到轮上的动力，是很少有TTRS输在起跑线上的。操控方面也是做得极致，电磁悬挂系统在按下S键后启用变硬。软硬适合各种弯道，在得到最大G值的同时，又不失操控性。

我在得此宝贝后又重归改装路。两年的时间里，完成了扩缸换活塞连杆（APR 套件），换涡轮（LOBA 500P），刹车升级（LOBA+APracing362mm 刹车盘/ENDLESS前刹车片/EBC yellow staff 后刹车片），中冷升级（wagner evo 2），更换钢圈（OZ 225/45/R18），单片式离合总成，（Sachs Performance），现只需排气头段，刷完电脑立刻升500匹马力，但时机没到。

闲暇时候开着它到布市的老城区咖啡厅，坐在那听听轻音乐，喝杯咖啡，欣赏它静静的沐浴在午后阳光下。路人拿起手机拍下它美丽的身姿。同时我也自豪的告诉大家：嘿！罗马尼亚只有俩，布市里它是唯一！

TT变身记

奥迪TT陪伴我走过了五年的青春，承载着满满的回忆。与它的故事开始于2011年，记得当初考完驾校理论考试的我刚走出车管所的考场就径直迈进了奥迪4S店，没有丝毫犹豫定下了奥迪TT前驱火山红新车，由于个性化选配的关系等待提车用了半年的时间。在顺利拿到驾照准备去提车的时候我们被告知选配的车漆还要增加额外费用，与此同时新款奥迪TT四驱版也正好上市，于是我们果断舍弃了等待了大半年的前驱奔向了四驱的怀抱。

新鲜感在一万公里的驾驶里程后开始慢慢退却，心中有一个遗憾想去弥补：能否将这款四驱TT改装成TTS接近的动力。于是我开始在网上查找各种资料对比不同品牌的改装部件，最后选择了一家位于德国的改装品牌以及其线下的全套升级方案。马不停蹄地驱车来到该品牌位于广州的授权改装店更换排气系统，将原来的双边单出排气改成中尾段的双边双出排气。起初改装完排气耳朵还有一段时间不适应回程的高速轰鸣的排气声浪。第二步是核心的动力ECU行车电脑升级，来到位于中山的该品牌授权改装店进行调试。依然至今对拆解行车电脑锯开ECU部件时散落的火花记忆犹新，但是为了达到TTS的马力也只能心中默默滴血。提升动力后的四驱TT果然在日常驾驶中动力呼之即来，排气改装后每一脚油门的声浪反馈也更加直接。我的改装之路没有停歇，因为刹车不足，继续踏上去顺德改装店的高速。预定的台湾品牌18英寸轮毂和半热熔轮胎与TTS原厂刹车给四驱TT提升动力后提供了安全行驶的制动保障。

折腾了一圈终于在性能上达到TTS的标准后剩下的只有外观了。从网上预定TT原厂的升级包围套件，期间也有过犹豫是选择TTS还是TTRS的包围，最后我还是务实的选择了TT四驱的13款Sline运动包围套件。在全车贴膜成日光橙的颜色后，我对这台四驱TT所有的改装终于落下帷幕也不再留下遗憾，虽然已经花费接近十万元左右。凭着记忆我将自己改车的经历写成帖子发布到论坛与网友分享，越来越多的车友开始热衷对奥迪TT的改装不断挖掘车的性能，彼此交流改装经验分享赛车会友的视频。慢慢大家开始对这台奥迪TT四驱达成某种共识，那就是一台性能出色，外形讨巧，改装潜力巨大的入门性能跑车。

随着奥迪TT车友规模的不断扩大，借助汽车之家的平台，我开始筹划成立车友会。从最开始的QQ群的十几人到今天的五百多位全国车友。我们的脚步没有停歇，继续发展实名认证的微信车友会交流群，每一个会员都是经过严格的认证才能加入群。同时我们联手深圳当地的优秀场地资源举办车友会活动与大家进行更加亲密的线下交流，不断扩大车友会的大众影响力。奥迪TT改变了我的生活，也带给我很多新的朋友，新的机遇和挑战。我会始终秉承以车会友的精神广结天下爱车之人，一同分享纪念我们在轮上奔跑的精彩。

速度不是男生的专利

不知道是不是骨子里有点中性的原因，作为女生的我，对车的喜爱和对速度的追求可能相对于一般的女生会多一些，于是乎在选购自己第一台车时，就把车的属性锁定为了跑车系列。也因为家里已经有了轿车和SUV，固然再选车时，便把空间等实际问题彻底忽略不计了。然而在实际使用过程中，TT的储物空间反倒是超过了我对它的预期，起码在跑车系列里，还算是一款储物能力相当够用的车，我经常拿它成箱的拉酒，小T表示完全无压力。并且在油耗上也算实惠，我驾驶习惯比较鲁，所以一般会开到12L/100km左右，但正常油耗也是可以降到10L/100km左右的，在小跑里也算相对合理了。

再说到小T的性能上，是我尤为感到满意的一点。提速和制动都灵敏得恰到好处，把我对竞技的要求和对安全的考虑处理得无可挑剔，而小巧的身材又让我在首都这异常拥堵的马路上穿梭得如鱼得水，在这个停车位紧缺的城市更加轻易把它妥善安置，让我不会为它操心，这在我看来反倒是生活中最贴合实际的种种表现。而所有开过它的人都会用一个最为简单而概括的话去形容我的小T，那就是“好开！”

较同级别跑车在马力、提速、油耗、价格、空间、外形等问题上都比较具有综合优势的小T，在我看来其实是一款非常具备性价比的初级跑车。而更重要的是，它所带给我的生活改变，让我从一个只是自己单纯喜欢车的女生，通过TT车友会等途径，融入到了一个爱车的大家庭里，我们赛车、培训、聚会、出游。讨论着有关车的一切问题，同时在彼此遇到问题时第一时间互相提供帮助。如果说小T对我而言，原来仅仅是一个代步工具的话，那么现在它可能更多地担负起了一个桥梁的角色，让我们这些志趣相投的人走到了一起，让人与人之间的感情在这本就越来越冷漠的城市里，不必再夹杂利益关系，变得更加纯粹和温暖。在我看来，这才是作为一辆车所带来的更为宝贵的意义。

命运的邂逅

我一直认为我和小白的缘分是一种命运，它如期而至般带着平顺的步调迈入了我的生活。记得在我小时候给我汽车启蒙的是我的父亲，当时九十年代家里有一辆手动挡的桑塔纳2000，相当经典的车型。在那个年代也是只有少数家庭才有的交通工具，儿时的我很喜欢挂手动挡，每次停下来我都哐啷的挂个不停，后面父亲教导我如何挂入合适的挡位，奇怪的是我对这方面有相当的天赋，再后来一家人出门我就是一名称职的挂挡副驾驶。

时光匆匆，在我成长的道路上一直对汽车有着特殊的情结，在2015年6月份时有了换车的念头，可惜当时苦于项目繁忙直到8月才开始看车，当时每个周末都贡献给了大大小小的车城，几个发小也是爱车之人，兴致高昂地陪我逛完一间又一间4S店，其中备选的车辆不少，但是看完并试驾后总是觉得差临门一脚。说来也巧，有一天和几个发小逛车城无意经过奥迪店，有点口渴想进去蹭点水喝，结果一进门就看到了它，一辆白色的充满科技感帅气无比的小TT，当时我还以为R8怎么缩水了？上去一坐才知道内饰大升级简直鸟枪换大炮，我瞬间被吸引了。于是叫来销售美眉一通咨询，并在试驾一次后就决定是它了。对于买车这件事儿我一直觉得，最后拍板儿还是需要那股冲动。

我去年11月初提车到现在也有多半年了，大部分用于上下班代步。小白作为年轻小两口家用车还是很方便的，不论停车还是路上的灵活度都显得游刃有余。底盘调校的比较细腻，既不会坐着太硬难以驾驭，也保留着清晰的路感和转向，有相当的驾驶乐趣，同时过弯时悬挂的支撑给你充足的信心，一句话概括我的小白是一辆好开有乐趣、外形拉风的小跑车。

我一般都在市区内开，小白的综合油耗大概9.8L/100km还算是让我比较满意的。对于很多朋友关心的空间问题，可以这么说，新TT只适合两口之家的小情侣，最多带个宝宝。后排座椅我试验过坐两个170cm的长腿妹子很勉强，所以要想家用还是算了吧，不过偶尔应个急还是可以的。自从换了小白以后我有种感觉，就是开车时速不小心就到100km/h了，市区内超车也是轻而易举，如果有特别动力要求的朋友可以去刷个一阶、二阶，改个刹车和排气，还是非常厉害的。

总而言之，现在我已经习惯了有小白的陪伴，不论是上班还是出游它都给我带来激情和快乐。如果你也是喜欢小跑车的同道中人，新TT是一个很不错的选择，也欢迎更多朋友加入我们这个大家庭，一起分享喜悦，一起携手成长。

幸福很简单

TT陪伴我两年了，首先就是被它时尚个性的外形吸引住了。我都没有试驾体验就直接定的车。我选择的是热情奔放的火山红。朋友们都说，这款车非常的适合我，看到这款车就能想到我。大家都叫我TT姐。

TT的外形非常时尚动感，高贵优雅，非常的拉风和吸引眼球。它提速很快，操控性能非常好，让我在驾驶它的时候很有快感。除了外形，我认为德系车内在的品质做工也是一流的，在汽车行业的口碑很好，这也是我可以在不试驾的情况下放心购车的原因。

TT现在已经成为了我生活和工作中不可分割和缺少的一部分，它带给我很多自信和快乐。周末一家人出去，儿子坐在后面兴奋的欢呼，让我心情很喜悦。其实幸福很简单！爱TT爱生活！TT陪伴着我传递美丽、传递爱！

完美的四季小跑

由于无法忍受北方冬天的摧残，也对SUV那一类大车没有任何兴趣，我的目标就锁定在了四驱小跑上。然而作为一个比较保守的人，我只崇尚自吸类发动机，所以就将目光锁定在了3.2 VR6版本的奥迪TT。虽然很想要手动，然而当我遇到现在这台3.2 VR6 Prestige之后，我发现TT远远超出了我的想象：实用的RNS-E;通过电磁悬挂（MagneRide）完美调校的操控;前后铝/钢混合应用而达到的近乎50/50的前后重量配比;3.2 VR6发动机带来的广域扭矩;Haldex后驱控制器带来的雪地中的瞬间乐趣;DSG/S-Tronic的近乎完美的没一个拨挡。于是我发现我可以妥协，就将我的“小圈”抱回了家。

RNS-E，作为奥迪MMI的一个附属产物，没有MMI那样的集成功能，但是用作为普通的资讯娱乐系统已经完全够用。基于DVD的导航，不需要定期刷新固件，只需要定期更新DVD;能够通过Audi Multimedia Interface （AMI）完美兼容手机系统，以及卫星调频等等的功能，在我的字典里，已经足够。

电磁悬挂（MagneRide），作为TTS以及TT的选配，在我眼里，是TT操控不可或缺的一部分。电磁悬挂通过悬挂，ABS，转向角传感器的读数，通过ECU判断，进行进阶，实时的悬挂调校，使得TT在运动模式下，车身倾斜变得几乎为零，作为Autocross玩家，我十分享受TT在绕桩时候稳定的感觉。

说到二代TT，不得不说一下TT整个头部的面板几乎都是铝合金，尾部为钢。由于TT的主要重量都集中在头部，所以重量配比就显得尤为重要。奥迪工程师就想出了前后不同材质，以达到控制车身配重的目的。3.2 VR6，在2009款之后就逐渐淡出，然而当年的R32，现在也将要淡出的R36，这类12-15度夹角的V类发动机，以其十分广的扭矩Band，深得我的喜欢。 Haldex的四驱控制器，虽然不是奥迪的真正Quattro系统，但是作为TT的四驱核心，在我眼里是十分成功的。尤其是四代Haldex之后，后轮瞬间动力能达到100%（93% Haldex + ESP达成最后7%）！ 在雪地中，当你能使用TT享受到瞬间甩尾的快感，这和传统的Quattro的推头是完全不一样的境界！

综上各类，加上DSG/S-Tronic的配合，使得TT在我眼里，成为了一台完美的四季小跑：冬天，换上Continental Extreme Contact DWS，就能完美在雪地中穿行，夏天，换上Pirelli P Zero，就能在Autocross驰骋，这样的乐趣以及实用性，并不是所有车都能达到的。

在我眼里，我找到了我的千里马，然而你的千里马，是不是也有如此的伯乐呢？