预制梁调节式地胎施工技术研究

薛　魁，廖巧玲

(广西长长路桥建设有限公司，广西　南宁　530001)



预制梁调节式地胎施工技术研究

薛魁，廖巧玲

(广西长长路桥建设有限公司，广西南宁530001)

文章结合工程实例，介绍了可调式预制梁的施工方法，总结了两端下沉式地胎设计与施工、预制梁坡度的调节等施工工艺，为同类型预制梁施工提供技术参考。

预制梁施工；调节式地胎；坡度调节

0　引言

后张法预制梁在施工时，其地胎普遍采用混凝土浇筑的整体水平条形台座，上铺薄钢板；支座预埋钢板设置于地胎钢板之上，纵坡、横坡的角度通过在预埋钢板底部垫铁条实现，精度不高，且构造位置与设计不相符，造成安装上的质量通病。与此同时，预制梁在张拉过程中，梁体产生上挠的同时，造成梁体两端局部受压，在梁端底部发生不同程度的剪切破坏，常见形式为崩角；当梁长>30 m时，此现象更加明显，张拉失稳的风险逐步上升。如何解决以上两个常常被忽视的质量通病，实现预制梁的精细化施工，是进一步提高预制梁质量的关键。

本文通过介绍两端下沉的预制地胎、设置可调式砂箱控制楔形块施工，达到调节预制梁横坡与纵坡以及解决大梁张拉崩角的目的，为同类大梁预制提供有益参考。

1　工程概况

广西梧州至柳州高速公路起于梧州绕城线(-K0+850)，与梧州绕城高速公路顺接，止于苍梧县岭脚镇(桩号K17+000)，全长17.85 km。其中桥梁共25座，预制箱梁、T梁总计1 986片。

本工程大梁预制任务较重，若采用常规施工工艺，即采用整体式水平条形地胎进行大梁预制施工，不利于调节大梁横坡与纵坡，以及在大梁张拉时会造成崩角现象，施工效率也大大降低。经研究决定，本工程采用两端下沉式地胎进行大梁预制施工，既方便了大梁横坡与纵坡的调节，也解决了大梁张拉出现崩角现象的问题。主要施工工艺如下所述。

2　两端下沉式地胎施工

(1)预制台座长、宽依据预制梁尺寸确定；端部下沉部位长1.5 m，下沉高度为约10 cm，便于安装沙箱。

(2)地胎内设两层4φ16主筋，箍筋为φ16@150mm。

(3)在地胎顶面周边用预埋的φ10mm钢筋焊接4#角钢定位加强，保持边线顺直。

(4)地胎顶面铺设1cm的钢模板。

(5)在浇筑地胎混凝土过程中预留φ50mm拉杆孔以固定箱梁模板底，孔间距80cm。

(6)箱梁地胎从右端到左端按每米长度标注刻度线，方便控制不同梁长施工。见图1。

图1　箱梁地胎布置图

3　砂箱安装

(1)梁长确定

以20m箱梁为例，梁长为19.75m。根据地胎上梁长的标注刻度线，从18m为起点向前量测1.75m，并在地胎上做好标志。

(2)安装砂箱

①以20m箱梁为例进行说明，见表1及图2～3。

表1　0号台梁底楔形块尺寸表

图2　预制箱梁底砂箱施工示意图(单位：cm)

图3　预制箱梁底砂箱施工立面图(单位：cm)

②角钢应在施工准备阶段加工完成，根据契形块尺寸进行切割。

③箱梁长度确定之后，楔形块两端用钢板卡住(楔形块长度55cm)，接着安装角钢，并用干砂沿着角钢高度填平压实。见图4。

图4　安装完成的砂箱示例图

4　安装支座埋置钢板

(1)支座预埋钢板采用(500×374×30)mm的钢板，表面进行镀锌处理；

(2)两块钢板之间间距为12cm；

(3)支座预埋钢板露出梁底1.5cm，另1.5m预埋入楔形块内。见下页图5。

图5　支座预埋钢板安装示例图

5　钢筋安装及混凝土浇筑

(1)钢筋骨架绑扎在钢筋安装系统上进行，架绑扎完成后，用龙门吊起吊到预制梁地胎上，楔形块的钢筋与箱梁钢筋一起绑扎成为一个整体骨架。

(2)采用龙门吊电动葫芦吊装模板进行安装，安装模板时，模板齿口接缝处使用海绵胶填塞，用拉杆固定模板几何尺寸，用法兰螺丝调整模板垂直度并固定。

(3)混凝土采用一次成型浇筑方式，从梁的一端向另一端浇注，先浇筑底板，再浇筑腹板，后浇筑顶板、翼板，斜向分段，水平分层，混凝土振捣以插入振捣为主，附着振捣为辅。

(4)大梁养护采用自动喷淋系统，系统根据天气、温度和梁板养护阶段来设置喷淋时间，一般为每隔20～30min喷一次，一次喷淋2.5min。

图6　施工完成的楔形块示例图

6　预应力张拉

(1)大梁混凝土浇筑完成、拆模后，即可进行地胎梁端沙箱的拆除，使梁两端悬空，进行预应力钢绞线梳编穿束。

(2)预应力张拉必须在混凝土强度达到设计要求的强度后方可进行，混凝土强度应不低于设计强度标准的90%，且混凝土龄期>7d。预应力束采用两端对称张拉工艺。钢束张拉采取张拉力和伸长量双控，延伸量误差应控制在±6%。

(3)预应力筋张拉后，孔道应48h内压浆。孔道压浆宜采用水泥浆，水泥的强度等级宜>42.5，水泥浆稠度宜控制在14～18s之间，水灰比宜为0.40～0.45。预应力管道压浆采用智能真空压浆工艺。

7　结语

(1)梧州至柳州高速公路1标在大梁生产过程中，其预制台座两端适当长度区域采用下沉处理，设置调节装置，适应预制梁不同纵坡、横坡的调节，可操作性强，生产的大梁线形美观，保证了大梁安装精度。如图7所示。

图7　大梁安装的线形示例图

(2)地胎两端调节装置在张拉预应力筋前拆除，梁端局部悬空，预应力张拉时梁端没有出现崩角，保证了大梁的施工质量，如图8所示。

图8　张拉后的梁端示例图

(3)预应力张拉时，两端支撑点內移至吊装孔附近，提高梁体的稳定性，特别是梁长>30m，安全性大大提高。

[1]JTG/TF50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].

[2]JTGD62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

Research on Adjustable Ground Framework Construction Technology of Precast Girder

XUE Kui，LIAO Qiao-ling

(Guangxi Changchang Road and Bridge Construction Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530001)

Combined with the engineering practices，this article introduced the construction method of adjustable precast girder，summed up the design and construction of both-ends sinking ground framework as well as the adjustment of precast girder slope，thereby providing the technical reference for the construction of same type of precast girder.

Precast girder construction；Adjustable ground framework；Slope adjustment

U445.4

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.07.026

1673-4874(2016)07-0100-03

2016-06-07

薛魁(1989—)，助理工程师，研究方向：公路桥梁施工管理；

廖巧玲(1988—)，助理工程师，研究方向：公路桥梁施工管理。