高速公路桥梁拼接工艺简述

贾小兵

摘要：本文简要论述了改扩建高速公路桥梁扩宽拼接的施工工艺控制要点，以临潼至西安绕城段中赵家河为例进行简述。

关键词：改扩建桥梁；施工要点

高速公路极大的加速了商品的流通，便利了人们的出行，推动了我国经济的迅速发展。虽然当今我国的高速交通网络日益完善，但是伴随着国民车辆的拥有量不断上升，商品的流通速度日益加快，目前我国已建成的高速公路主要以双向四车道为主，已经很难满足需求，除了要加快高速公路的里程建设，还要加大高速公路的日通行量迫在眉睫。当前解决这一问题主要有两种途径，一是近距离新建，二是在原有高速公路基础上拼接。由于新建项目投资大，占地多，且容易造成高速路网分布不均，因而现阶段我国高速公路大多采用利用老路拼接的方案来缓解基础硬件落后和交通流量日益增长之间的矛盾。根据对已建成的拼接项目施工过程总结及使用情况统计，高速公路拼接建设涉及新老公路的桥梁拼接组合、新老路堤差异沉降、路面结构层纵向开裂以及建设过程中的交通管制分流等问题。本文对桥梁加宽拼接的施工工艺进行简述。

连霍高速作为关中唯一的东出西进的公路运输通道，其在国家和全省高速公路网中的作用和地位更为突出，目前，连霍高速公路陕西境内东段潼关至临潼段已于2010年11月扩建至八车道并投入使用，面对临潼至西安高速公路急需进行改扩建的紧迫形势。

本项目路线起点与已完成改扩建的潼关至临潼段相接（K115+520），止于西安绕城方家村互通立交（K130+058.273），路线全长14.538公里。本文以K116+403.61赵家河中桥为列，说明高速公路桥梁拼接工艺：

桥梁加宽拼接工艺流程；对旧桥护栏（挡块）的切割→旧桥面的破除→旧桥体的凿毛→旧梁植筋→钢筋焊接→模板安装→砼浇筑，现重点对钢筋植筋施工工艺进行阐述：

植筋指的是选取专用的工具设备，对原有混凝土构件进行钻孔处理，在钻孔完毕之后，需对孔洞进行清理，再把钢筋植入到孔洞之中，同时选取适合的高强粘结材料，把钢筋牢牢的粘结在孔洞之中，使钢筋成为一种构造筋或者是受力筋。植钢筋手段能够使用刚性连接方式把桥梁的新老结构牢牢的粘结在一起，是一种常用的桥梁结构物加宽手段。

一、做好准备工作

在进行植筋之前，应对植筋作业面进行严格的检查，主要查看作业面是否存在松散的混凝土结构、裂缝等，然后使用清水对作业面进行冲洗，防止作业面上残留浮渣。

二、植筋施工要点探析

植筋胶通常是由固化剂以及树脂两种物质组成，再加上植筋胶的种类繁多，所以一定要根据工程实情以及工程造价，选用适当的植筋胶。植筋项目的施工要点主要有：第一：植筋工具的选用。植筋工具主要包括电钻、胶枪、钢筋探测仪、毛刷等等，其中胶枪的主要作用是将植筋胶注到钻孔内。

植筋工序依次为放样施工、钻孔清孔施工、处理钢筋以及植筋胶的选用、注胶施工，最后是插筋，在结束植筋施工之后，还需要对植筋效果进行全面检查，并给予钢筋适当的养护，确保植筋质量。另外由于旧桥内本身就含有钢筋，而个别孔径可能会与这些钢筋相互冲突，所以在设置孔洞时，需避开原有钢筋。钻孔施工主要是使用电锤进行钻孔，其中钻头大小应基于钢筋直径确定。在钻孔完毕之后，需使用毛刷对孔洞进行依次清理。另外在钢筋埋设之前，需对钢筋进行处理，主要查看钢筋表面是否存在污物或者是锈迹、是否顺直等等，在处理好钢筋之后，才能够进行埋设施工。在进行注胶施工时，首先需在胶枪内注进植筋胶，去除首次打出的胶，等到胶能够均匀流出之后再进行注胶施工，进行注胶施工时需把搅拌头直接的插入到孔洞根部，然后开始注胶，一直注到孔洞的2/3处。为了使钢筋以及植筋胶完美的结合，钢筋需要使用缓慢旋转的方式达到孔洞根部。在结束植筋施工之后，需要對钢筋进行养护处理，也就是不碰触钢筋，给予植筋胶充足的固结时间，通常养护时间需超过1 d。待养护完成后进行拉拔实验对植筋钢筋进行检验，确保植筋钢筋满足设计要求。

对已完高速公路加宽拼接的经验总结，现把桥梁拼接质量控制要点如下：

第一，对原桥结构进行切割、凿除时，严格按结构不被破坏、不降低承载能力的原则进行，对混凝土切割面按施工缝处理，以保证新老混凝土可靠连接，开槽尺寸严格按设计要求予以控制。

第二，拼接部分在拼接之前尽量减小沉降量，采用预压方式（新梁提前架设）进行调整，桥面延迟3个月再进行拼接连接。确保新桥的沉降量控制在5mm内。

第三，施工图中所给出的高程、坐标，为避免差错，施工放样前先进行复核。

第四，为控制新建部分与原桥平面对齐拼接，新拼桥梁桩位放样时双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，控制误差范围为纵向和横向误差不大于2cm。

第五，为控制架设梁体后的桥面铺装顶面高程与原桥桥面铺装顶面高程一致，在新加宽桥梁墩台、支座垫石等部位施工前，复核高程无误后再施工。

第六，用于拼接部分湿接缝、横隔板浇筑的补偿收缩混凝土（采用微膨胀混凝土），严格控制膨胀剂掺量，以保证桥梁在施工、运营状态下结合面不出现收缩裂缝。

第七，现浇混凝土桥面板和现浇湿接缝混凝土浇注前，将混凝土结合面进行凿毛（按照施工缝来处理），其粗糙面的凸凹不小于6 mm，再进行清洗，然后再浇注混凝土。

第八，植筋时应尽量避免伤及原有钢筋，且在裂缝处不得进行植筋。

第九，其混凝土浇筑完成后要封闭该桥梁（封闭7天），禁止所有车辆通行，避免因车辆荷载作用引起的结构振动对湿接缝造成不利影响，保证拼接能取得良好的效果。

三、结束语

加宽拼接技术是现在高速公路桥梁功能提升，以及高速公路旧桥改造的一个很重要的技术。在进行桥梁加宽拼接处理时，除了要根据工程实情选择适当的加宽拼接途径之外，还需要严格控制管理各重要施工工序，以提升施工质量。加宽拼接工艺基本不影响原有公路交通，确保了施工安全，降低了工程造价，具有良好的经济效益。并且基本不影响沿线村镇的发展、少占用土地、环保效果较好等优点，同时具有良好的社会效益。

参考文献：

[1]JTJ 041--2000，公路桥涵施工技术规范[S].

[2]孟广文，关于公路旧桥拓宽设计问题的思考[J]，公路交通技术.2004（03）

[3]彭涛.高速公路特殊工点扩建方案研究[J]，现代交通技术，2011，08（2）