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我国无人潜水器创造10767m深潜纪录

在中国科学院战略性先导科技专项（B类）“海斗深渊前沿科技问题研究与攻关”的支持下，中科院“探索一号”船TS01-01航次于2016年6月22日至8月12日期间，在马里亚纳海沟“挑战者”深渊开展了我国首次综合性万米深渊科学考察活动，历时52天，共执行作业任务84项。在本航次科考活动中，我国自主研制的“海斗”号无人潜水器成功进行了1次8000m级、2次 9000m级和2次万米级下潜应用，最大潜深达10767m，创造了我国无人潜水器的最大下潜及作业深度纪录。这是继蛟龙号7000m海试成功后我国海洋科技取得的新成就。

此外，我国自主研制的“海角”号和“天涯”号深渊着陆器、“原位实验”号深渊升降器等也取得了系列重要突破。其中，“天涯”号和“原位实验”号深渊着陆器3次突破万米深度，在海底停留作业时间皆超过12h，“天涯”号深渊着陆器单次获取大于100L海底水样，这在国际同等或类似装备上都无先例；“原位实验”号深渊升降器搭载实验装置在万米深度成功进行了深渊底部氮循环的原位培养实验；我国国产海底地震仪工作深度首次突破7000m，首次在“挑战者”深渊西部开展了主动源人工地震勘探，成功获得了一条完整地震剖面；我国自主研制的水下滑翔机下潜深度达到5751m，接近目前国际上水下滑翔机的最大下潜深度（6000m），创下了我国水下滑翔机的最大下潜深度纪录。

此次科考的成功表明我国深海科技创新能力正在从“跟踪”为主向“并行”“领先”为主转变，向国家“十三五”重点研发计划部署的万米载人/无人深潜的战略目标迈出了重要的一步。（新华）

安柴公司ACD320气体机点火成功

7月22日，由中国船舶工业集团公司安庆中船柴油机有限公司承担的国家级科研项目——ACD320气体机成功点火试车，运行平稳，后续将陆续开展该机型的性能、排放及耐久性试验验证。

ACD320气体机样机开发项目是安柴公司在整合国内外资源，与世界知名柴油机咨询公司奥地利AVL公司，以及中船动力研究院有限公司、中国船舶重工集团公司第七一一研究所和武汉理工大学、大连理工大学等国内知名研究机构、院校合作的基础上，借鉴国外先进技术，以产、学、研相结合的模式对天然气发动机关键技术进行深入研究而实施的项目。该项目旨在突破高效燃烧系统优化技术、智能控制及安全保护技术、微引燃系统特种零部件关键技术，以及样机试验验证等共性关键技术，形成气体发动机自主研发能力，逐步缩小我国与国外在大功率气体发动机关键技术研究和产品开发方面的差距，填补国内该技术领域的空白，推动我国船舶工业“中国心”事业的发展。（何星康）

MPR公司推出超声波螺旋桨缺陷检测系统

荷兰MPR公司推出一款移动式自动超声波螺旋桨缺陷检测系统。

据悉，在船舶螺旋桨的铸造过程中，材料内部可能会产生一些小孔和细小的裂纹，如果不进行处理，可能会导致螺旋桨故障。工程人员通常需要通过手动检验找出这些缺陷，效率低、一致性差。该超声波螺旋桨缺陷检测系统由一个移动扫描装置和一台小型轻量测量系统组成，可以自由地安装在螺旋桨上，也可通过吸盘垂直或水平地安装在螺旋桨上，供铸造厂、螺旋桨制造厂和船舶停泊在干船坞里时进行现场检验，扫描面积可达900mm×450mm，扫描速度可达200mm/s；能够实时记录大量的数字化超声波检验数据；涵盖仪器控制，运动控制，数据采集，快速A-、B-和C-扫描成像，评价和文件制作工具等在内的所有硬件和软件构件。（国船）

恒立公司首套主动式波浪补偿器完成装配

江苏恒立液压股份有限公司独立承建的高端海工产品——主动式波浪补偿器完成装配，即将交付。

该主动式波浪补偿器为机、电、液一体化产品，产品复杂度和集成度远超常规的集成式波浪补偿器，主要用于水下设备安装，由油缸、蓄能器、氮气瓶、液压泵站、控制阀块、动力电池包、电控模块、无线通讯模块等组成，额定载重35t，设计水深1500m，补偿行程3m，入级挪威船级社。其通过传感器检测波浪的升沉情况，由控制器计算后，控制油缸的伸出和缩回来补偿波浪升沉对吊装物体的影响，可大幅提高吊装作业的安全性和吊机的吊装能力。

不同于常规的集成式波浪补偿器，该主动式波浪补偿器采用封闭式设计，自成一体，可灵活地挂载于各种吊机下作业，多个吊机也可以共享一套波浪补偿系统，可有效降低用户成本。其控制系统可根据负载重量自动调整系统参数，以达到最佳补偿效果。（国船）

英国凯文-休斯公司为新加坡海军濒海战斗艇配套鹰眼导航雷达

英国凯文-休斯（K e l v i n Hughes）公司将为新加坡海军的濒海战斗艇（LMV）提供鹰眼导航雷达。2016年5月份交付新加坡海军的主力濒海战斗艇——“独立”号将装备2个I波段（X-波段）鹰眼导航雷达，另外7艘濒海战斗艇也将装备类似的I波段（X-波段）鹰眼导航雷达。

该鹰眼导航雷达产品采用固态技术，无需磁电管，可发送低功耗的脉冲序列；其具有多普勒处理功能，可为雷达回波分析增加另一个维度，并提高探测到目标的几率。通过一系列电子滤波器，该鹰眼导航雷达能够区分特定目标和恶劣气候条件造成的混乱。此外，该鹰眼导航雷达还可为特定的威胁对象定制波形，并能跟踪监测直升机等具体目标。（刊综）

上海港湾院成功研制水力减阻系统

中交上海港湾工程设计研究院有限公司在国内首次通过大比例尺海上试验，成功研制出一套完整的水力减阻系统，助力中交第三航务工程局有限公司首艘1000t自升式风电安装船的顺利建造。

研究人员通过大比例尺海上试验全面验证了该水力减阻系统的效果，并根据试验过程的相关检测和监测数据，分析总结了桩靴承载力

和拔桩力的计算方法，获得了“自升式平台船支撑桩腿上拔带排污通道水力减阻系统”、“自升式平台船支撑桩腿上拔水力减阻系统”等2项国家专利授权。该系统相关成果为1000t自升式风电安装船的顺利建设提供了强有力的支撑，使中交第三航务工程局有限公司1000t自升风电安装船具备了更强的核心竞争力。（国船）

中国船舶重工集团公司第七○二研究所拖曳水池实验室顺利完成了国内首次海底光缆水动力学检测试验，实现了七○二所试验测试能力的新拓展，有利于七○二所进一步开拓海洋工程技术服务市场。

中船重工七O二所拖曳水池完成国内首次海缆检测试验

海洋工程船在铺设与回收海底光缆时，国际上通常使用海底光缆水动力学常数H作为指导船速和收放光缆角度选取的标准参考数值。该常数选取是否精确，将直接影响铺设时海缆与海床最终贴合程度的好坏。而以往国内海缆铺设作业海水深度浅、铺设距离短，要求较低，海缆水动力常数的确定主要依赖于工程人员的经验，精度很低。

七○二所深入了解了海缆铺设过程，还原了其水动力机理，设计出了“约束缆”变拖曳速度试验方案，通过试验获得了3种不同海缆的水动力学常数，并完成了技术报告的编写与审定，获得的常数已被采纳作为海缆铺设施工作业的依据。（船舶）

我国首艘海洋信息设备综合试验船顺利交付

8月25日，由扬州龙和造船有限公司为中电科海洋信息技术研究院有限公司建造的我国首艘海洋信息设备综合试验船——“电科1号”顺利交付。

“电科1号”设计排水量为3000t，总长89m，型宽18m，自持力40天，续航力超过5000n mile。该船采用艏楼船型，拥有宽阔的试验甲板，并配备大型起重机、艉部A架、直升机平台，可开展雷达、卫星通信、无人机、无人艇等设备试验，以及水声、气象探测等工作，弥补了以往电子设备试验工作条件差、环境适应性差、数据处理速度慢、试验周期长等不足。该综合试验船装载设备多、系统复杂，技术要求高，仅内设电缆总长就超过80km。其成功交付，标志着龙和造船在特种船舶建造领域实现了新的技术突破。（船线）

青山船厂承建全球最节油散货船即将建成

由中国外运长航重工青山船厂为德国汉堡航运公司（HBC）建造的目前世界上最节油的散货船——43500t 8号散货船已进入收尾阶段，即将建成完工。

据了解，在船舶航行过程中，海生物污损或船体机械损伤会导致船体性能降低。一艘典型船舶在一个完整航行周期内，平均航速损失为5%，这意味着平均燃油消耗会增加15%。43500t 8号散货船采用了挪威佐敦集团公司研制生产的新一代Sea Quantum X200防污漆。这种防污漆以甲基丙烯酸硅烷聚合物为基料，可以减小吃水部位与海水的摩擦，使水解反应持续进行，新鲜的漆膜表面不断暴露，漆膜凸起的部位受水流的作用力较大，水解速度较快，而凹陷部位水解速度较慢，这样，船舶在航行时由于水流的作用使得船体外壳的防污漆表面变得越来越光滑平整，在不影响防污漆相关性能的情况下，达到“亮面”减小摩擦的边际效益，如同为船体穿上了“鲨鱼皮”。据称，使用该防污漆后，5年内平均船舶航速降低的最大值不超过1.5%，即相比市场平均水平能够获得4.4%的航速提高，换算成燃油，即可节省13.2%的燃油，这对于每天行驶需18t重油的43500t 8号散货船而言，节油效果显著。

目前，该船已入级英国劳氏船级社。（船舶）

青岛武船开建全球最先进潜水支援船

8月25日，由挪威Marin Teknikk设计公司负责基本设计和部分详细设计，湖北海洋工程研究院有限公司（CIMOE）负责补充详细设计和生产设计，青岛武船重工有限公司负责建造的MT6023深潜水工作支持船——“Andy Warhol”号正式开建。

据介绍，MT6023深潜水工作支持船是一种多用途潜水支援船（DSCV），属于成熟船型，采用了世界先进的设计理念和技术标准。“Andy Warhol”号是一艘柴电动力驱动的钢质焊接结构的多功能潜水支持及海洋工程船舶，总长103.15m，型宽23m，最大吃水7m，集饱和潜水支持、油田守护、浮油回收、ROV（无人遥控潜水器）等功能于一体；采用全电力推进，具备DP2、FIFI2等功能；配备一套300m水深饱和潜水系统；额定载员120人，已入级挪威船级社与德国劳氏船级社（DNV GL）集团。

该船将配备4台发电机，总装机容量接近14MW，具有优异的动力定位能力。此外，其还将配备1台150t海工吊，具有升沉补偿功能；其配备1套18人饱和潜水系统，最大工作深度为300m；其配备2套ROV装备，可在3000m水深海域工作。

据悉，该船拟于2018年4月交付船东新加坡Ultra Deep Offshore（UDS）公司。（国船）