吉利为何再造新品牌？

李三

“在过去9年时间里，智能手机对世界的改变远远超过汽车在过去130年所带来的影响，而LYNK & CO将打破这种状态。”

LYNK & CO是谁？它是吉利汽车集团旗下的一个全新品牌，于10月20日在柏林正式发布。正如LYNK & CO高级副总裁魏思澜（Alain Visser）先生所说：“这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对汽车的新的理解。”

魏思澜从字面上逐字解释了这个新品牌的含义：LYNK & CO代表着互联和开放；LYNK寓意博采东西方汽车工业优势，融合东西方文化，通过创新科技，在人、场景和体验之间建立全新连接模式；CO则代表着互联网时代开放与协作的精神以及无限可能。乍听起来，这个品牌的表述有些绕口，也许这和它的出身有关。其研发团队来自位于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），设计团队从现代都市生活中的节奏和场景切换中找到灵感，为LYNK & CO品牌定制独特的设计语言。该品牌的所有车型和细节都将连入LYNK & CO云，让车成为互联网的一部分，可实现通过互联网驾驶或者控制汽车。除此之外，新品牌还将拥有自己的APP Store，这意味着LYNK & CO不仅是拥有智能触屏并连入云端的汽车，更是一个开放的互联网平台。此外，它还可以通过数字钥匙分享汽车，为汽车共享和租赁提供了全新的技术支持。

吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）位于瑞典哥德堡科技园区，最早这里是瑞典的港口也是造船业的发源地，北欧、瑞典能够走向全球，也是发源于这个造船的核心区域。后来这里发展成为拥有很多创新公司的产业园区，这里距离沃尔沃大约有五六公里，乘车大概十来分钟。

当地时间10月19日，吉利汽车集团总裁安聪慧接受了记者的采访。

三联生活周刊：吉利品牌近两年上升势头很猛，为什么要再造一个全新品牌？

安聪慧：吉利今年增长得比较快，我们年初的销量计划是60万辆，现在看来将达到70万辆，下半年的月度同比增长将在70%～80%，全年则预计也将高达40%。这样的销量坚定了我们对2020年实现200万辆目标的信心。

吉利自造车之初便认识到，要实现可持续发展，必须能够在全球立足，进入发达国家市场，而200万辆正是立足的基础和门槛。但要进入这些发达国家市场，一定要基于高技术标准，单靠吉利的技术来说还比较薄弱，而LYNK & CO的产品是吉利在CMA模块架构上的首款产品。

三联生活周刊：对于吉利控股集团而言，这个新品牌肩负着怎样的使命？

安聪慧：对于吉利控股集团来说，更重要的在于细分市场。吉利也好，沃尔沃也好，这些年的变化最重要的就是贴近市场，在充分了解细分市场和消费者需求的情况下定制未来的发展方向。从细分市场来说，沃尔沃是豪华汽车品牌，吉利是中国的自主品牌。对中国来说，豪华品牌占10%左右市场份额，自主品牌现在大概是42%～43%份额，剩下还有40%多的细分市场，我们应该怎么来开辟呢？在这个细分市场中，我们缺产品，也缺品牌。因此，从市场的需求角度出发，我们需要LYNK & CO这样一个定位中高端的品牌。

就全球市场来说，我们要进入发达国家市场，一定是采用更高的技术标准和规格，单靠吉利的技术相对还是比较薄弱。所以我们以CMA模块架构为基础，用沃尔沃的技术标准要求，以此进入发达国家市场，完全就能够应对了。

三联生活周刊：LYNK & CO品牌的出身有什么特别之处？

安聪慧：LYNK & CO品牌的设计来自于哥德堡设计中心，中心就坐落在CEVT旁边，也是一个有着悠久历史的建筑，这里聚集了非常多优秀的设计人才。LYNK & CO品牌体现了欧洲的设计、欧洲的研发、全球制造、全球销售，体现了我们在未来整个技术的竞争力，尤其是在互联网方面、在新能源方面。

设计方面，LYNK & CO品牌的主要设计是由彼得·霍布里（Peter Horbury）先生带领我们的欧洲设计团队完成的，彼得·霍布里原来是福特豪华车的总设计师，现在是吉利汽车集团的设计高级副总裁。负责研发的方浩瀚（Mats Fagerhag）先生，是吉利汽车欧洲研发中心CEO，此前他是萨博的研发总负责人以及通用欧洲的研发总监。

从LYNK & CO名字可以看出来，我们在互联网的大时代背景下，致力于以互联网、新能源领域的科技创新，打造出全球有竞争力的产品。如果用一个简单的表述，除了在油耗、安全等最基本的方面，我觉得LYNK & CO代表着新能源+互联网的未来方向。

三联生活周刊：LYNK & CO品牌如何体现互联网元素？

安聪慧：所谓互联网并非显示屏大一点、多装几个APP，而是互联网驾驶，在现在想到的和没有想到的环节，都融入互联概念和技术。LYNK & CO品牌的一个核心就是要满足消费者的个性化需求。传统的个性化定制还停留在主机厂的数据库里，也就是通常所说的产品配置。但对LYNK & CO品牌来说，除了一些安全方面不能妥协，我们要充分满足消费者的个性需求，要让他们深度参与到产品中来，未来消费者可以追踪到自己的订单在生产供应的哪个阶段。

三联生活周刊：吉利目前在全球的战略布局是如何进行的？

安聪慧：吉利控股集团下属有吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团。在吉利汽车集团里面，还有一个伦敦出租车。有三个品牌：沃尔沃、吉利以及一个专业的品牌英国锰铜，就是伦敦出租车。从定位上来说，伦敦出租车属于专业小众，沃尔沃则是豪华汽车品牌。

我们目前在全球只有四大设计中心、四大研发中心，哥德堡只是其中一个设计中心，此外还包括上海设计中心、巴塞罗那设计中心、北美加州的设计中心。研发中心也有四个：哥德堡、宁波、杭州以及英国的考文垂。

三联生活周刊：欧洲研发中心的核心工作包括哪些具体内容？

安聪慧：吉利汽车欧洲研发中心的核心工作之一就是全新中级车模块架构CMA。它并非建立在一个全新的、从零开始的平台上的技术，而是在沃尔沃积累了大量技术基础上，与吉利联合投入来共同开发的基础架构，我们叫模块化架构。可以很自豪地说，这个模块化的架构在全球未来是绝对领先的，模块化架构不仅满足于我们现在传统汽车的需要，还可以满足新能源的需要、自动驾驶的需要，就是从整个的定义来说，这才是真正的一个互联网+新能源的汽车。

三联生活周刊：吉利曾经施行过多品牌战略，但在2014年又决定品牌重新回归吉利。而现在重新打造新的品牌，如何汲取当年多品牌战略失误的教训～

安聪慧：吉利之前确实走过弯路，但LYNK & CO品牌的建立和吉利以前的做法完全不同。首先从一个产品来说，原来吉利英伦帝豪全球鹰，从产品上没有拉开差距，它们技术水平、产品档次，只是通过名称、品牌、造型等方面加以区别，但在本质上，细分市场是一样的。

LYNK & CO则不一样，从产品本身的技术来说，它和吉利、沃尔沃之间是有区别的，它拥有自己的细分市场。从产品的技术定位而言，LYNK & CO的技术水准、产品属性都不尽相同，细分市场的需求不一样。一切还是来源于市场，消费者的需求是不一样的，现在定位很清晰。

当然，这三个品牌之间，肯定会有一定的交集，但大方向来说，细分市场定位不冲突。怕的就是同样的品牌很多，但产品没有差异化，那就很难生存和发展。

吉利2020年200万辆目标一定要实现。200万辆里包括吉利品牌、LYNK & CO。我想，到2020年，LYNK & CO最起码要贡献30万～40万辆销量。