马云为何来站台

岳伟

“互联网+”与汽车的融合到底有多深？为什么偏偏上汽与阿里巴巴合作开发的荣威RX5自称互联网汽车？

自6月中旬开始预售以来，两个月的时间里荣威RX5互联网版已经快速积累了2万多辆订单，而其生产基地上海临港工厂已经从7月18日起启动双班制排产，预计9月份有望达到万辆以上。

这款在中国自称首辆互联网汽车的产品，在其发布时，阿里巴巴董事局主席马云亲自为其站台，并表达了愿意买一辆送人的想法。该车目前的销售状况还算在上汽集团的预料之中，但即便如，上汽乘用车公司（荣威RX5的生产销售企业）的工作人员还是马不停蹄地在全国各地进行路演与销售督导，而这在此前上汽乘用车的其他车型上，极为罕见，足见上汽对该车型的重视程度。

为什么会这样？为什么又是它？因为荣威RX5既是上汽乘用车SUV产品的“救命”之作，又是上汽集团与阿里巴巴共同打造的国内首辆互联网汽车，用阿里巴巴董事局主席马云的话说，互联网汽车将开创一个汽车消费时代，用户将拥有以车为平台的互联网行为习惯，而荣威RX5正是其中的先行者。

那么荣威RX5到底有什么本领可以引领一个全新的消费时代呢？

先行之乐

“斑马，斑马，请找到附近最近的麦当劳。”司机师傅说完话不到5钞钟，中间10英寸左右大的显示屏就弹出来5个不同地址麦当劳，电脑推荐其中第一个为最近麦当劳，随后司机说“选择第一个”，第一个麦当劳的导航路线图也就出来了。

上述内容也只是荣威RX5 YunOSforCar智能操作系统一项很简单的应用，而更多应用在于用户手机中的斑马智行APP，当通过自己的身份账号登录后，可远程打开车内空调，为40摄氏度高温下的车内空间降温；当时间紧迫，还可以用手机远程解锁开门；当语音打开收音机时，电脑会自动播放我最近收听的电台。而这些都是YunOSforCar智能操作系统给用户生活带来的变化。

这种变化是上汽集团与阿里巴巴合作打造的，它实现了传统汽车与互联网和云端的深入结合，拉动其大数据。这一思路也不再是由功能驱动，而是为场景而生，不是简单被动地解决导航、出行等问题，而是可以根据个人需求和习惯来提供一个动态调整的、最好用最贴心的出行方案和专属的移动生活方式。这就是上汽对未来汽车，即“跑在互联网上的汽车”的定义。

YunOSforCar是如何实现这些功能的？上汽内部人士对《汽车观察》表示，该系统最大特点就是与车辆CAN-BUS（控制器局域网总线技术）的融合以及可升级迭代的特性，其中包括车联网数据、车控与在线升级三个方面。

据了解，通过与车辆的深入融合，YunOSforCar系统可通过各项传感器采集到用车偏好数据、行车数据、驾驶行为数据等，而这些将作为改进系统应用的重要数据基础。

另外重要的基础功能就是车载系统软件和新功能的升级迭代，这可以实现车辆与外部智能硬件控制的融合，包括手机、电脑甚至未来的智能家居都可与车辆相联，实现启动车辆，开关车门和空调，定制行程等一系列功能。

“现在我们打通了三四百个功能，3个月一次小版本更新，6个月一次大版本升级，未来，实现的功能肯定会越来越多。而且基于不同车主的用车习惯，每辆RX5的功能升级与数据调校都是不一样的。以目前的用户主基础，会帮助我们提升产品体验。”上述上汽内部人士介绍。

当然作为新生事物，荣威RX5还是会出现些问题，如其互联网版车型必须依靠移动互联网，一旦信号没有，尤其是山区，其互联网方面的功能不无法充分实现（当然这是所有基于网络的产品的共同弱点）。

不过在记者体验中，对于互联网汽油版车型还有一个现实弱点，即如果油量不足（只要出现橙色报警），其YunOSforCar系统的语音功能就反应迟钝，甚至出现所答非所问的情况。类似的小缺陷，在大量试用中也许还会出现。

融合之难

上述文章中所提及的“斑马”并不是一个随便起的代号，而是上汽集团与阿里巴巴合资打造的斑马公司。

这个斑马公司，注册资金10亿元人民币，上汽和阿里各出5亿元人民币。这种模式既有别于特斯拉、乐视、蔚来等完全以互联网公司为主导的模式，也不同于吉利、沃尔沃、奇瑞等以车企为主导，与多家互联网公司合作、仅将互联网企业作为其供应商的模式。可称为互联网车企进入汽车行业的第三种合作模式。

为什么选择这样的合作？一位业内资深人士认为原因很简单，那就是在传统的合作渠道中，互联网企业的开发周期快，而传统车企的开发周期慢，双方需要在一个实体中，通过不断的学习与融合，才能达到配合的最佳时机；第二，如果要做一款不同于市面上所有的“互联网+汽车”的产品，双方必须深入了解，如YunOSforCar系统要充分与CAN-BUS融合，而在其他车企中，CAN-BUS可谓是“命根子”，一般合作的互联网企业根本不能充分触碰，也就生产不出真正具有突破性的系统产品。

然而即便这样的融合也是很不易的。上述上汽内部人士介绍，起初对于阿里提供的云服务，马云的想法是所有云服务要通过阿里的云手机来实现，但现实是不可能要求每个购买互联网车型的车主，再云购买一台阿里云手机，“说服阿里，改变想法就是很费劲的。”

同样需要融合解决的，还有汽车的安全问题，而这个问题是YunOSforCar系统考虑的重中之重。这让记者联想到了国内其他自主品牌的新款车型上，虽然也进行了互联网应用，但唯独在远程启动方面，考虑到数据安全，并没有应用。而YunOSforCar系统在设计之初就考虑了防火墙技术，但这也仅是第一层，即便是有黑客入侵，将车盗走，系统还有远程定位和自动关闭（熄火）功能，这些都是基于互联网与车企在核心技术环节的充分融合与信任才能达到的。

目前该系统赋予每位用户一个独一无二的ID身份账号（淘宝账号），与其专属荣威RX5进行捆绑。借助这个账号，用户不仅可以通过手机远程定位汽车、启动发动机与空调等，更可以逐步实现车辆自动支付等互联网汽车专属体验。

的确，两种不同知识结构，甚至是两种不同意识形态，要达到共融共通，并且完成商业科研项目，是合资公司的难点。这就像中国企业海外并购一样，很可能就沦为了试验田。而斑马公司的企业文化是，以用户为第一、归零心态、不断学习，从中可以看出该公司似乎有超出产品之外的试验意味。

但就像iphone手机，目前通信仅仅是其很小的一部分功能一样，荣威RX5作为第一款互联网汽车，也是在不断摸索中成长。虽然它现在仅是一款车，但谁也不知道它未来会变成什么。