东风柳汽：从此大不同

文_本刊记者_庄严

东风柳汽：从此大不同

文_本刊记者_庄严

2016北京国际车展媒体日第一天，东风柳汽发布了2大产品平台的6款新车，无论是全新出炉的长头产品T7，还是进行升级的平头重卡H7，以及与H7形成系列的中型平台M3，其最大的特点就是全面面向高端，突破了以往乘龙汽车经济实用的印象，从此大不同。

在2016北京国际车展上，东风柳州汽车有限公司（下简称：东风柳汽）颇让人意外地承担起为观众和商用汽车业界带来惊喜的重任。从重型到中型，东风柳汽所展示的6款产品全部都是新品，这让人感受到了一个与众不同的东风柳汽。乘龙汽车，此次展会让人刮目相看。

H7，用户需求推动的高端定位

东风柳汽在2016北京国际车展媒体日第一天上对外正式发布了2大产品平台共6款新车，分别是新重型平台的H7潍柴13 L牵引车、H7玉柴6K机牵引车、H7智能渣土车、长头重卡T7和新中型平台的M3B载货车、M3B工程车。尤其是H7平台，虽然发布时间不久（2015上海国际车展正式发布），但在短短的一年后东风柳汽根据市场走势再次对其进行升级，13 L发动机、500 PS、AMT（机械式自动变速器）等目前国产高端重卡产品的标准配置均得以体现。即使是同平台的其他产品，各种配置总成也均有不同程度提升。

东风柳汽正式发布全新卡车平台

东风柳汽总经理陈道然

东风柳汽（左）与乐视互联的代表签署智能战略互联合作协议

东风柳汽在此次车展上，还与乐视互联签署了智能战略互联合作协议，实现了强强联手，共同打造智能互联卡车。具体来讲，就是在目前乘龙V+车联网系统的基础上，后续还将推出服务配件云系统、娱乐、社区等体验云系统等，将新技术卡车平台与智能互联云平台完美融合，真正实现了一部智能互联的云卡车。

可以说，东风柳汽进一步明确了H7系列的市场定位，那就是要在未来的国内高端重卡细分市场上有所作为。

对于国内重卡领域高端化的发展趋势，东风柳汽也给出了自己的判断。东风柳汽总经理程道然在接受采访时就表示，东风柳汽将乘龙H7系列定位高端市场，并非是为了高端而高端，而是通过近年来对市场调研得知，终端用户的需求，尤其是已经形一定规模的运输公司在不断提升自身的核心竞争力，这就要求公司所使用的运输工具在配置和品质上更上一层，以保证其在激烈的物流市场竞争中可以立足。因此，以往的产品已经很难获得这些用户的青睐，高端产品就变得顺利成章，说的简单一些，就是用户的需求推动了东风柳汽产品朝高端化的方向发展。

T7，长头造型为用户带来更大价值

众所周知，新中国汽车的开山鼻祖就是长头卡车，而东风柳汽作为新中国最先能够制造卡车的企业之一，其最早的柳江牌卡车也是长头产品。所以，打造适合国内市场的长头卡车一直都是东风柳汽几代人都难以磨灭的情结。正是在这种情结的鼓舞和激励下，东风柳汽一直都是国内为数不多的保留长头卡车产品的企业之一。难能可贵的是，长头卡车代表产品——龙卡，在过往国家法规标准并不鼓励长头卡车应用的情况下仍然获得了一批忠实终端用户的青睐，并保持着非常稳定的销量。而这种稳定的销量也让东风柳汽始终在这一细分市场中占据着领导地位。

功率超过500 PS、搭载AMT的乘龙H7牵引车

全新的长头卡车T7

H7智能渣土车

搭载玉柴6K发动机的H7牵引车

M3B载货车底盘

M3B工程车底盘

随着用户需求的不断提升，尤其是法规标准的逐渐放开（新版GB 1589中允许长头牵引车+半挂车的汽车列车形式，其长度限值可以达到18.1 m），长头卡车的市场潜力必将逐渐释放，很显然原来的龙卡已经不再能够满足高端用户的需求。因此，全新平台的T7应运而生。T7不仅采用了大量国际先进的总成部件，更是在结构设计及底盘布置上实现了最优化匹配，从而实现了北美长头卡车技术和乘龙高端平台技术的完美融合，并具备“双重安全、双重舒适、双重省油、双重高效、双重可靠”的特性。

当然，长头卡车所拥有的优点不只是造型美观。东风柳汽工作人员介绍：长头卡车的安全性有目共睹，其长长突出的“鼻子”不仅为发动机提供了栖息之所，更为车辆在发生正面碰撞时提供了不少缓冲区域。另外，驾驶员不再“坐”在发动机上，震动和噪声的减少也为驾乘舒适性带来不小的提升。

除了安全性，长头卡车的经济性也是非常值得一提的优势。据研究表明，速度超过80 km/h时，车辆风阻成为决定油耗多少的首要因素，此时长头卡车的流线设计使得它的油耗水平比平头车低6%～10%。核算下来，每年都会给用户带来不菲的利润。

精良的配置加精心的制造使得T7的价格不菲，据介绍，这款展出的产品价格为40万元左右。这样的价格能否被市场和用户所接受呢？程道然接受采访时给出答案：东风柳汽就是要打造这样一款高端产品，为用户带来更大的价值，从而让用户觉得自己所花的每一分钱都是值得的。

M3，中型卡车平台的新利器

在东风柳汽商用车的整个产品体系中，中型卡车品类一直都是乘龙609在独撑大局。虽然这么多年来，乘龙609很好地完成了其设计之初东风柳汽所赋予的稳定中卡市场份额的这一使命，但要想再有所作为却显得力不从心了。毕竟，无论是在东风柳汽体系内，还是在同类产品市场竞争中，已经奋战有7年之久的乘龙609慢慢显得有些“过时”了。所以，东风柳汽必须拿出一款真正意义上“新品”来支撑其中型卡车的产品体系，以在竞争白热化的市场中保持原有占有率的同时，进一步扩大自己的份额。就是在这样的背景下，M3正式亮相。

虽然同样是在本届车展正式发布，全新的中卡平台M3却并没有像H7和T7那样抢眼，但这并不代表它可以被忽略。M3系列在外观上，选择了与乘龙H7相同的家族式脸谱，继承了全新中型平台的设计理念，采用无连接板横梁单层车架、少片簧应用以及优化铸件质量、全新结构驾驶室、前后桥盘式制动等。同时，结合中卡用户的需求特征，东风柳汽将该平台车型的轻量化、模块化打造到极致，车架、悬架、铸件等采用高强度轻量化材料整车降低质量超过600 kg。这样一来不仅节油，还能多载，真正实现了用户的利益最大化。

更为重要的是全新M3扩大自己的品类，不仅拥有常规的载货车（厢式车）平台，还拥有工程车平台，从而满足不同用户群体的需求。别小看这种用途的小小改变，完全不同的应用领域还是让设计人员对M3平台进行了区别设计。从展会现场展示的两款产品（M3B载货车底盘、M3B工程车底盘）来看，大梁、悬架、板簧等几个关键配置上都进行了针对性的调整，以适应用途的差别。

总的来说，东风柳汽对升级的H7，全新的T7和M3是格外用心。在车展举行期间，东风柳汽几乎每天都会举办一场用户体验购车优惠会，通过经销商邀请当地用户来到车展现场，一方面优惠购车，另一方面感受汽车文化，可以说是“用心良苦”。据介绍，活动的效果十分不错，签订了数量可观的意向订单，并为东风柳汽带来新增的用户。