对美国物流及其猪禽冷链物流的考察和启示

吴蕴之

（上海第二工业大学，上海 浦东　201209）

对美国物流及其猪禽冷链物流的考察和启示

吴蕴之*

（上海第二工业大学，上海 浦东201209）

美国物流运输网络覆盖范围广，成本低，信息化程度高。猪禽的冷链物流整体化程度高；设备设施先进，能够控制货物温度和环境；监控体制完善，物流运输企业采用信息技术对冷链运输进行全面动态监控，并且有政府主管部门进行检验检疫；物流基础服务完善，并提供第四方物流服务；物流标准体系全面、规范。我国冷链物流起步晚，通过考察，感到我国物流虽然发展很快，但冷链物流与美国相比还存在差距，其中冷链运输设备设施技术条件差，甚至没有，监管体系和标准体系存在缺陷，国际化较欠缺，尚待完善。

美国物流；猪禽的冷链物流；差距

1　美国物流

美国物流发展较早，设备设施、技术、管理和服务完善。其物流成本低，约占美国GDP的8 %，其中运输成本占总成本的一半。美国物流运输分为公路运输、水路运输、铁路运输和航空运输。

在运输模式中，公路运输所占比例最大，为78 %。其成本低，收费的高速公路所占比例不到0.5 %；在基础设施上，公路网络覆盖全美国，公路里程居世界第一，并且美国注重建设周边国际高速公路，例如其泛美公路网，北起阿拉斯加，连通美国、墨西哥、中美洲、南美洲，直至阿根廷最南端，全长78 800 km；在运送速度上，可以保证1 000 km以内在24 h送达。但油耗大，美国每年在燃料上消耗将近几百亿美元。

铁路运输所占比例仅次于公路。它成本低，运量大，燃料消耗低，环境污染少，因此从工业革命发展至今，在美国货运市场占有重要地位。在基础设施上，铁路运输网络横贯大陆48个州，约300 000 km，居世界第一。在管理监测中，运用信息技术监测运行车辆、轨道及环境，保障货运安全，如用探测器检测运行车辆的缺陷，用专用轨道车检测轨道缺陷，用探地雷达监测环境湿度等。

水路运输和航空运输所占比例次于公路、铁路。水路运输分为远洋运输和内河运输。美国东西海岸沿海港口众多，可供远洋船舶停靠。美国共有26个水系，五大湖的湖岸线长约4 300 km，可供远洋船舶进入内河停靠。内河运输主要运输散货和低价值的原材料，如煤、石油、农产品等。

航空运输里程数为世界第三，它有5大航空枢纽，分别为DFW（达拉斯）、ORD（奥黑尔）、MIA（迈阿密）、LAX（洛杉矶）、JFK（肯尼迪）。近年来，随着货机体积变大，价格下降，燃料成本下降，美国航空货运呈上涨趋势，运送量成倍增长，所占物流运输比例上升约20 %。

2　美国猪与禽的冷链物流

美国猪与禽物流体系是集采购肉猪（或禽）、屠宰加工、运输、冷藏、销售和配送等环节于一体的高效物流体系，其物流环节如图1。

其中，猪肉（或禽肉）在各个环节流通、贮存过程中因对温度、所处环境、运输时间等条件有特殊的要求，所以均采用冷链物流。美国的冷链运输和储存拥有先进的设备设施及技术、管理和服务。

2.1运输工具

猪肉（或禽肉）主要通过公路和铁路运输，其专用运输工具为温控集装箱卡车和火车。温控集装箱示意图如图2。

其内部有调温室、风扇、气孔和空气供给道，保证集装箱内空气温度、湿度和空气流速在要求范围内，使猪肉保鲜率达80 %以上。美国的冷链运输车共约25万辆，冷链运输率达90 %以上。通过四通八达的公路运输网，能够保证1 000 km以内在24 h送达。近年来，因为铁路网络覆盖范围扩大，铁路运输成本低、运量大、能耗少，美国正在大力发展火车温控集装箱。

图2　温控集装箱示意图

2.2监控系统

美国监控系统完善且信息化。企业采用GPS、GPRS、RFID等现代信息技术对猪肉和禽肉物流进行动态监控（图3）。

全球定位系统（Global Positioning System，GPS）具备GPS终端、传输网络和监控平台三个要素，能够实时监控猪肉所在地点，并让运输车辆不偏离既定路线，在遇到紧急情况时能够及时向调度中心发出信息，使企业能够及时采取应急措施。通用分组无线服务（General Packet Radio Service，GPRS）能使数据在各个环节的信息平台上流通，使企业能够远程监控猪肉温度、环境等动态情况。无线射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）是一种电子标签技术，它带有温度传感器，能够监控集装箱内每个腔室不同时间的温度变化，并将温度记录到RFID芯片中，传输到各个GPRS信息平台。这些信息技术能够保证猪肉和禽肉及时、安全地送达目的地。

政府方面，美国农业部（USDA）、美国环境保护署（EPA）、美国食品药物管理局（FDA）分别对猪肉和禽肉流通过程中的质量安全、环境及消费环节进行监控，一旦发现问题，企业要承担沉重的法律责任，这样可以保证消费者买到的都是安心优质的猪肉和禽肉。

2.3物流服务

美国猪与禽的物流大部分由第三方物流承担。近年来，第四方物流（提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动，并不实际承担具体的物流运作活动的物流企业）逐渐增长。冷链物流服务已经从生产加工、采购销售、存储运输等基本服务延伸至管理咨询、农产品信息、信贷保险咨询、信息和管理服务等。目前美国的物流企业致力于为客户设计更好的冷链供应链，使双方共享风险和利益，达到双赢。

3　考察中得到的启示

几十年来，我国建造了大量的公路、铁路，已形成覆盖全国的陆上运输网络，推动了国内及国际物流的发展；其中，比较滞后的冷链物流也得到了发展。我国大量建造冷库，如今我国高速公路总里程和冷库总量已居世界第一，公路、铁路总里程达世界第二。近年来，我国正在大力发展“一带一路”，通过将水路和陆上运输网络扩大及延伸，将亚非欧三大洲连接起来，推动国内物流及我国与亚非欧国家的物流发展，使我国在建立物流运输网络上接近于世界领先地位。但在冷链物流上，由于诸多问题，和美国尚存较大差距。

3.1冷链运输中的监控问题

近年来，我国不断发展冷藏车，现已有约7.5万辆冷藏车。但因为我国猪与禽的冷链物流处于起步阶段，物流运输过程中的监控体系目前还不完善。美国猪与禽的冷链物流发展时间长，已有一套完善的信息化监控体系。各大冷链物流公司通过各自的信息技术手段对农产品进行自我监控，如C. R. England公司，它的每辆冷藏车均配备GPS，网络跟踪设备和网络账单功能，能够使货物在客户指定时间内保质保量送达。政府各部门也对运输中的货物进行检验，保证农产品的质量及环境。对于进出口农产品，其食品检验检疫是由物流配送企业负责的，企业需遵守运输安全管理局（TSA）的相关规定，安排USDA、EPA、FDA对农产品质量、环境进行检验，并向FDA提供完整的托运人和生产商信息，以保证顺利清关。但我国仅有少量的公司具备这些条件，冷链物流缺乏全面、整体、规范、完善、标准化的信息化监控体系，多为各自为政、断链的物流状况。

3.2物流整体化问题

我国猪肉冷链物流体系由以下几个环节组成：采购、运输、屠宰、冷却排酸、冷藏冷冻、运输、加工和零售（图4）。

我国养猪业以散户为主，规模化养殖较少，具有区域化自然经济特征，自产自销，市场化程度低；美国养猪业以规模化养殖为主，先将猪肉运输至配送中心，而后再进行地域分配，将其运输至各零售商，市场化程度高。

美国的冷链物流均由第三方物流介入，第四方物流进行价值链的完善，整体化强。我国能够满足综合性冷链物流要求的第三方物流企业少，仅有5 %，冷链物流整体化较差。

冷链物流体系的整体化是无法一蹴而就的。目前，我们要做的是优化现在的区域化冷链物流，完善其设施设备技术、管理和服务，加强农产品市场化程度，渐渐向整体化迈进。

3.3冷链物流标准化、规范化问题

随着经济全球化的发展，推动冷链物流标准化、规范化的国际性，我国猪与禽的冷链物流标准需与国际冷链物流标准化体系一致，尽管我国颁布了一些指导意见，如《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》、《冷链物流分类与基本要求》。但因为冷链物流法律处于起步阶段，标准制定分裂，管理混乱，与物流整体不协调，从而无法对物流每个环节及步骤进行统一的标准化、规范化管理。美国冷链标准体系发展时间长，十分国际化，参与制定了一系列国际标准，如国际冷藏库协会的前身是成立于1891年的美国仓库业主协会AWA（American Warehouse-men’s Association），参与制定了一系列关于冷藏库的标准。

目前，我们要做的是基于冷链物流的实际操作，建立健全货物在运输和存储中猪与禽的质量、环境、温度等一系列标准，并将其纳入食品市场准入制度中；其次，建立有效的实时监管机制，监控猪与禽在冷链各环节中的状况，以此构建科学、合理、系统的冷链标准体系。

U11

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1001-0769（2016）10-0063-03