基于货车交通量数据的公路货运量变化分析

撒 蕾，顾明臣，王英平

(交通运输部规划研究院，北京 100028)



基于货车交通量数据的公路货运量变化分析

撒 蕾，顾明臣，王英平

(交通运输部规划研究院，北京 100028)

简述了目前我国公路货运量统计数据存在的问题，采用模糊数学理论，基于某市现有货车交通自然量数据，从流量变化趋势和货车平均载重的角度，对某市公路货运量数据进行分析估算，计算得出其公路货运量近几年增长率不超过10%，目前该省公布的货运量增长率偏高不能反映路网的实际载运情况，并结合该省情况对我国公路运输量统计方式提出相应建议。

货车交通量；公路货运量；模糊数学理论；增长率

目前由于统计方法和统计口径的问题，国内进行公路货运量分析与实际相差较大，而随着交通量数据采集方法不断改进和提高，尤其是连续式调查设备的推广，交通量数据采集更加简便且精度更高，同时由于交通量数据的系统性与独立性，消除了人为影响因素。基于此，目前国内对交通量和运输量两者的回归模型和函数关系研究较多，但是这些研究都是建立在交通量和运输量统计数据的基础上，由于国内目前运输量统计的不确定性，在此基础上建立的两者相关性意义不大。

1 公路货运量统计数据存在的问题

1.1 全国公路总运输量统计误差

从全国的角度看，其准确率完全取决于各省市数据对实际情况反映的准确性，受各省市抽样调查和推算的科学性影响很大。总体上判断，由于各省市数据可能存在较大偏差，累加而得的全国数据存在准确性问题。

1.2 货运量受人为因素干扰

地区公路货运量数据的排名客观上起到了衡量政绩的作用，统计数据很容易受到人为因素的干扰；统计人员的原则性不强、业务素质不高也直接影响着运输量数据的准确性。

2 某市公路货运量增长率分析

2.1 某市货车交通量变化趋势

为全面分析某市公路运输量变化趋势，增强公路货运量与货车交通自然量历史变化趋势对比性，从公路的不同功能定位角度，分别对该省普通国道(2002年至2012年)和高速公路(2002年至2012年)的货车交通量历史变化趋势进行分析。

近10年来该省货车分车型年平均日交通量增长率(普通国道、高速公路)分别列于表1～表2。从两张表中可看出，2002年至今，该省主要干线公路(包括普通国道和高速公路)小型、中型和大型货车的年平均日交通量变化平稳，平均增长速度未超过8%，某些年份由于车型分类及车辆折算系数的调整(2005年)或者金融危机，货车交通量反而出现(2008～2009年)负增长。而特大货车、拖挂车和集装箱车流量近年来增长较快，增长率较大的原因是这几类车交通量基数较小，稍有增长就会引起较大的增长率变化。

表1 某市普通国道货车分车型年平均日交通量(自然数)增长率表

2.2 某市公路货运量计算

根据理论公式，货运量=货车交通量×车辆额定平均载重量×实载率，利用模糊数学理论，参照交调车型分类标准和公路工程技术标准中关于车型分类的规定，小型、中型、大型、特大型货车和集装箱车的额定载重量分别取上限值为2t、7t、14t、40t和46t，实载率按照近4年《中国高速公路运输量统计调查分析报告》中统计结果平均值为70%，根据上节中近10年来该省货车交通量实测数据，采用上述理论公式，可计算出近10年来该省公路货运量的估算增长率如表3所示。

表2 某市高速公路货车分车型年平均日交通量增长率表

表3 某市公路货运量估算增长率表

2.3 某市公路货运量增长率分析

将近10年该省货车自然量增长率，根据理论公式估算的模糊货运量增长率以及目前公布的货运量增长率列表进行对比如下图1～图2所示。

图1 某市普通国道货车运输量和公路货运量增长率对比图

从图中可以看出：

2005年和2012年该省公路交通情况调查的车型分类、车辆折算系数及货车车型分别进行了调整，造成这两年的货车分车型的增长率变化较大，而合计的货车交通自然量变化较小。

图2 某市高速公路货车运输量和公路货运量增长率对比图

2008年四季度金融危机爆发，货车交通量影响明显，一直延续到2009年，货车交通量出现负增长。同时2009年起全国开始实施政府还贷二级公路收费站的撤销工作，对货车交通量分布产生一定影响。2010年经济复苏，货车交通量有小幅反弹增长。

2007年之前，通过理论计算出的货运量增长较大，均超出当前公布的货运量增长率，尤其是高速公路；而近几年情况却相反，计算出的货运量增长率远小于公布的数值，某些年份反而出现负增长，这与近年来高速公路治理超限超载工作深入开展，加上第三产业发展有一定关系。

从理论计算结果看，根据理想的假设条件，估算出的该省公路货运量增长率明显与实际公布有差异，估算结果为近几年来该省公路货运量平均增长率低于10%，而公布的货运量增长率基本在14%左右。本文假设条件是在考虑实载率为70%、货车额定载重量取上限值的极端条件下得出的结果，故该省公路货运量增长率也不会超过10%。

3 结论和建议

通过对某市公路货运量的计算分析发现目前该省公布的货运量增长率数据偏高，采用模糊数学理论计算，实际该省公路货运量增长率不超过10%。

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2016-04-11

撒 蕾(1985-)，女，硕士，工程师，从事交通信息化咨询。

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