“互联网+”模式下上班族出行方式分析

郭梦雅+王江

摘要： 当前，“互联网+”的模式已经深入日常生活的每一个角落，滴滴出行，Uber，定制巴士等的兴起，解决了上班族打车难的问题，提高了行车的载客率，在一定程度上缓解了道路的拥堵状况，但与此同时这些车的管制也出现了问题，是否真的对道路拥堵有所缓解也待商榷。据此，运用层次分析法分析上班族出行方式，分析上班族对目前不同交通方式的青睐程度，并对各种出行方式提出相应的发展建议。

关键词：互联网；公共交通；智能交通；层次分析法

中图分类号：F49文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.14.027

“互联网+”的模式进入交通行业，对城市交通行业产生了巨大的影响，互联网催生大量的打车、拼车软件，在一定程度上确实大大改善了人们出行的方式，增加了车辆的使用率，推动了互联网共享经济的发展，提高了效率。互联网加交通，改变了对公共交通的调度，人们可以随时通过网络，查询到身边的的士。当前，用手机打车APP预约出租车、乘坐专车成为很多上班族出行的选择，滴滴、快的等打车软件用户量迅速增长，“互联网+”交通正从抽象概念变成触手可及的生活体验。新京报认为“互联网+”的出现是将传统行业与互联网技术深度融合，并不是相互抢夺饭碗，目的是为了创造新的价值和新的发展生态，增加社会效益。凌亢认为现阶段城市各种交通出行方式之间信息相对封闭，无法有效交换需求和配给信息，从而限制了出行效率，滴滴打车的出现抓住移动互联网技术成熟发展以及智能手机普及应用机遇，成为可以连接多种出行的交通服务平台，方便用户快速便捷地选择不同交通方式到达其目的地。王广鹏分析城市智能交通发展的现状，互联网+城市交通解决了人们出行难得问题，但也存在管理混乱，制度不健全的问题，人们选择新型交通的安全性无法得到合法保障。颜婧宇根据杭州Uber的盛行分析了Uber的优势，即乘客与司机可以即时、就近、精确、无缝连接，缓解了交通压力，她同样指出Uber等新兴软件会对传统的出租车行业管理体系与管理方式带来一定冲击。所以研究上班族出行方式可以明确看出人们是否对新兴产品接受，有利于政府部门做出进一步政策措施。

1出行方式现状

“互联网+”的模式在交通业的运用，还处于试验状态，交通法规还未对其作出详尽的管制约束，如何应对新兴态的事物，如何给与其合理合法的经营身份，都亟待解决。人们出行方式的保障是其选择交通模式的首要因素，当政府鼓励公共交通时，应该从乘客方面考虑，制定相应保障补贴措施等，吸引人们选择公共交通出行。

2014年新能源客车销售量达到18637辆，同比增长80.54%，其中新能源公交客车有16412辆，占8806%。2014年我国私人汽车拥有量是12339.36万辆，相比2013年增加1737.68万辆，增长率仅有1408%。可见全国鼓励低碳节能出行方式后，共公共交通市场结构已经发生了显著的变化，公交车增长幅度远远超过私家车的增长幅度。加之互联网技术的不断发展，公共交通市场结构也被“互联网+交通”的模式改变，出现了很多如Uber、“小猪巴士”、“嗒嗒巴士”、“滴滴巴士”，这部分公共交通瓜分着传统公交市场。“互联网+公交”运营模式共有两种：一是互联网公司搭建平台，与公交公司或者出租车公司共同合作解决出行难题；二是传统私家车利用自有资源进行互联网化尝试，补充现行公交交通系统。互联网加交通的打车模式，对人们的日常生活的影响以及人们在选择常规公交和互谅网公交所考虑的因素都需要作进一步的分析。针对最新的公共交通发展状况，将应用层次分析法分析人们，尤其以上班族为对象，在选择常规公交打车和互联网公交打车时所考虑的因素，结合分析结果，对互联网加交通的公交模式发展提出相应的建议和措施。

2模型建立

2.1层次分析法步骤

首先，进行层次分析法，要先构建递阶层级结构模型，分析模型中各因素间的关系，对同一层次个元素关于上一层次某一准则的重要性进行两两比较，构造成对比矩阵。

其次，由判断矩阵计算被比较元素对于该准则的相对权重，并进行矩阵的一致性检验。矩阵一致性检验步骤：（1）计算一致性指标CI：CI=λmax-nn-1，其中λmax为最大的矩阵特征值，n为矩阵的阶；（2）查找相应的平均随机一致性指标RI，如表1所示。（3）计算一致性比例CR：当0

表1一致性指标RI

n12345RI000.580.901.12n6789RI1.241.321.411.45最后，计算各层次对于系统的总排序权重检验一致性，并进行排序，分析得出结果。进行各层次对总目标的权值时，是通过各层次所得到的归一化特征向量相乘得到的，如B层第i个因素对总目标的权值为∑kj=1ajbij。

2.2指标选择

根据文章分析的目的，为了解上班族在常规公交和互联网公交两种方式下更青睐哪一种出行方式，以现存的出行方式类型和上班族选择的出行方式主要考虑因素，将指标分为三层如图1所示。其中，最高层：这一层次中只有一个元素，它是分析问题的预定目标，因此也称为目标层，在本文为出行方式。中间层：这一层次中包含了为预测目标所涉及到的影响目标的因素，也称为准则层，本文第二层分别为票价B1，座位B2，道路拥堵状况B3，等车时间B4。最底层：这一层次包括了为预测目标可供选择的各种措施，因此也称为措施层或方案层，本文最底层指标为公交车C1，地铁C2，滴滴，Uber打车C3等。

图1指标体系3实证分析

通过问卷调查和专家打分得到层次分析法的初步比较数据，根据层次分析法的步骤进行分析。

3.1构造成对比矩阵

成对比矩阵是由某一层次对上一层次准则的影响程度得出的，根据上述结构中，第二层次有4个准则对第一层次的影响程度，形成的矩阵为：

所以层次总排序通过一致性检验。即{0.220，0480，0.300}可作为最终的决策依据，出行方式权重为C2>C3>C1，C1，C2，C3分别代表上班族选择公交车，地铁，滴滴等打车方式，根据最终结果可知，上班更愿意乘坐地铁上班，其次滴滴，Uber等互联网打车模式，最后才会选择公交车方式。

4结论与建议

从上述分析可知，在众多出行方式中，人们更加青睐地铁出行。地铁票价虽比公交车贵，但地铁等车时间短，不会有道路拥堵等问题。对于上班族来说，候车时间和拥堵状况比较重要，乘坐地铁可以保证上班不迟到。

上班族除采用地铁出行之外也比较喜欢使用滴滴打车，Uber等新兴APP软件打车，这是城市交通新业态的表现。滴滴等打车软件使用方便，符合年轻上班族的生活习惯，加之滴滴出行等有一定的优惠力度，且在车少人稀的地方，往往会出现空车和人等车的信息不对称局面，互联网加公共交通，解决了这种信息不对称的问题，人们利用手机可以轻松打到车，解决了出行需求不足，使供需双方以最低的成本找到对方。此外，打车软件的兴起提高了私家车的使用效率，私家司机出于自愿的前提，往往比出租车更有爱心，他们会准备水，防晒镜等，提高交通服务质量，使越来越多的上班族愿意拼车，打车上下班。

公交车作为最早的公共交通工具，随着互联网的发展，其市场逐渐被新型的公共交通工具瓜分。随着私家车的增加，道路拥堵问题越来越严重，上班族等候公交车的时间超过半个小时是常有之事，路上行驶时间也因为拥堵问题延长，导致上班迟到，所以公交车对于上班族而言是最不喜欢的出行方式。

针对本文多种出行方式分析结果分别提出相应的发展建议：

对于传统公交车而言，私家车的增长是不可避免的，修路周期漫长。世界上许多大城市都采用多元的道路交通来解决拥堵问题，尤其是发展立体交通。即不仅单纯依靠修路，还有同时建设规划地铁、城市轻轨、空中电车、城市高架快速路，所以对于公交车而言，维护专用车道的使用，落实“公交优先”的政策，是目前最为实际的方法。针对解决上班族等公交难的问题，应多增派高峰公交车次，重新规划公交线路，将工业区等上下班需求多的地方分散开，开拓多条公交线路，实行分流策略。

地铁相对于公交车，候车时间和乘车时间相对比较确定，选择地铁出行的人越来越多，地铁的安全问题也需要逐渐重视起来。地铁公司要定期进行安全应急演练，针对突发事件有从容应对的能力；高峰时期应多增加工作人员维持秩序。正在修建的地铁，要根据已运营地铁所持出现的问题改善改进；换乘站尤其要注意安全问题，换乘指示要明确。

滴滴出行，Uber等互联网加交通模式的兴起，一方面确实解决了部分打车难，道路拥挤的问题，但也带来了一系列的新问题。专车的合法性无法鉴定，目前为止，全国各省市还未对此类专车出台相应的法制法规。对于私家车进入出租行业是否符合标准要明确给出规定，使这些新型的租车模式合法营运。当下尽快制定互联网专车服务的管理规范条例，规范专车运营的标准，完善移动出行监管；互联网终端的APP要及时更新，完善车次信息，保证人们打车的安全性；采取融合监管，融合监管需要政府各相关部门以及相关市场主体的共同参与；对于新业务要允许先行先试，对于试点阶段暴露出来的问题，可以把相关利益主体和管理部门集中在一起共同讨论，商量出可行的管理办法；确定互联网化的增量改革原则，即在保持原有利益不变的情况下，使互联网专车等新业态的配置上发挥决定性作用，从而使增量部分不断扩大，应该鼓励和支持像滴滴专车那样的互联网专车，尽可能实行劳动者个人独立经营，取消某些由政府授权的中介性管理公司，把改革红利直接落实到劳动者身上。需要注意的是，无论如何创新监管措施，都要有利于形成更加丰富的业态，满足消费者的多元化需求。

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