武汉轨道交通3号线开通客流影响分析

郭文雅　贺文严　黄小萍

【摘 要】 2015年底，武汉轨道交通3号线开通试运营，本文比对开通前后线网及各线路客流变化情况，包括出行量、换乘量及客运量，结合线网平均乘距、持卡率及平均票价变化，定量分了析轨道交通3号线开通对线网及各线路客流的影响，同时分析轨道交通3号线开通对各换乘站换乘客流、线网持卡率以及平均乘距的影响，最后提出提高线网客流的几项建议和措施，包括调整运行图，加强引导和衔接等。

【关键词】 武汉地铁 新线开通 客流 影响分析

1 线网及各线路出行量、换乘量及客运量变化情况

武汉轨道交通3号线开通后，轨道交通线网实现“地铁连通三镇”到“环通三镇”的改变，线网日均出行量由123.89万人次增长至136.46万人次，增长比例为10.14%；线网日均换乘量增长明显，由35.89万人次增长至49.29万人次，增长比例达37.34%；线网日均客运量由159.78万乘次增长至185.75万乘次，增长比例为16.25%。

轨道交通3号线开通后既有线路的换乘量和客运量出现一定增长，特别是换乘量增长明显。但轨道交通1号线和2号线出行量均出现小幅下降，其主要原因是轨道交通3号线与1号线和2号线存在并行区段或部分站点辐射范围重合，导致轨道交通3号线对1号线和2号线客流具有分流影响。

另外，轨道交通3号线开通后，既有线路出行量、换乘量及客运量占线网比重均下降，其中轨道交通2号线出行量、换乘量及客运量占线网比重下降明显，平均下降约7个百分点。

2 线网平均乘距、持卡率及平均票价变化情况

随着轨道交通3号线的开通，武汉轨道交通线网覆盖面积进一步增大，对居民出行吸引强度提高，真正实现连通武汉三镇。线网平均乘距增长为10.40公里/人次；线网平均票价和持卡率变化不大。（图1所示）

3 线网及各线路分时客流变化情况

3.1 线网

轨道交通3号线开通后，线网全日客流数值整体变大，但客流变化规律相似。全日客流均呈双峰马鞍型分布，早高峰均出现在07：00-09：00之间，晚高峰均出现在17：00-19：00之间，早晚高峰峰值增大，但早、晚高峰客流占全日客流比例有所下降。

3.2 轨道交通1号线

轨道交通3号线开通后，轨道交通1号线全日客流数值整体减少，但客流变化规律相似。全日客流均呈双峰马鞍型分布，早高峰均出现在07：00-09：00之间，晚高峰均出现在17：00-19：00之间，但早晚高峰峰值降低，占全日客流比例也有所下降，同时早高峰进闸尖峰向后移，由07：00-08：00推迟为08：00-09：00。

3.3 轨道交通2号线

轨道交通3号线开通后，轨道交通2号线全日客流数值整体减少，但客流变化规律相似。全日客流均呈双峰马鞍型分布，早高峰均出现在07：00-09：00之间，晚高峰均出现在17：00-19：00之间，但早晚高峰峰值降低，占全日客流比例略有下降。

3.4 轨道交通4号线

轨道交通3号线开通后，轨道交通4号线全日客流数值整体增大，但客流变化规律相似。全日客流均呈双峰马鞍型分布，早高峰均出现在07：00-09：00之间，晚高峰均出现在17：00-19：00之间，早晚高峰峰值基本保持不变，占全日客流比例略有下降。

4 线网分站客流变化情况

4.1 线网

轨道交通3号线开通后，全线网各车站集散量均有所变化，其中光谷广场站、宗关站、杨家湾站、街道口站、虎泉站日均集散量减少较为明显，减少量在0.78-2.09万人次之间；王家湾站、汉口火车站、武汉火车站、江汉路站和长港路站日均集散量增长较为明显，增加量在0.25-2.00万人次之间。

4.2 轨道交通1号线

轨道交通3号线开通后，宗关站日均集散量变化最大，其次为二七路站和黄浦路站。另外，滠口新城站、汉口北站和循礼门站日均集散量变化也较大；其余车站集散量变化不明显。轨道交通1号线车站集散量的变化主要受3号线宗关站及共线段分流影响。

4.3 轨道交通2号线

轨道交通3号线开通后，2号线光谷广场站日均集散量变化最大，其次为汉口火车站和杨家湾站。另外，街道口站、虎泉站和广埠屯站日均集散量变化也较大。轨道交通2号线车站集散量的变化主要受3号线分流及大学生放寒假影响。

4.4 轨道交通4号线

轨道交通3号线开通后，轨道交通4号线王家湾站日均集散量变化最大，其次为武汉火车站和楚河汉街站。另外，孟家铺站、钟家村站和铁机路站日均集散量变化也较大。轨道交通4号线车站集散量的变化主要受3号线王家湾站与4号线王家湾站共站及3号线开通后4号线车站客流吸引力增强影响。

5 各换乘站换乘客流变化情况

轨道交通3号线开通后，线网新增宗关、范湖和王家湾3座换乘站。原换乘站循礼门、洪山广场和中南路日均换乘客流变化不大，但占线网总换乘客流的比例均减小。轨道交通3号线开通前后各换乘站日均换乘客流如图2所示。

6 轨道交通3号线客流情况

轨道交通3号线日均客运量19.20万乘次/日。全日客流均呈双峰马鞍型分布，早高峰出现在07：00-09：00之间，晚高峰出现在17：00-19：00之间，早高峰峰值大于晚高峰峰值。具体见图3。

7 提高轨道交通线网客流的建议措施

随着轨道交通3号线的开通运营，武汉轨道交通线网覆盖面积增大，对居民出行吸引强度提高，真正实现连通武汉三镇，轨道交通占公共交通的出行比例超过20%。通过以上分析，轨道交通3号线开通之后对线网及各线路客流均有一定程度的影响，为了进一步增加轨道交通对客流的吸引力，可从以下几个方面着手：

7.1 调整线网运营图

根据轨道交通3号线对客流的影响，应及时调整运行图，如轨道交通4号线全日客流变大，可适当缩短发车间隔，特别是高峰时段，以减少乘客等待时间，降低拥挤度。

7.2 增加换乘路径引导

轨道交通3号线开通后，各车站之间的换乘路径由单一变为多种，可根据实际情况进行换乘路径引导工作，将满载率高的区段客流引导向其他线路。

7.3 进一步提高线网服务水平

提高设施设备检修力度，降低故障率，缩短故障设备维修期；做好大客流预测及监控，及时调整行车组织方案，降低高峰时段车厢拥挤度，提供更舒适的乘车环境；车站提高服务品质，注重服务细节，为乘客提供更加优质和文明的服务。

7.4 增强与其他交通方式的衔接

目前地铁车站站点选址基本都与公交车站的站点相邻，但地铁与私家车、自行车等的衔接还有待进一步提高，地铁与公交的联动有待进一步加强。